摩託車市場就如戰場，不是你死，就是我亡，造就了一輛輛「神車」。「大放異彩」的川崎Z900，在全球佔有一席之地。「日系新秀」CBR1000RR，同等級車型當中無人能及。注重提高自身生活品質的今天，一款摩託車要想取得成功就必須清楚自己的定位，比如這款光陽 Xciting S 400，它是光陽頂級摩託車！高速穩如汽車，399cc單缸34馬力，起步價6.0萬。
光陽 Xciting S 400是光陽投入巨資傾情締造的精品，仰仗其風靡一時的外觀構型，完美地與車主「好面子」的需求相輔相成，正是如此，獲得騎友們的大力讚揚。但是時代在不斷進步，多元化的摩託車消費需求也隨之出現，舒適度、安全性、駕駛樂趣等等，不能全面發展，一款摩託車遲早要被競爭車型所擊敗。摩託車界C位出道的它，除了利用風靡一時的外觀造型之外，它成功的秘訣還有哪些？60000的售價性價比是否足夠高？下面就共同探究這款踏板車中的熱門摩託車——光陽 Xciting S 400。
光陽 Xciting S 400完美的整車比例讓人一覽無餘，整體造型別樣別致，透露出平臺團隊設計的細緻入微。頭部部分構型激進，加上個性化裝潢，頗具新穎感，張弛有度的側面線條從頭延伸至車尾，凸顯車側獨特風格，尾部比較敦厚，沒有花裡胡哨的設計。構型犀利的前大燈配合鍍鉻環繞的握把看上去非常新穎，液晶屏設計表現上有些單一，沒有呈現出大排量車型那種科技感，反光鏡構型時尚，且一定的抖動緩衝效果，不過相比之下輪圈的款式就看起來有些平淡無奇。
對於動力方面，光陽 Xciting S 400裝備399cc的單缸水冷動力發動機，加持了電噴供油系統，切合了最新的排放標準，39牛米的最大扭矩數據，發動機最大輸出功率為26KW。變速採用了操作輕巧的--皮帶傳動組合，其性能面對國內路面毫無壓力，加上光陽對變速體系的細心調教，發動機和變速系統匹配度非常高。輕輕一擰油門便感應到動力源源不斷，駕駛人的駕駛體驗立馬得到大幅度提高，實話實說，在動力表現上，確實無可挑剔。
2190x800x1345mm的車身數據，在踏板車中屬於常規尺寸，仰仗其810毫米的座高，親和力不必多說，騎跨不是很輕鬆，dilijianxi的離地間隙，各類路面通過性十足，軸距長度為zhou，將踏板車車型的風範展露無遺，從舒適度上看，可以說，騎行和乘坐的舒適度絕對是光陽 Xciting S 400又一亮點，座墊的樣子像蜜蜂的腹部，前後勻稱，舒適還防滑，前後懸架均不錯的減震效果，在蜿蜒的峽谷公路或非鋪裝路面時，都能將路面的小石子和小坑過濾得約等於無。
關於油耗方面，行駛1236公裡，實際油耗為3.8L/百公裡。城區走走停停，其油耗仍然能維持在4.18L上下，而高速公路的實測油耗僅為3.45L左右。單從油耗表現方面考慮，在踏板車中的確有較好的表現，還能裝12.5L油，光陽 Xciting S 400能有這樣的油耗數據使人佩服。
實事求是，光陽 Xciting S 400的駕駛感受能給人太多的驚喜，把手質感佳中之佳，指哪打哪，指向精確。剎車響應積極且剎得住，結實而不會有鬆散感。簡而言之，光陽 Xciting S 400的操控水準還是高於同類車水平的。
綜合而言，具有強大競爭力的光陽 Xciting S 400，不只是依靠大家所熟知的外觀優點，操控、動力等方面同樣不甘落後，購車群體需求獲得極大地滿足。同時等配置應有盡有，在同級對手之中，光陽 Xciting S 400的性價比的確排在中遊之上。那麼對於摩託車-光陽 Xciting S 400，各位看官有何見解呢？