三菱電機研發電動汽車電力調節器技術 增加家庭使用汽車電池

2020-12-25 同花順財經

蓋世汽車訊據外媒報導，日本三菱電機(Mitsubishi Electric Corporation)宣布已經研發出全新微型節能技術，用於電動汽車(EV)的電力調節器，可極大推動家庭使用存儲在電動汽車電池中的電力。與現有模型相比，使用此類技術打造的電力調節器原型尺寸減小了約一半，同時還可減少約30%的電力損耗。該電力調節器具備緊湊型設計，因而可安裝在家用車庫等狹窄的空間中，方便在一般家居環境中使用。

該項最新研發的技術讓家庭可以使用住宅光伏發電(PV)系統產生的富餘電力，並在停電時為家庭穩定供電。未來，三菱電機計劃量產此類小型高效電動汽車電力調節器，通過增加使用可再生能源，為實現低碳社會做出貢獻。

關鍵特徵

1)高速開關、電路得到改進，尺寸縮減近50%

電動汽車電力調節器主要由一個DC/DC轉換器和一個逆變器組成，該逆變器會將DC(直流)變成AC(交流)，讓電動汽車電池得以充放電。此類轉換器和逆變器都有電感器，可以將電力傳輸給電動汽車和電線，而且此類電感器佔據了該電力調節器的大部分空間。電感器的作用是去除脈衝電壓的高頻成分，讓該組件系統可以平穩運行。電感器的尺寸由電壓脈衝的輸入周期和振幅決定，因此，可以通過降低輸入電壓，縮短脈衝周期以減小其尺寸。

三菱電機的最新研發打造了一個解決方案，能夠高速切換DC/DC轉換器中的功率半導體器件，讓周期更短的脈衝運行。此外，抑制電壓波動，加上切換功率半導體設備，可以讓逆變器中的三級逆變電路投入使用，使電壓減少的幅度低於傳統二級逆變器電路，允許連接到該電路電感器的輸入電壓得以降低，從而使電感器得以小型化，加上優化布置各組件，可讓整個電力調節器的尺寸減小約50%。

2)高效控制技術可以減少電力損耗

把電動汽車蓄電池用於普通家庭，一般電力消耗小於1kW。降低此種級別(家庭用電)的電力損耗，可以有效利用光伏發電系統產生的富餘電力以及電動汽車電池中存儲的電力，讓家庭減少購買電力。該項新技術可以高效控制兩個輸出功率為3kW的DC/DC轉換器，當輸出功率較低時，該系統會僅使用一個轉換器，並部分停止切換有功轉換器中的功率半導體器件。因此，功率半導體器件的輸出功率為1kW或更低時的功率損耗可減少約30%。(文中圖片均來自三菱電機)

產品特點：全球範圍檢索汽車前瞻技術；根據中國市場使用場景篩選；跨界、初創、科研領域廣泛涉及；部分收錄企業投資市場受追棒；

內容覆蓋：智能網聯、自動駕駛、新能源、新材料、跨界技術、發現初創等；

發布頻次：每2周一期(一年25期左右，去除節假日)；

掃碼訂閱獲取樣本

報名後將由專人與您聯繫

來源: 蓋世汽車網

相關焦點

  • 大陸技術增加電動汽車續航裡程 成功設計最優燃料電池系統
    在於法國裡昂舉行的第32屆Electric Vehicle Symposium（EVS32，5月20日-5月22日）上，大陸集團（Continental）動力總成部門的專家展示了一系列實現更高效電動移動出行的創新技術。例如，系統級別的熱管理（Thermal Management）可讓汽車不論其周圍環境溫度如何，都能達到更長的續航裡程。而且，大陸還首次展示了一輛基於現有的中型電動汽車打造的研究車。
  • 電動汽車驅動電機有什麼作用?
    電機是將電能轉換為機械能或將機械能轉換為電能的裝置，電機具有能相對運動的部件，是一種依靠電磁感應而運行的裝置，其中發電機將機械能轉換為電能；電動機將機械能轉換為電能。在電動汽車中，為車輛行駛提供驅動力的電動機稱為驅動電動機，驅動車輛以外的電動機稱為輔助電動機。
  • 最通俗易懂的電動汽車電機知識大分解
    現在電動汽車的發展越來越快，而電動汽車電機的研發，更是引起了大家的關注，不過真正了解電動汽車電機的人卻寥寥無幾。小編為大家搜羅多方資料，為大家好好講一下電動汽車電機的知識，以及新能源電機排行榜。讓我們一起探討下高科技的汽車心臟！
  • 現代汽車集團電動汽車專用平臺「E-GMP」全球首發亮相
    12月2日，現代汽車集團舉辦「E-GMP Digital Discovery"活動，介紹了全新電動汽車專用平臺E-GMP的技術優勢，並發布了全新高速電機和電池系統。從電池和電機，到車身和底盤結構，E-GMP平臺實現了針對電動汽車特性的最優化設計，同時搭載多項新技術，以保障乘客和電池的安全。
  • SK創新研發新技術 回收廢棄電動汽車電池
    蓋世汽車訊 據外媒報導，韓國第三大企業集團SK集團（SK Group）旗下電池生產子公司SK創新（SK Innovation）宣布，其正在研發一種技術，能夠從廢棄的電動汽車電池的陽極材料中回收高濃度的氫氧化鋰，而且該公司希望明年能夠實現該技術的商業化。
  • 燃料電池汽車與電動汽車,誰能勝出?
    當我們討論的主題限於燃料電池車和電動汽車二者擇一時：從原理的角度講，氫燃料電池汽車的最終也是用電能驅動電動機，和電動汽車相比僅僅是能量的載體有所不同；從節能的角度講，儘量減少能量轉換次數更加為理想；從工業發展的角度來講，「機械驅動」向「電氣驅動」符合科學技術發展的方向；從發展的眼光看，電動汽車為將來無線傳送電力預留了發展的空間。
  • 燃料電池汽車有哪些_燃料電池汽車分類_燃料電池汽車優缺點
    一、燃料電池汽車簡介 　　燃料電池汽車（FCV）是一種用車載燃料電池裝置產生的電力作為動力的汽車。車載燃料電池裝置所使用的燃料為高純度氫氣或含氫燃料經重整所得到的高含氫重整氣。與通常的電動汽車比較，其動力方面的不同在於FCV用的電力來自車載燃料電池裝置，電動汽車所用的電力來自由電網充電的蓄電池。
  • 日產新創新:利用電動汽車電力支付停車費
    蓋世汽車訊 據外媒報導，日本汽車製造商日產（Nissan）給消費者們提供了另一個喜愛電動汽車的理由：利用汽車電力支付停車費。（圖片來源：日產）這一功能為全球首創，日產在橫濱展館內，允許電動汽車駕駛員釋放汽車電池的電力以支付停車費。這一場地已於當地時間8月1日向公眾開放。支付系統只是顧客可以在該展館內體驗到的眾多創新技術之一，旨在展示日產如何將人們帶入一個更美好的世界。
  • 電動汽車的電池可回收利用嗎?
    眾所周知，電動汽車可以改善空氣品質並幫助減少排放，尤其是在主要使用可再生幹線電力的情況下。但是，房間裡甚至地板下有一頭大象：鋰離子電池。現代電動汽車都使用各種鋰離子電池，這些鋰離子電池通常會持續至少10年才能失去足夠的性能，有些人可能會考慮更換它們。 好消息是這些電池已經可以回收利用了。
  • 電動汽車動力電池的不同技術路線
    儘管該項目後來擱淺，試用的樣車也被盡數回收，但是通過該項目積累了大量的電動車經驗和技術，用在後續的VOLT、BEV以及BOLT上。後續從VOLT開始，大規模使用鋰電池技術。即使只有0.5kWh電池的上一代君越eAssist，都採用了鋰電池，要知道同時代別的微混車都在用鉛酸。因此，通用在鋰電池應用這一領域可謂佔盡了先機，是第一個在所有從混動到純電動都使用鋰電池的廠家。
  • 盤點十二家國內外知名新能源汽車電機供應商
    並且，其是世界上唯一能夠綜合提供電動機、變頻器、傳動控制器的HEV驅動系統供應商作為綜合驅動系統的供應商日立將從現在的以發動機為中心，逐漸轉變為以電動機、變頻器為主的電力傳動技術，幫助混合動力汽車（HEV）、電動汽車（EV）、燃料電池車（FCEV）並不斷加速發展。1. 日立實現電動機驅動力與發動機驅動力綜合協調控制的電動四輪驅動系統2.
  • 佛羅裡達國際大學研發新款電動汽車電池 續航裡程延至1448公裡
    【能源人都在看，點擊右上角加'關注'】導讀據估計，該款電池能夠讓電動汽車的續航裡程延長2倍（900英裡，約合1448公裡）。目前，電動汽車電池的最大續航裡程約為300英裡（約合482.8公裡）。據外媒報導，美國佛羅裡達國際大學（FIU）工程與計算學院的研究人員研發了一款新型電動汽車電池。Bilal El-Zahab教授及其團隊正在申請一項有關高能量密度鋰離子電池的專利，該款電池依賴鉑和相關化學元素以增加其能量存儲。
  • 動力電池主動均衡讓電動汽車跑得更遠
    電動汽車無疑是未來交通工具的發展方向。現實而言，目前電動汽車的續航裡程實在太短，而充電時間又太長。電動汽車的續航裡程是汽車製造商和用戶的頭號心病。即使是昂貴的特斯拉ModelS，其理論續航裡程也只有480公裡，而這還是以犧牲車輛的有效載荷為代價取得的：其電池系統佔整車重量的26%，遠高於普通轎車的16%。
  • 電動汽車發展史:曾備受名流追捧,百年前就有換電池服務
    現在電動汽車產業可謂是風起雲湧，在人們的印象中電動汽車是新興事物，代表著高科技和未來。但其實，電動汽車早就出現了，而且還早於燃油汽車。電動汽車的發展史電動汽車的重要組成部分是電機和電池。先說電機。要做電動汽車，當然得使用能夠二次充電的蓄電池了，不然也不環保啊，是吧。1859年，法國物理學家加斯頓·普蘭特發明了鉛酸電池，這種蓄電池是第一款商業化的可充電電池。雖然當時他發明的鉛酸電池後人還經過很多的改進和完善，但是這是一個偉大的發明，鉛酸電池的應用至今仍很廣泛。
  • 詳細分析新能源汽車電機電控系統
    新能源電動汽車性能還有巨大的提升空間，大家往往最關注電池，作為決定電動汽車性能的關鍵部件，本文詳細說說電機電控。 一、電機電控的重要性 新能源汽車作為傳統燃油汽車的替代品，其主要電氣系統即為在傳統汽車「三小電」(空調、轉向、制動)基礎上延伸產生的電動動力總成系統「三大電」——電池、電機、電控。
  • 電動汽車動力系統工作原理及解決方案
    根據百度百科上的說法，電動汽車(也稱BEV)是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。電動汽車的分類目前，我們看到的電動汽車主要分為三種，一種是純電動車(BEV)，完全由電機驅動的電動車;另外一種是混合電動汽車(也叫做複合電動汽車PHEV)，一般指的是用油和電提供電動汽車動力源(即採用傳統內燃機和電動機兩者作為動力，可分開時間使用)的電動車;最後一種是燃料電池汽車(FCEV)，採用的是氫氧混合燃料提供動力源，通常幾分鐘時間就可以「充滿電」，因為補充的燃料是氫氣
  • 在電動汽車上裝一臺汽油發電機來給電池充電以增加續航,可行嗎?
    這個方法在技術上完全可行，並且市場上已經有一些交通設備在使用，只是目前使用的還是比較少，有一些比較小的電動三輪車和少部分的電動汽車會使用，我們把這種車叫做增程式電動車。增程式電動汽車就配備了一套獨立的發電裝置，通過燃燒汽油帶動發電機旋轉從而達到發電的目的。這種汽車驅動類型可以歸類於介於純燃油汽車和純電動汽車之間。這種汽車在使用時，電動機相當於有兩個電力來源，一個是電池本身的電能，另一個是發電機所提供的電能。
  • 皮爾博格推出電動汽車專用空調零部件
    在傳統內燃機的汽車中，空調壓縮機通常經由皮帶輪和三角皮帶傳動。而在電動汽車中，不存在這種機械傳動。空調壓縮機由一臺電機驅動，整合到車輛高壓電網中。皮爾博格結合自身在機電一體化零部件供應商的經驗，成功研發一款電動空調壓縮機（eCC）。
  • 關於增程式電動汽車的概念和優點分析詳解
    新能源汽車是指採用非常規車用燃料作為動力來源，技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車，它包括純電動汽車、插電式混合動力汽車、增程式電動汽車、燃料電池汽車等，而其中增程式電動汽車是我們今天要講的主角。
  • 從全球暢銷新能源車型,看中國電動汽車市場
    寶駿E100是一款務實的電動小車，整車質量僅750KG，動力方面採用14.9kWh鋰電池作為動力來源，電池廠商為卡耐新能源和寧德時代。最大功率為39馬力，最大扭矩為110牛米。極速可達100km/h，續航裡程為155km，使用家庭220V電壓充滿電為八小時左右。寶駿E100主要解決了城市交通擁堵、停車位少和出行成本高的問題，適合市內出行。