高屏溪暮,下淡水溪鐵橋映殘紅

導語：高屏溪暮，下淡水溪鐵橋映殘紅

大家好，我是本期旅行編輯，我將每天為大家帶來最新旅遊資訊，希望大家能夠喜歡，如果大家喜歡的話，請多多支持小編哦，點讚關注額！

每次從高雄搭火車到屏東，經過高屏溪時，目光總是會被南邊的舊鐵路給及吸引，想要細細察看卻已是稍縱即逝，那時就打定主意要找個空檔時間來趟近距離欣賞，傳說中的下淡水溪鐵橋，早已退役的橋身已斷成兩截，高屏溪兩岸皆有部份遺蹟，幸好這次有租機車代步，那就來個兩全其美的方式，兩邊都各去拜訪一下，見識南臺灣限定的鐵路橋採風

因為早上先去林園老街，所以後來的路線是沿著臺25線往北走，中途切到臺21線，路過高屏大橋沒多久就會到了，雖是斜陽映照，但是入口處的車輛還滿多的，回程要離開時才發現爆滿，看來大家都有志一同，都是要來這裡看夕陽

厚實的紅磚橋墩，近距離觀看直教人對這宏偉工程充滿崇敬，早已退役的橋身現在化身天空之橋，是遠眺附近景色的好地點，雖然漫步在橋身上是它的最大賣點，不過這份樂趣待會兒再來享用，先到河邊走走，聽說橫跨高屏溪的的橋梁已然損毀，親眼見識它的最後身影是一定要的呀~~

這一帶除了舊鐵橋，還有自行車道可以騎腳踏車悠遊，難怪不時會見到許多單車勇士穿梭其間，其中最特別的是飯田豐二紀念碑，他是興建這座鐵路橋的總工程師，期間屢因天災延宕進度，耗盡心力處理加上疾病纏身，就在這項艱巨的鐵道工程完工半年前，不幸英年早逝，後來為了紀念他的功蹟，在九曲堂火車站附近立碑紀念，據傳附近埋有他的遺墨，這一點倒是很特別~~聽說碑體規模不小，碑文至今保存完整，能夠躲過戰後那段毀棄日治遺蹟風氣盛行的年代，應該與他在下淡水溪鐵橋工程鞠躬盡瘁的態度有關，如同烏山頭水庫的八田與一，不論工程建設目的為何，至少為臺灣未來發展奠定良好基礎，這樣的人物，值得令人尊敬~~當初本來有打算要去九曲堂車站那裡看一下石碑，反正距離不遠，結果在這裡玩得太盡興，等要離開時天都黑了，只能期待下次，就不知何時才能見到它咯

前來此地的遊客大多是父母帶著小朋友相偕而來，放眼望去可以見到不少人就這樣在草地鋪著野餐墊，隨興席地而坐，依偎在鐵路橋下的陰影裡邊休憩聊天，真是太會享受生活了，看這樣子，應該是會隨著影子的變化而搬動墊子吧，不自覺就會想到《水星領航員》的追影說法，就算地點並非在書中所說的水都威尼斯，只是既視感太過強烈，實在是很容易就會讓人聯想到它呀

下淡水溪鐵橋指的就是這條橫跨高屏溪，連絡高雄大樹與屏東市區的鐵路橋，建於明治44年(1911年)，兩年後完工，運輸更為便利的的鐵路正式進入屏東境內，開啟屏東發展的契機，而全長1526公尺的橋身更讓它取代大甲溪鐵橋成為當時全臺最長、亦是亞洲最長的鐵路橋，號稱東亞第一長橋，1987年退役，1997年被指定為二級古蹟，現在位於高屏溪兩岸的殘疾都是當地著名歷史建築~~紅磚橋墩的楕圓形狀是為了減少河流衝擊而設計，使用期間確實也一直發揮著它的功能，2005年的海棠颱風侵襲使它一分為二，之後歷次天災，都對它造成不同程度的損壞，原本屹立河中的六座橋墩已然消失無蹤，目前殘存的橋墩中，屏東端有11座、高雄端僅有7座，人氣卻不在同一個層次，實在是令人好奇，當時就決定，逛完這裡之後，一定要去對岸看看，究竟與這裡有何不同~~

滾滾洪流高屏溪，從清朝時期就只能依靠竹筏往來兩岸渡口，裡港雙慈宮裡的《義渡碑記》是那個年代的見證，日治時期五十年間，也只有下淡溪鐵橋可以徵服它，就算它現今早已退出鐵道運輸的行列，但它的橋梁之美與歷史意義，是無可取代的，大概只有現存最長的大安溪鐵橋，可與之相互爭妍~~北邊相鄰的鐵橋是新一代的屏東線，欣賞火車高速奔馳電氣化鐵道上本來就很優的視覺享受，有下淡水溪鐵橋當配角，更是將這視覺饗宴升華到另一個層次，怎麼看都是那麼迷人呢~~

來到南邊的大池塘邊，站在池畔可以欣賞鐵橋水面倒影，大概是因為這一點，所以不少攝影好手都聚在這裡等待精彩的一瞬間，原來這個池塘大有來頭，面積超過百公頃的大樹人工溼地，而這處以昔日火車通行的鐵路橋為主體打造的休閒綠地，名字就叫做舊鐵橋溼地公園，看來溼地的地位在這高屏溪左岸是相當重要的存在~~既然是溼地，想必有著豐富的生態，動植物種類繁多，只不過植物不太熟，今天又沒看到鳥兒捿息，連蝴蝶也無聲無息，真糟糕，只能看著火車通過時的倒影來打發時間

總算是來到了今天的主菜，舊鐵橋改建的天空步道，基於安全性考量，入場遊客數量最多只到200人，開放時間是早上九點到下午六點，冬天則提早一小時結束，反正是沒法在橋上待到晚上就對了~~不愧是熱門景點，剛剛在入口附近見到的人潮，原來全都跑來這裡啦~~除了許多大手牽小水的親子組合，也有不少情侶漫步其中，途中更是遇到不少像這般的戀人合拍，大夥也很識趣地騰出周圍的空間，實在是閃到爆，眼睛都快要睜不開了啦

橋上有一塊關於下淡水溪鐵橋的解說牌，內容頗詳細，所以當年鐵路會從九曲堂延伸到屏東，應該要感謝屏東糖廠的意思 ? 不過隨著屏東飛行場的興建，還有佳冬那裡的軍用機場啟用，縱橫屏東平原的鐡道遲早要建的，只是時間早晚而已~~

300公尺其實也沒多長，過沒多久就到盡頭，這個地方也是很受歡迎的熱門拍照景點，大部分都是情侶自拍，只能抓緊時間，趁著空檔胡亂拍幾張，先前還待在橋下，現在已是走到橋上，位置差不多，只是所在位置的高度不同，所帶來的心情起伏也是落差很大哩~~先前第一次近距離接觸類似結構的花梁鋼橋，是在舊泰安車站的大安溪鐵橋，當時還沒有封閉，是可以走上去的，只是後來擔心安全就沒有成行，這次總算一償宿願，畢竟曾是列車通行的舊鐵道，走在上邊的感覺，就是不一樣 !!當年興建這座橋的建材是特地從日本運到高雄港，再送到此地組裝，只是多年來歷經臺灣多雨潮溼的氣候摧殘，逐漸不堪使用，所以從1964年開始以維持原本風貌為前提，將部份鋼梁抽換成臺鐵自行製造的材料，所以橋梁格局變動不大，橋身改為華倫式衍架，在某些鋼梁上可以看到臺灣鐵路局鋼梁廠製造字樣~~

從進來到離開，都是一整個很熱鬧的舊鐵橋廣場，還有藝術工作者在表演，在這鐵道與河濱交織的放鬆空間中，乍看下很有捷運淡水站前廣場的fu，總之是個閒晃或坐下休息都很沈澱心靈的休閒天地啦 ^ ^

附近有座三和瓦廠，還以為外表只是裝飾，原來真的是一座日治時期就存在的瓦窯，高雄大樹從以前就是南臺灣著名瓦業重鎮，當時瓦窯林立的九曲堂，生產的瓦片是有口皆碑，現在只剩下三和瓦窯仍在運作，現在已是證記有案的高雄歷史建築，據說仍持續生產瓦片，不曉得裡邊其它地方是轉型觀光工廠還是餐飲中心，只是路過沒進去看，至少知道舊鐵橋這裡還有一座老瓦窯，以後有機會再來騎單車聆聽它的故事吧~~

太陽已然落入海平面，迷濛的天色即將轉暗，趁著夜臨大地前夕，再來細細品味舊鐵橋的歲月風華，那股奇幻迷離之美，是陽光燦然的白天，所感受不到的~~

前一天在高雄大樹那裡感受到下淡水溪鐵橋悠然之美，仍縈繞在心，隔天一大早就趕來舊鐵橋屏東端，沿著屏東火車站的光復路往西走，路過六塊厝車站，途中見到凌雲新村，平平是眷村，也未免太過殘破了，越往西走，景象越是荒涼，最後在堤防路左轉，一下子就到了，差點錯過哩~~雜草叢生的空地，沒有見到任何人跡，要不是有看到這塊寫有國定古蹟下淡水溪鐵橋景觀區的牌子，根本就會以為這裡只是一處平凡的路邊空地，還真的是無法想像，它與昨天看到那處舊鐵橋溼地園區，是同胞兄弟，或許是因為要走不同路線，但彼此人氣間的差異，未免也太大了吧

雖然一路上免不了要跟蛛網叫陣，但陽光正盛、天空好藍，此刻心情還算不錯，沒多久居然遇見臺鐵車廂，哦~~這一點倒是很有意思，進去看看吧。車廂型號是35SPK32738平快車，好似年代久遠的樣子，就算退役仍保有濃濃的鐵道風華，小時候可能有坐過類似的，不過現在沒啥印象，平常搭火車也沒在記型號，上次比較有印象的是在屏東線坐到竹田車站，看了一下型號是40SPK21011，因為平平是SPK系列，所以勾起一些回憶，哈哈~~其實對臺鐵車廂不是很了解，隨意看看就好

在車廂裡走動都有些不是很穩了，更何況是跳房子.........小學生來玩應該是OK，像我這樣沈重的傢伙，就別自找麻煩啦，聽說這裡以前是咖啡廳，只不過縱然有舊鐵橋這個強大景點加持，但其它配套設施跟不上，難以受到遊客青睞，就此沒落也是沒辦法的事吧~~

繼續往前走，終於見到鐵橋身影，真的是跟屏東端走不同路線，對岸的樹木長在橋下，這裡則是則是橋上，整體感覺與嘉義板頭厝北港線，灣仔內站到北港溪鐵橋的景觀較為類似，只是格局完全不一樣~~

既然橋上不能走，那就來去橋下看看吧，通往下邊的階梯型式，明顯就是為了單車族而設計的，下方的空間是一處寬闊的廣場，遊走其間，很像待在廢棄遊樂園的感覺，以前應該比較熱鬧，現在就真的只剩下被世間遺忘的靜謐~

本來想說眼前這片空間至少碧草如茵，自然要好好奔跑一番，感受一下南國綠地的恬適悠然，沒想到草地長短不一，穿短褲來真是失策，越接近河邊，草是越多越長，就連想要看一下橋墩都不是那麼容易，唉~~只好看著往來奔馳不已的火車呼嘯而過，結束這趟簡單到不行的旅程~~

下淡水溪鐵橋美景是那麼地撼動心靈，尤其是黃昏時分的景致，見過一次就難以忘懷，高屏溪兩岸殘留的鐵橋遺蹟互有千秋，從整體規劃、景點組合、遊玩便利性，高雄大樹那裡還是略勝一籌 !! 以後在高雄傍晚有空閒時，可以來這裡發呆，真的是超療愈的啦！

以上就是小編為大家推薦的旅遊資訊，最後在這裡祝大家身體健康，萬事如意，謝謝大家。如果文章有不理解地方請在留言區留言一下，小編會為大家一一解注。