杜卡迪重機,風冷引擎,高科技LCD儀錶板,有錢人的休旅摩託車!

2020-12-20 李哥汽車圈

杜卡迪重機，風冷引擎，高科技LCD儀錶板，有錢人的休旅摩託車！

Ducati製作Hypermotard 1100的目的只有一個，帶給你驚豔的駕駛享受，無論是在街彎還是在山路中，駕駛Hypermotard 1100都是一個令對手尊重，令車主回味的移動過程。

DUCATI HyperMotard的外型由車展到現在差不多曝光了15個月，終於落實，會提早推出的新車款，以貨論貨，Ducati多用途全天候摩託車Multistrada 1100雖然是好車，但論款式的新鮮程度和配套用料，都不及得Hypermotard般吸引，所以如果兩者開售價錢沒有大幅度差距的話，實在想不到誰人還會對Multistrada 1100有興趣。

Hypermotard為何會用Hyper而不是用Super呢？採用90度V2汽缸，馬力超過90ps，極速超越201km/h，規格上早己超越了supermotard….如果想概略地認識Hypermotard 1100，最快捷簡單的說法，便是把Multistrada 1100換上更粗壯的頭尾避震、更強勁的頭輪制動、和把車身造型重新塑造。

Hypermotard動力心臟來自Multistrada 1100的1078cc四衝程風冷V2兩汽閥Desmodromic引擎，峰值馬力和扭力相同，輸出分別維持在90hp/7,750rpm和10.5kg-m / 4,750rpm，車架當然是編織式鋼管車架，排氣系統同樣也是二出一再出二的座下中置尾排布局，但Hypermotard的頭叉直徑由43mm暴升上50mm，前掣動也改用賽車級的徑向式卡鉗，為Hypermotard踏出優勝的第一步。

Hypermotard採用乾式離合器，比起Multistrada 1100的溼式離合器有更直接硬朗的動力反應，雖然兩車的頭尾避震行程完全一樣，但Hypermotard的軸距比Multistrada 1100短了7mm，座位也矮了5mm，重量更輕了19kg之多！Hypermotard比Multistrada更輕盈，座位更低，軸距更短，動力銜接更直接….結論是Hypermotard 1100比起Multistrada 1100更跳脫更頑皮….

Hypermotard是一臺揚威耀武的玩樂之車，如果你不喜載人的話，大可以把乘客腳踏組件拆除，以取得一個更清減的線條，相反，Multistrada則是一臺成熟實用的每日之車。這個說法可以從兩者油缸的容量看出來。Hypermotard油缸容量只有12.4公升，而Multistrada 1100則是20公升，除非你很喜歡去油站，否則12.4公升容量似乎少了一點。

Hypermotard設有標準版和S版，分別是S版的避震和掣動用料更精良更高級，標準版的轆軨是鋁合金，而S版則是鍛造鋁合金，S版的重量也比標準版在輕了2kg。

先贊一下Hypermotard的制動手泵和油壓離合器泵都是賽式車的直泵設計。

倒後鏡設在護手擋未端，估計應該要調節一下視線，騎士在駕駛情況下瞄後鏡，視線會否太偏離前路了？後鏡的闊度會否影響攝車？手柄震動會否影響後鏡影象？高速行車時在把手兩旁突出來的後鏡，會否牽生槓桿效應影響操控呢？以上疑問，只有在試騎時才能找出答案。

Desmosedici GP-styled LCD錶板除了顯示一般數據之外，還顯示機油溫度和電壓值，也具備圈速計時、自我診斷和檢測提醒的先進功能，錶板也對應Ducati Data Analyser（DDA）數據分析，車主只需購買DDA程式和記憶匙便可以馬上使用。

緊湊的V2汽缸引擎，闊度和單缸引擎相若，令車身保持纖巧窄小，方便操控，風冷引擎拆除了一切喉管、散熱器和水泵等組件牽掛，對於Hypermotard車身重量只有177kg作出很大貢獻。

廠方為Hypermotard車主預備的option補品有輕量化的碳纖死氣喉、賽車式（逆向打滑防鎖轆）離合器。

在實地試騎時，使用兩種不同騎姿，首先是傳統的越野摩託車姿勢，過彎時向前伸出內彎腳，儘量提升頭輪牽引力和儘量壓低車身，第二種姿勢是傳統的街車姿勢，即是雙腳安份地放在腳踏上，因為闊把手和窄座位的關係，我發現如果轉彎想快一點，還是採用越野摩託車姿勢過彎比較好一點，因為窄長的座位很方便我移前移後改變重心，伸腳過窄彎比搬身過窄彎更有效和更舒適呢！

把Hypermotard 1100衝入一個髮夾彎是一件很過癮的事情，入彎的車速有很高的寬容度，速度過高嗎？強勁的制動系統有效地把車收慢至你認為合適的車速，其實HyperMotard真正合適的過彎車速，比我想像中高得多，無論是車架反應和操控表現，HM都表現得十分準繩，也不抗拒駕駛者在彎中的臨時修正指令。

雖然Hypermotard擁有雙份徑向式活塞卡鉗和直徑粗達50mm的倒立前叉，但在闊把手的幫忙之下，操控尚算靈活輕盈，比起中量級單缸supermoto來說，尤其是在細彎低速的情況下，駕駛hypermotard無可否認氣力會用多一點，但絕對可以接受。

避震設定偏硬，但調節性十分高，在鋪裝路面上，Hypermotard在高速行車時表現相當穩定，比起其他650cc單

汽缸supermoto來說，高速行車的信心分別會更加明顯，但因為HM沒有越野摩託車的長衝程避震，所以當遇上地形有明顯高低情況時，駕駛Hypermotard和駕駛一般街車沒有太大分別，都要開慢一點，小心一點。

究竟Hypermotard在直路上表現較好還是在彎路上表現較佳呢？我認為Hypermotard處理彎道的能力較直路強，因為這臺90度V2引擎的表現，最高扭力在4750rpm出現，而打後要呆等3000rpm才到最高馬力，令人感覺到Hypermotard的高轉表現，不及中低轉來得新鮮生猛。

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