在比較電動汽車時，有一個統計數據可以將它們全部統治：範圍。
範圍成為頭條新聞。它獲得了汽車製造商的吹牛權利，或賦予了競爭對手嘲笑權。範圍是決定電動汽車是否適合某人生活方式的因素。像84英裡的菲亞特500e這樣的短距離電動汽車是通勤者，而200英裡以上的長距離電動汽車可以(幾乎)做得比汽油車更出色。
在美國，環境保護署負責對所有公路車輛的燃油經濟性進行測試和評級，而對電動汽車行駛裡程進行評級的方法實際上非常接近於他們對常規車輛的測試方法。
EPA在測力計(也稱為測功機)上測試汽車。測功機就像是汽車的跑步機-汽車放置在滾筒上，因此可以在保持鎖定位置的同時「驅動」汽車。Dynos可用於收集有關汽車性能的各種數據，例如馬力和燃油經濟性。EPA顯然對後者更感興趣。
在dyno上，車輛經過不同的駕駛循環，在此期間，汽車加速或減速以達到規定的速度，以模擬不同類型的駕駛。電動汽車經歷的兩個重要周期是城市測功機駕駛時間表(UDDS)和高速公路燃油經濟性駕駛時間表(HWFET)。
UDDS循環通過使測試車輛加速並回落到零來模擬停走式城市駕駛。它用於測量城市燃油經濟性。
HWFET循環通過使車輛加速，然後在測試過程中使其在30至60 mph的各種速度之間波動，來模擬高速公路的高速行駛。車輪要到終點才完全停止。該測試測量高速公路的燃油經濟性。
用於測量電動汽車行駛裡程的最佳EPA測試稱為「多周期城市/高速公路測試程序」。為此，EPA將對車輛充滿電，將其停放過夜，然後在第二天早晨將其放在測功機上。
然後，電動汽車將經歷多個UDDS和HWFET循環，直到電池完全放電並且汽車不再行駛。測功機測量EV在測試過程中「行駛」了多少英裡，以提供初步的測距數。
然後將汽車插入汽車製造商提供的充電器，並充滿電。充電器在電錶上，可精確測量充電器在充電過程中消耗的電量-包括因效率低下而損失的電量。然後，EPA會做一些數學運算來確定車輛的效率，以英裡/加侖當量(MPGe)為單位。
在室溫和相對較低的速度下進行的封閉環境測試得出的數字通常誇大了電動汽車在實際使用中會看到的範圍和效率。例如，特斯拉Y型在多周期城市/高速公路測試程序中將行駛451英裡-比正常情況下實際駕駛汽車的行駛裡程要高得多。EPA將測試的初步範圍和效率數字乘以0.7，以提供更符合駕駛員對汽車預期的最終評級。對於Model Y，這是316英裡的射程。
歸根結底，電動汽車的行駛裡程額定值是估算值，就像MPG值只是汽油車的估算值一樣。EPA和汽車製造商不能保證任何給定汽車的任何給定駕駛員都會經歷額定數字。更具侵略性的驅動程序將降低效率，從而導致範圍縮小。電動汽車在寒冷的天氣 也不會走得那麼遠 。
重要的是要使電動汽車的續航裡程足以滿足您的駕駛需求。無論這些需求是什麼，都可以滿足他們的需求。