露點，英文名字是dew point，常用DT來表示；因其本質上是個溫度，所以，露點也被稱為露點溫度，temperature of dew point，在氣象學上，也常用TD來表示。
在很多教材和專業文獻中，介紹這個術語的時候，通常都是這樣一句話：
顯然，露點，就是空氣達到飽和時的溫度。
您覺得，這句話很顯然嗎？我看未必。對於大神來說，露點這個詞確實不難理解，但我等芸芸眾生，就未必能理解的透徹，更不用說流暢的使用了。
從定義上看，空氣飽和時的溫度就是露點。問題是，啥玩意達到了飽和？這個倒是不難想到，肯定指的是，空氣中的水蒸氣達到了飽和。
所以，定義中的飽和，確實沒有說的很清楚。當然了，這個確實屬於顯然範圍內的事情。
空氣達到飽和，除了與溫度有關之外，其實還與大氣壓有關係。
只是在航海上，船上的環境基本都是在一個大氣壓之下的，所以，大氣壓對露點的影響就忽略不計了。
那就是說，露點完整的定義，應該是這樣的：
露點，是在一定的大氣壓力下，空氣中水蒸氣達到飽和時的空氣溫度。
從技術細節上說，空氣中的水蒸氣是以氣體形式存在的，與氧氣氮氣一樣，都是氣體形態。
在一定的溫度和大氣壓下，空氣中的水蒸氣就達到了飽和狀態，此時的空氣不能再容納更多的水蒸氣了。
在這種狀態下，降低空氣的溫度，空氣中的水蒸氣就到了過飽和的狀態。
打一個比方，水蒸氣過飽和的意思，就相當於是，吃的太多了，實在咽不下去了，就得吐出來。
空氣中水蒸氣過飽和的結果，就是水蒸氣凝結成了小水滴，氣態的水蒸氣就凝結析出，變成了液態水。此時對應的空氣溫度，就叫做露點了。
如果這些小水滴飄浮在空氣中，就叫做霧；如果沾在一些固體的表面上，就叫做露；這也就是把水蒸氣剛剛液化時的溫度，稱之為露點的原因。
不論是霧，還是露，其本質都是水蒸氣液化變成的小水滴，這個過程是發生在0℃以上的溫度中；
如果天氣冷，空氣中的水蒸氣又過飽和了，此時，空氣中的水蒸氣，就不會變成液態的小水滴，而是直接變成了固態的小冰晶，這些小冰晶，就叫做霜。
水蒸氣剛剛凝結成霜時，對應的溫度，自然就稱之為霜點，與露點相對應。
在物理當中，水蒸氣成霜這個現象還有一個響噹噹的名字，叫做凝華。
在航海上，露點這個問題，請您記住李老師的一句話，這句話是露點及其應用的根基，您如果理解透徹，刀法將犀利無比。
空氣溫度高，容納水蒸氣的能力就強；
空氣溫度低，容納水蒸氣的能力就弱。
很多看似高深的技術，往往就是平淡無奇的一句話。
露點真實的意思，就是把空氣溫度升高，讓水蒸氣達到飽和，然後再降低溫度，達到過飽和，剛好有小水滴出現，此時測量一下空氣的溫度，就是露點。
空氣溫度升高，蒸發量增大，也就是氣象上說的蒸發旺盛，空氣中容納的水蒸氣就多，絕對溼度就大。
當空氣溫度降低了，本來飽和的空氣，就出現過飽和，就無法再容納剛才那麼多的水蒸氣了，就需要把多餘的水蒸氣吐出來。
怎麼吐出來，就是凝結成小水滴。
由此可見，空氣溫度高的時候，容納水蒸氣相對就多一些；反之，空氣溫度低的時候，容納水蒸氣相對就少一些。
如果不考慮大氣壓，大家考慮一下，我上邊這兩句話，是不是也解釋了，在北半球，冬天又冷又幹，夏天又熱又潮？
夏天的時候，空調為什麼會流出空調水？是因為空調此時是製冷的，而室內的空氣溫度高，尤其是離水近的地方，蒸發量大，空氣潮溼。
空調將熱量帶出，降低了室內空氣的溫度，也就相當於降低了室內空氣的露點，室內空氣容納水蒸氣的能力，由強變弱，空調本身的溫度比室內低了很多，達到了過飽和狀態，流經空調的暖溼空氣中的水蒸氣就凝結成水，流了出去。
這也就是夏天的時候，空調為什麼有除溼的功能。
船上用到露點的時候，其實不多，主要是解決貨艙出汗和如何通風的問題。
船員兄弟要懂得，要想防止貨艙出汗，就需要降低露點溫度，而不是升高露點溫度。
在技術上，是有詳細而明確的規定的：
1、DT內>DT外，旺盛通風；
自然通風或機械通風：調節閥至最大。乾燥通風：通風位
2、DT內>DT外且DT內>HL外，緩慢通風；
自然通風或機械通風：調節閥關小。乾燥通風：通風位加乾燥空氣
3、DT內<DT外，斷絕通風。
乾燥通風：再循環位加乾燥空氣
為什麼要降低露點溫度？
大家想一想我上面的那兩句話，就明白了。
空氣露點溫度高，就說明空氣達到飽和時的溫度高，而空氣溫度高，水蒸氣含量就大，空氣就越潮溼。
如果能夠降低空氣露點溫度，就相當於減弱了空氣容納水蒸氣的能力，空氣含水量就少，空氣也就是越乾燥了。
而船舶貨艙裡面裝載的貨物，是需要乾燥的空氣，不能太潮溼了，否則容易產生貨損，例如裝的是化肥，糖，鹽等等容易潮解的貨物，還有糧食容易腐爛變質的貨物等等。
這些貨物如果發生貨損，產生的索賠，對於大船來說，都是天文數字。作為船舶駕駛員，必須熟練掌握露點溫度的概念，同時更要懂得如何使用正確的通風方法。
有人問我露點查算表怎麼用？
看下這個表格吧。。。
露點查算表的橫坐標，一般是乾濕球溫差，縱坐標有的是幹球溫度，有的是溼球溫度，大同小異。
駕駛臺兩側，各有一個小百葉箱，裡面各有一對溫度計。一個是幹球溫度計，一個是溼球溫度計。
將這兩個溫度計的讀數，都記錄在航海日誌上，然後用這兩個數據，根據上面的露點溫度查算表，就可以查出露點溫度。
實際上，這兩個溫度計，相當於一個插在水裡，一個沒插在水裡，如果這兩個溫度計的讀數越接近，不就越說明空氣越潮溼嗎？
是不是非常的簡單？
舉個例子：
幹球溫度30℃，溼球溫度28℃，溫差是2℃，查表就知道，此時空氣的露點溫度是27℃了。
那就是說，此時，如果大艙內空氣的溫度，下降到27攝氏度，貨艙就會出汗了。
如果您的大船向北開，這個季節一般問題不大，如果是冬天南北溫差較大的時候，27℃的露點溫度，可是夠高的了。
如果貨艙外面的溫度比較低，艙內的溼空氣排不出去，貨艙就會出汗了，容易溼貨。
想一想，我上邊的那兩句話，露點，露點查算表，露點與通風的關係，。。。，一切與露點有關的疑問，都會迎刃而解了。
如有說的不嚴謹，不周全的地方，請大家多多指導，不吝賜教。
謝謝大家！