在制動方面，70D的表現讓人驚豔，雖說這可能是場地的關係致使它出現這麼優秀的成績，但是一輛重量超過2噸的車，能有如此短的剎停距離，也是一件值得讚賞的事情。我們在開始測試之前，將能量回收制動調整至標準的狀態鬆開電門後會產生較大的剎停力道，踩了幾腳後成績基本上都維持在38米以內，讓人很滿意，相信前後對向四活塞加上前355mm、後365mm的大型剎車盤，為它帶來了絕佳的制動力道。除了加速性能以外，P85D在制動方面的表現也是可圈可點。緊急制動時，減速g值能夠及時下探，並且在制動過程中也能維持在-1g左右，多次測試距離均穩定在38米左右。
成績比較理想，符合優秀範圍。剎車測試就很平常了，遠沒有加速測試來的那麼讓人激動，不過最終剎車成績還是讓我們很吃驚，一個車身重量超過2.1噸的車，剎車成績可以保持在38米以內，和同級別的一些跑車或者高性能車相比也不相上下，非常出色的表現。對於70D，大家最關心的應該是它的實際能耗表現到底如何？這次我們實際在路上測試它能跑多遠，目標為把車開到儀錶盤顯示續航裡程剩下50km就停止，測試此時開了多遠。測試時剛好遇上九月最堵的那一天，路況涵蓋了爆堵的四環、京新高速、順暢的京承高速和深夜的四環，堵車和不堵車的比例約為6:4，中間包含了吃飯休息。在開啟空調的狀態下，我們總共跑了361.3km才達成我們既定的目標，其實以都市出行的角度上來看，已經非常夠用了。
不過必須強調的是，如果是北方的冬天，會讓這個續航裡程再往下降，因為寒冷的氣溫會使得電池的性能下降，而暖氣也會使得耗電量大增。另外，如果使用一般家用電源充電，把電池充滿需要九個多小時左右充到全滿，其實和P85D差不了多少，如果你常常加班的話，回家休息的時間可能會讓你的70D來不及充滿電。怠速的時候，其實還是能夠聽到一些電機的聲音，加速的時候亦然。而且沒有發動機聲響，有時候反而凸顯了其他噪音，即便它的表現還算不錯。從數據上看來，70D的行駛噪音表現其實不差，但是速度越快，優勢也越小，或許是因為無窗框的設計，讓它在高速時，窗邊比較容易出現風聲，而且這時候有沒有發動機噪音已經不是決定噪音大小的關鍵了，因為輪胎滾動噪音會越來越大。
當然了，這個數值跟測試環境也有關係，雖然我們的測試地點都一樣，但是會因為風向的不同而有所差異，這點還請各位讀者理解。舒適安逸的環境往往會使人變的更加挑剔。沒有排氣與發動機的幹擾，對於車內噪音人們反而有了更高的要求，而P85D的最終表現也沒有令我們失望。即便是在120km/h的時速下，噪音值也僅為63.8分貝，要知道我們用的可是21英寸的輪圈，如果換成19英寸相信還能取得更好的成績。在車艙中看得出來這輛車用了很多奔馳的零件，但是細節的設計還是略顯簡單了些。在前排空間上，前門板沒有任何杯架，只有在中央扶手處有兩個杯架，後座的中央扶手還需要選配。
中控臺的造型略顯平淡，不像現流行運用繁複的線條營造出立體的感受。整體而言，70D的內飾用料算是對得起特斯拉的身價，但是一說到內飾設計，在評測組中還是引發了一些小小的討論，有人認為那塊十七英寸的大屏幕和全液晶儀錶盤能夠讓略顯平淡的內飾增色不少，但是也有人認為這種內飾水平跟它的身價有些不符合，到底值或不值，還是留給屏幕前的您定奪吧。內飾方面，P85D最大的變化在於調整了方向盤左側控制杆的布局，使雨刷/轉向燈控制杆與定速巡航控制杆回到了人們印象中應該在的位置，當然這一點還是要感謝奔馳的及時更新。十七英寸的大屏幕，全液晶儀錶盤是特斯拉的亮點。
除此之外，所有經過OTA升級後的車型，倒車影像都將配備輔助線。全液晶儀錶盤放在今天看來已經完全不是什麼高科技了，MODEL S同樣如此，豐富的信息展現是全液晶儀錶盤最大的特點，左側是狀態顯示區和導航顯示區，中間是車速表，右側則是相當強大的車載信息顯示區，可以通過方向盤的多功能按鍵在這個區域調節幾乎所有的車輛功能。緊接著我們來看那個變態的17英寸大屏幕，真的太大了，17英寸是什麼概念呢？足足兩臺標準規格的iPad上下並排放。MODEL S幾乎所有的功能都可以通過這個大屏幕來控制，基礎的包括娛樂系統、導航、空調、座椅加熱等，高級一些的包括行李廂啟閉、天窗的開閉、車身高低調節、充電設定等等，更誇張的是連車輛總電源的開關都可以通過它來搞定。
其實操作這個大屏幕就像玩自己的手機和平板電腦一樣，手指在上面滑動，界面也都非常熟悉，而MODEL S的系統也是內置了3G卡，通過3G網絡來連接網際網路，所以系統裡的Google導航系統、瀏覽器等這些功能都可以方便使用。當然，在美國本地3G網絡是免費使用的，因此不需要考慮資費問題，但如果未來進口到中國的話，資費如何計算又是個大問題，另外就是系統內置的Google導航及瀏覽器在中國的網際網路大環境下是無法使用的，那到時候會不會更換地圖供應商?這些目前還都是個問號。
而在整套系統的顯示效果上，MODEL S的屏幕解析度大概相當於iPad一代和二代的水準，並沒有達到Retina視網膜顯示效果，當然車載系統上也並不需要那麼細膩的屏幕，同時要協同處理那麼複雜的車輛功能，還要保證系統的流暢，Retina視網膜屏幕會帶來一系列不必要的成本提升。當然這套系統以及這個大屏幕的反饋速度還是非常快的，基本上和iPad二代水平相當，當然沾染指紋的效率也和iPad保持一致，車內時刻準備一塊麂皮的擦鏡布是少不了的。有關TESLA MODEL S這塊大屏幕更詳細的功能和使用介紹，您可以通過這個視頻來了解更多信息。
此外，我們也對MODEL S過分依賴這塊大屏幕的現實產生了不小的擔憂，沒有了物理按鍵之後的MODEL S若是遭遇了屏幕故障或裂屏之後該怎麼辦？而換屏的費用和未來引進國內後的配件物流周期也是個需要考慮的問題。為了展現超過10萬美金的支出，TESLA為這臺MODEL S P85提供了全皮縫製的內飾和碳纖維飾板。查詢官網之後我們發現全皮內飾是全系標配，當然你也可以多花2500美元選擇Nappa真皮，而除了價值800美元的碳纖維飾板之外，還有鋼琴黑標配、兩種木紋飾板和一種皮紋飾板均為650美元可供選擇。