本報記者 劉媛媛 上海報導
自2018年以來，中國汽車市場面臨著嚴峻挑戰。中汽協數據顯示，今年前9個月，國內汽車產銷分別完成1814.9萬輛和1837.1萬輛，產銷量比上年同期分別下降11.4%和10.3%。
綜合此前數據，我國汽車產銷量已連續15個月同比下降。
新能源市場亦未能獨善其身，受到補貼退坡的影響，2019年9月新能源汽車銷量僅8萬輛，同比下降34.2%；2019年1～9月，新能源汽車累計銷量87.2萬輛，同比增長20.8%，累計增長率加速滑坡。
在此情形下，促成了「車市寒冬」的說法，也造成了市場的恐慌。不過，在日前由中歐國際工商學院主辦的2019第十七屆中國汽車產業論壇上，不少業內人士給出了不同的答案。
沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區總裁兼執行長袁小林
沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區總裁兼執行長袁小林指出，從全球範圍來看，可能中國車市還處在春天。即便在中國，也會出現有的公司在春天、有的公司在冬天的情況。「這是非常相對的，我認為最重要的是認清方向、腳踏實地，至於你提供的東西消費者會不會買單，主要跟價值有關，這才是企業的本質，最根本的東西。」在騰訊副總裁鍾翔平看來，當下汽車產業經歷的，很多產業過去都經歷過，比如說網際網路。「移動網際網路也正在經歷紅利退去的時代，新的紅利正在出現。會有一些企業覺得寒冬越來越凜冽了，而一些找到新的定位的企業，會認為這是個很好的春天。所以我覺得成功的要素先是選好定位，再圍繞服務打造，我相信春天非常快地就會到來。」
採埃孚亞太區運營高級副總裁、採埃孚中國區總裁汪潤怡
作為汽車零部件企業的代表，採埃孚亞太區運營高級副總裁、採埃孚中國區總裁汪潤怡認為，針對不斷變化的市場環境，企業必須要有非常策略性的變化，要有緊迫感，要趕速度。市場同時也會給到企業很多機遇，可以尋找合適的夥伴共同前行。最後，沒有一家公司能夠做所有事，必須選擇自己擅長的領域。值得注意的是，除了汽車市場整體大環境低迷引起熱議之外，目前，替代能源、環境可持續、交通治理也已成為汽車行業需要直面的三大挑戰，來自新技術、監管以及競爭環境的挑戰前所未有。加上跨界而來的新興勢力正攜電動化、智能化、網聯化等新技術與新模式強勢入局，在技術變革的大潮中，汽車產業如何尋找新的增量，從而應對新興消費者的迫切需求，也成為大眾關注的焦點。
騰訊副總裁鍾翔平
對此，鍾翔平重點提出了「以人為中心」的思維模式變革，他表示，在思考自動駕駛、車聯網等新技術問題時，應該以服務人的出行需求為中心。面對供給側和需求側的改革，汽車行業必須在數位化時代將「以人為本」落實得更徹底，更好地洞察、解讀人性。
袁小林強調認為，未來出行將是一個巨大的生態，需要實現跨行業的突破，而非單打獨鬥。而這樣的生態容易導致同質化，因此差異化將是車企面臨的最大挑戰。
關於新能源和清潔汽車的未來，現代汽車集團產品戰略副總裁Heung-Soo Kim則指出，隨著排放標準越來越嚴，內燃機將被逐漸淘汰，這會推動車輛電氣化的發展。但全面實現電氣化也面臨障礙和挑戰：一方面，電動汽車仍存在盈利問題；另一方面，充電站的短缺會限制新能源汽車的發展。
（編輯：石英婧 校對：顏京寧）