對於這款備受尊崇的福特嘉年華，我們還有什麼可說的呢？我們最近開著狂怒的Fiesta ST，而且很喜歡它，它是掀背車系列中最普通的一款，在發布的時候給人留下了深刻的印象，在隨後的團隊測試中也一直如此，那麼接下來呢？現在，我們有五門的嘉年華活動，讓我們進入…
到底什麼是新的福特嘉年華？對於英國最暢銷的汽車來說，進軍SUV領域是一種厚顏無恥的飛躍，但也算不上真正意義上的飛躍。當然，你會認為這份工作是為有點落選的Ecosport準備的；你是對的。福特表示，除了這款車是一款全功能SUV外，儘管它在前一代嘉年華(Fiesta)上奠定了基礎，而對健怡可樂(Diet Coke)更多跨界車型的需求也在不斷增長。這就是為什麼我們駕駛著這個19毫米高的嘉年華(18毫米騎乘高度徒步旅行加1毫米輪胎側壁)在法國尼斯的山上。這是三款活動模式的第一款，在2018年之前，Ka+和Focus將會出現在產品計劃中。
基本的前提是，我們已經看到了以前的傳統嘉年華線增加了重量，感謝塑料亞光黑色包層，包圍了整個汽車。年代有contrasting-coloured屋頂，17英寸合金和橡膠擴大股票Fezza年代跟蹤1毫米，和屋頂rails會攜帶一個有意義的負載，但後者年代只提供如果你五分之四的買家之一，避開headroom-sapping完整的全景玻璃車頂。作者加雷斯·埃文斯測試了2018年福特嘉年華的內部基本配方，除了福特s安裝了一對運動座椅，簡潔的設計反映了外觀配色方案。小心注意保持h點，這是臀部的位置相對於其餘的控制，所以駕駛位置是不變的。這種色調也滲透到各種內部裝飾部件上，產生的氛圍比我們預期的更令人愉悅，特別是在這張圖片中，沙灘上的奢華黃色發射色。還有定製的活動格柵，這使它從其他嘉年華，和LED大燈也加入了第一次的選項列表-雖然不是唯一的活動模式。
後備箱空間合理，後座可摺疊，就像你在一輛針對生活方式買家和年輕家庭的車上所期望的那樣。最大的問題是：主動駕駛是否像嘉年華？是的，沒有。讓我們從暫停徒步旅行開始。這是為了保持正常的嘉年華的特點處理，這意味著不僅僅是一個簡單的彈簧和阻尼變化。相反，福特的工程師們使用了定製的前懸關節和輪轂點，重新調整了電動轉向和穩定性控制，調整了後減震器，並在前減震器上增加了一個液壓回彈止動器。人們常說，最後這條路能把崎嶇不平的道路和與之相關的船艙噪音都撫平。
所以在底盤的開發上做了很多工作。問題是，身體控制已經在這種對星星的追求中受到了傷害，因此它就沒有那麼令人愉快了。方向盤依然配置良好，重量適中，但在拿破崙路線的彎道和急轉彎中，任何節奏都很難保持，因為身體在四處移動，想要把鼻子往每個角落裡伸得更深。這並不是說它不好，但它肯定是最沒有動態感興趣的當前作物的嘉年華，這是測試者所嘗試的。我們開的那輛車的引擎蓋下有一個閃閃發亮的138bhp 1.0 EcoBoost渦輪增壓三聯發動機，但與我們記憶中相同發動機的ST-Line嘉年華相比，這感覺有點平淡。奇怪的是，我們確信它在硬體和配置上是完全相同的，但在活動時9.4秒的0-62英裡每小時似乎有點樂觀。六速變速箱沒有改變，但福特s增加了一些驅動模式，以補充戶外的新外觀。這並不複雜：「正常」是不言自明的，而「生態」會堵塞油門，讓無鉛燃燒變得不那麼愉快。滑模式有穩定和牽引力控制程序，允許較少的車輪打轉在雪或冰的條件。
它可能看起來有點笨重，但鈴木斯威夫特4x4將使這款車的道路變得非常艱難。全輪驅動在這裡不是一個選項，它會使它太接近生態港的領土和活動的任何東西都不適合自己比一個乾燥，平坦，草地或礫石賽道更艱難的工作。造型更多的是一種外觀，而不是一種明顯改進的地形處理天賦。很明顯，我們沒有得到比柏油路更有挑戰性的測試車。
但回到路上，你不會太失望。客艙的隔熱效果很好，如果考慮到較高的姿態，有一點尖的話，它的乘坐舒適性足夠好，我們也很喜歡前排座椅，考慮到身體的額外側向運動(如果你在按壓時)，它能很好地平衡舒適性和側面支撐。Active有三種配置：1、B&O Play和x。它們的配置都很不錯，不過我們選擇的是中端，因為它配備了黑色對比頂、配備了8.0英寸同步觸控螢幕，以及(你猜對了)一個特別出色的揚聲器音響系統。
裁決：忘記在嘉年華活動中徵服荒野的渴望。這是一個道路偏向的汽車，不會贏得達喀爾拉力賽，但如果它的造型是一個贏家，那麼我們認為它仍然是一個選擇，你必須進入決選名單。它的定價並不是特別令人討厭，剩餘價值預計也反映了ST-Line嘉年華，所以融資和租賃利率不會影響它的生存能力。但作為車迷，我們對這整個想法的玩世不恭感到有點不安，因為它並不比其他任何一款嘉年華更有能力。