外觀
對於國人來說西班牙這個國家到底給我們留下什麼樣的印象？除了鬥牛的勇士與風情萬種的西班牙女郎之外還有什麼呢？當我們真正走進這個國家，來到有「西班牙知識和文化界夏都」之稱的北部港口城市桑坦德，在這裡對通用旗下新車雪佛蘭科魯茲進行試駕，讓我們對這個國家有了更多的認識，下面就一起來感受這款全球戰略產品是如何與這個文化之都結合的吧……
雪佛蘭科魯茲來自於通用全球最先進的緊湊型轎車平臺，主打運動風格的造型設計和富有駕駛樂趣的操控性能，是由通用歐洲主導，面向全球市場進行設計和研發的全球車型。配備通用汽車全新的1.6升、1.8升Ecotec DVVT發動機和S6六速手自一體變速箱。從上面的簡介我們已經知道，通用通過近兩年的轉型，已經將原來的中庸風格逐漸向年輕化與個性化發展，同時，在全球越來越倡導環保車型理念下，通用一改原來只注重大排量高油耗的風格。可以看出，通用正用實際行動，改變著自己……
● 外觀——
如果說之前的通用汽車注重市場營銷而不注重產品開發的話，那經過這兩年的調整，通用汽車似乎慢慢找到了新的發展方向。雪佛蘭科魯茲作為其中級車市全球戰略車型身兼非常重要的責任。雪佛蘭科魯茲充滿動感的跑車造型創新演繹了傳統三廂轎車的特徵，更加強調運動感和立體的視覺效果：其弧形的車頂曲線一直從大幅傾斜的前風擋玻璃延伸到稍有傾斜的後車柱，以及略短的後車身等設計特徵，使得這款全新的中級車擁有了動感跑車（Coupe）風格的車身比例。其與眾不同、雕塑感極強的肩部線條從頭燈一直延伸至尾燈、帶有金領結標誌的雙隔柵以及寬輪距跨越車身的造型，都將成為雪佛蘭標誌性的設計符號。
從前方望去，科魯茲整個身材十分飽滿，甚至可以說有些微胖的肌肉感，這也是時下中級車設計潮流之一。尤其是高腰線與前大燈、後尾燈組成一條有機的肌肉線，讓科魯茲看上去更具整體感。
科魯茲採用了高聳的短尾設計，但是打開後尾箱之後我們發現裡面的空間並不小，但具體是多少我們沒有熟悉，希望回國後繼續向廠家求證。
內飾，動力和操控
內飾——
進入科魯茲的內部，與外形給人耳目一新一樣，科魯茲的內飾設計也體現了時下流行的設計，源自Corvette跑車的「雙座駕駛艙」被首次應用在雪佛蘭科魯茲身上，坐進去後感覺舒適性和包裹性非常好，半透明的炮筒式運動儀表臺可產生冰藍色的夜光氛圍，即使是白天亮起也給人一種精緻時尚的感覺，類似的設計，我們只在東風本田思域(參數|詢價)、奧德賽(參數|詢價)中可以看到。
同時，在雪佛蘭科魯茲高端版本的中控臺集成了7吋高解析度液晶顯示屏幕和GPS、FM及CD播放器等多種功能，可以帶來與眾不同的娛樂體驗和便利享受。同時，它的導航系統操作便捷，很多車載功能也可以通過中控臺菜單進行自行設置。
當然，目前科魯茲還沒有在國內上市，而我們今天試駕也沒有使用其GPS功能，整個200多公裡的路程全是靠詳細的路書完成，旁邊並沒有陪駕，所以關於科魯茲GPS的運動，我們無法為大家解答，只能在國內正式上市之後才能一探究竟。
作為一款中級車，雪佛蘭科魯茲的空間較為充裕，擁有領先同級車的2685mm軸距，筆者在前後排感受了一下，對於前排的照顧比較到位。來到後排，對於身形175cm的人士來說只能說夠用，想要在後排找到太多腿部移動空間似乎有點難。細心觀察車內，空間布置較為靈活，大手套箱與儀錶盤頂部可存放物體空間就有12個之多，這是讓我們感到滿意的設計。
● 動力、操控——
在動力方面，雪佛蘭科魯茲搭載了全新1.6升和1.8升 Ecotec DVVT發動機，通過智能可變進排氣氣門控制系統和VIM可變進氣歧管系統， 1.8升發動機的最大功率和最大扭矩分別達到了105kw和177Nm，升功率高達58kw/L，從參數層面來看，在國內同等排量的發動機中，表現還是不錯；同樣，1.6升發動機的最大功率和最大扭矩也分別達到了86kw和150Nm，實現了54kw/L的升功率。
當然，我們也要指出，歐洲版的科魯茲發動機內部布線較為凌亂，發動機上部沒有加蓋，不知道國產版本會不會增加這個配置。
本次試駕聚集全球眾多的媒體，而我們中國媒體可以說第一批試駕的人員，足可以看出通用對中國市場科魯茲市場表現是多麼的看重。由於此款車型主要在歐洲設計研發，所以整體來說從試駕上更加偏向於歐化操控。
由於車輛分配問題，筆者今日主要試駕是1.8L手動版。從車輛起步的那一刻起，筆者腦中就有一個特別變化，就是固有雪佛蘭車型在變速箱觀念改變。科魯茲採用5速手動變速箱，首先在起步過程，科魯茲離合與變速箱配合到位，兩者之間的行程都不長，而且力度與彈性適中，在左腳輕鬆踩下踏板之後，右手輕輕推入或者撥回二檔或者四檔都較為愜意。我們都知道民用手動變速箱中大眾產品可謂出類拔萃，但是我們今天想說的是，科魯茲的手動變速箱也會讓你愛不釋手。當然，我們需要提出的是，科魯茲的方面盤上下可調幅度要再寬裕一下，很多高個子人士在使用時不能完全看見儀錶盤最上面的部分。
在西班牙的北部人煙較少的鄉間飛馳著，我突然明白為什麼歐洲人這麼喜歡購買手動版車型，因為他們基本上不存在城市擁堵，不斷的剎車與起步現象（由於人口較少，一般十字路口都是綠燈，只有行人需要過馬路時，才按一下行人燈按鈕，交通燈才會變成紅色），所以購買手動車型既便宜又省油，同時具有駕駛樂趣。
總結
整個試駕過程，所有的路線都是路書在指引，此次通用在路線安排上十分到位，整個路程分為三段，每一段都有高速公裡、鄉間小道、與連續的丘陵彎道，所以開車的人可以充分體驗車輛在路面的感受。科魯茲方向盤力度適中，而且基本上沒有什麼虛位，這對女性駕駛者來說就變現的易於把握，而男同事又不會感覺輕若無物。
在轉向方面，對於方向路感把握到位，同於與前後配備鑄鋁控制臂的麥弗遜滑柱式前懸掛，在激烈的變線和彎道駕駛中，轉向系統很積極的配合駕駛者的意圖，側傾抑制也較為合理，操控表現比較穩健，懸掛貼服性良好，同時在車內噪音控制方面也比較到位，對於中級車來說已經達到不錯的程度，讓我們感覺到克魯斯更像是一部歐洲車（對於國產版本還沒有試駕過，在此不做評論）。類似的整個感受我們在此次山路試駕中已經有了充分感受，其懸掛對車輛的支撐性做的到位，如果在高端版本能夠配備更大的輪轂與高型號的輪胎，操控可以再提升一個檔次。
在制動方面，科魯茲全系列都會採用四輪碟剎設計，我們在整個試駕過程中，感覺剎車行程適中，力度均勻，沒有原來通用車型前半段踏空後半段收緊的虛位感，這一點讓人比較滿意。
在回來的路程中，我們有意對其自動變速箱做了體驗（在歐洲人煙較少的地區，其次看自動檔比較無趣，因為你有可能在20分鐘內不用踩剎車，見不到一個人，與你相會的只有零星的小車，多數是柴油版），主要的感覺是，整個加速過程更加線性，幾乎感覺不到換檔的衝擊，給我們帶來就是輕鬆，關於轉向與懸掛方面與手動版並沒有不同，屬於喜歡安逸生活的人士。
同時在行進途中，雪佛蘭科魯茲的底盤所表現出的厚實感，成為這款產品的一大亮點，這是雪佛蘭科魯茲的車架一體化結構（BFI）在起作用。雪佛蘭科魯茲採用了通用汽車最先進的全數碼化GM-LAN總線結構，集成了CAN－BUS，GVIF，CGI和LIN-BUS四大整車信息傳輸協議，能夠高速處理車內各項控制信息，實現車隨人意的駕駛感受。
此外，ABS（四輪獨立防抱死系統）、EBD（電子制動力分配系統）、EDC（發動機制動控制系統）、CBC（彎道控制系統）等領先電子輔助系統的配備也讓雪佛蘭科魯茲將新生代中級車的主動安全性能提升到了全新的標準，讓我們在多彎西班牙山路上表現的遊刃有餘。
● 試駕總結——
或許有部分讀者在看完文章以後對科魯茲是一款偏向運動的車型並不能完全認同，但是，我們也清楚的看到，新君威(參數|詢價)採用歐寶技術之後，已經徹底改變了原有的笨拙形象，成為一款轎跑車型。而我們今天的科魯茲也採用Ecotec DVVT發動機，經過歐寶的對其底盤的調教之後，確實從骨子與之前的美系操控劃開了界線，他的真功夫需要大家去實地體驗之後才能清楚，所以我希望，如果你真的對科魯茲有一些興趣，不妨等國內上市之後切身的去體驗一下，看看它到底筆者說的是不是相同。
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