提起轎跑車，人們總會心生好感——漂亮的溜背設計，帥氣的無框車門，戰鬥的運動座椅，精準的操控體驗……當然，還有遙不可及的價格，放眼國內汽車市場上的轎跑車，動輒50、60萬甚至超過百萬的指導價，確實不是大部分消費者，特別是很多熱愛轎跑車的年輕用戶容易接觸到的。
不過提到寶馬，最近卻有一些轎跑車層面的「大動作」——他們首次將四門轎跑車概念引入到寶馬豪華緊湊級細分市場來，所造就了寶馬2系四門轎跑車。不過，在聊這款車之前，我們先來看看寶馬的轎跑車歷史。早在戰前，寶馬就已擁有328這樣充滿激情的跑車，憑藉全球首款全鋁直六發動機+鋁合金車體框架，這部車身輕盈，動力強勁的車型贏得了無數賽事。而讓寶馬轎跑威風八面的，還要說1970年代的「蝙蝠車」——寶馬3.0 CSL，這款寶馬M部門的「處女作」憑藉出色性能讓寶馬M名揚海外。到了E46代M3 CSL轎跑車，則讓寶馬登上了民用車的性能巔峰：2003年，在被譽為「真理之環」的全球最權威性能舞臺——紐博格林北環賽道上，E46 M3 CSL轎跑車以7分50秒的圈速力壓一眾超級跑車刷新了全球車迷對寶馬的認知……要知道，在同一年保時捷911 GT3的圈速也需要7分53秒之多。
由此可以看出，寶馬歷史中出現了大量經典轎跑車型，這些轎跑車也是寶馬的性能中堅，不斷引領著寶馬的發展。此次問世的寶馬2系四門轎跑車，也繼承了寶馬的轎跑基因，擁有動感優雅的外觀設計，修長的輪廓銜接到優雅的溜背設計，側面曲線配合大氣的18寸輕質合金輻輪轂，表現出強烈的轎跑風格。同時，整個前臉設計也更加前衛大膽，呈現一定傾斜角度的LED大燈配合更大尺寸的多邊形雙腎型進氣格柵；同時，尾部也具備很高的辨識度：「L」形全LED尾燈傳承了寶馬「偶數系」轎跑家族的基因，下方的擴散器雙色配飾同雙出排氣口渾然一體，讓2系四門轎跑車顯得不怒自威，表現出充足的自信。
作為轎跑的「保留曲目」：寶馬2系四門轎跑車的無框玻璃車門讓駕駛者和乘客，在上車下車時成為街道上的「焦點」，體現出車主特有的個性態度。而四扇車門之內，則是時尚與運動氣息交織的座艙，2系四門轎跑車採用了全液晶儀錶盤和可觸控中央顯示屏這個雙10.25英寸組合，將智能互聯的風格體現得淋漓盡致。值得一提的是，中央觸屏搭載了第七代 BMW iDrive人機互動系統，除此外還有方向盤多功能按鍵、觸屏、自然語音，或使用同級獨有的手勢控制系統提供給客戶，與車輛進行多達五維的交互體驗，操作有了更多的選擇，人機體驗也更流暢。
同時，2系四門轎跑車還提供尊享型互聯駕駛組合，支持Apple CarPlay和百度CarLife功能，無論是哪種手機款式，都能保證上車就「放下」，更安全也更專注地駕車，做到了車內車外數字生活的無縫連結。
而更多的內飾質感還來自與外形相呼應的動感配飾，作為寶馬「以駕駛者為中心」內飾理念的堅定捍衛者，2系四門轎跑車擁有質感十足，且非常「戰鬥」的座艙：M運動型多功能真皮方向盤直接傳遞精準的轉向樂趣，源自M的前排一體式M運動座椅，不僅具有強大的側向包裹性，還擁有Alcantara和其他皮質材質的拼搭，防潛滑效果非常出色，一個發卡彎，就能點燃駕駛者的激情。
說到駕駛激情，寶馬2系四門轎跑車全系搭載BMW 2.0T四缸渦輪增壓發動機，匹配7速雙離合手自一體變速箱，而這一級別的奔馳CLA 200則採用1.3升發動機，動力就相形見絀了。如果說「全系標配」2.0T的四缸引擎，證明了2系四門轎跑車的誠意，而另一項技術配備則證明了這款車更強的科技實力——這就是源自寶馬i家族的ARB防滑穩定系統，這一系統可以在各種路況下通過巧妙地分配製動力，提升駕駛樂趣，增加駕駛安全性能。
目前，全系進口的2系四門轎跑車已經開啟預售，廠家公布的預售價格27萬元，這甚至比1.3升引擎的奔馳CLA 200的售價還要低，確實表現出充分的誠意。當四門轎跑車和寶馬這個以純粹駕駛樂趣為核心的品牌相結合，一定會創造出有趣的靈魂。而2系四門轎跑車就是這樣一款有著充足樂趣，個性且優雅的動感座駕。