近日，被稱為「海盤」子的空警-600首飛引發了廣泛關注，與中國傳統的試飛機型使用黃色塗裝完全不同，該機機體採用的一身綠色塗裝看上去非常怪異。空警-600為什麼會是綠色的呢？《福布斯》網站認為是大量採用複合材料減重帶來的結果。意味著空警-600存在「心臟病」問題，發動機性能不足以滿足其短距離起飛需要，只能通過大幅度減重達成設計目的。
空警-600基於運-7輕型運輸機研發，這種雙螺旋槳運輸機又是基於安-24運輸機研製的。空警-600雖然大小與E-2系列相當，但是缺乏T-56-A-452級別的發動機。為了達到在航母上短距離起飛的目的，只能大量使用複合材料，該機可能是國內複合材料使用最多的機型，幾乎是碳纖維打造的。碳纖維材料機體強度大，更輕，而且更適合在高溼和高鹽環境下使用，但是製造成本要遠遠超出合金材質。
運-7最先進的型號是新舟60，配備的動力裝置是普.惠公司的PW-127J渦扇發動機，其油耗成本接近國際先進水平。空警-600因為是軍用型號，仍有可能使用渦槳5E發動機，其最大起飛功率為2133千瓦，耗油率較渦槳5AI降低9.4%，首翻期壽命增加到了3千小時，從1994年起在民航機型上試用。相比來看，E-2C的T56-A-425發動機單臺功率為3661千瓦，雙方差距非常大。
可以看出，空警-600存在「心臟病」問題，想要獲得更好的飛行性能就通過減重來實現，與殲-20使用鴨式邊條翼氣動布局是一樣道理。值得注意的是，中國在渦槳發動機領域與世界先進水平的差距可能比渦扇發動機還要大，但是我們在碳纖維領域擁有更好的基礎，最終才出現了綠皮空警-600。這樣的空警-600擁有同樣出色的飛行性能，而且機體強度更高，使用壽命更長。
一架預警機最關鍵的性能是雷達，空警-600仍有可能成為全球最先進的固定翼艦載預警機。從公開的照片來看，空警-600使用了單面數字陣列有源相控陣雷達，與珠海航展上出現的「絲路眼」相控陣雷達非常相似。其工作方式是360度旋轉才能覆蓋360度方向，與美國E-2預警機的技術方式不一樣。美國E-2C還是機械掃描雷達，到了E-2D就換上了有源相控陣雷達。
空警-600將使用與空警-500一樣的數字陣列有源相控陣雷達，探測距離更遠，多目標處理能力、抗幹擾能力和電子戰能力更為強大。數字陣列雷達還可以直接引導遠程飛彈攻擊目標，也就是與戰機進行「A射B導」的戰術配合，可以最大程度的發揮霹靂-15飛彈的射程優勢。與有分析認為，空警-600沒有使用三面陣雷達陣列是因為供電量不足，這是小型運輸機發動機功率不足造成的技術瓶頸。
據悉，中國在中小功率渦發動機領域非常落後，還導致無人機性能比較差。彩虹-5與MQ-9「捕食者」大小和重量相似，但是國產渦槳發動機功率只有加萊特TPE331渦槳的一半，導致無人機有效載荷要差60%，實用升限也低了6000米。運-9的渦槳6C也比C-130J的羅羅AE2100落後太多，嚴重限制了空警-500的性能。而中國空警-600這麼多年研製下來最大的瓶頸仍然是渦槳發動機，這直接決定其起飛重量、升限和留空時間，現在能看到進展說明找到了解決方案，更可能是用了複合材料。
顯而易見，空警-600雖然存在著發動機動力不足的問題，但是仍然會成為全球最先進的固定翼艦載預警機，中國也將成為第二個掌握這項預警技術的國家，完全值得國人驕傲。