來源：晶報
在臺灣，記者總會偶遇使用電動輪椅的行動不便人士。他們有的自行搭乘高鐵、火車、捷運、公車等公共運輸系統，有的外出用餐或在公園欣賞正當季的杜鵑花，有的則在街頭販賣面巾紙或是白玉蘭。根據臺灣有關部門公布的2016年最新數據，臺灣共有117萬身心障礙人士(包含失智症和自閉症)，佔總人口不到5%。但是，為什麼在街頭巷尾卻總能看到他們呢?其實，不是臺灣的殘障人士數量多，而是臺灣的無障礙環境讓更多殘障人士走出了家門，走進了社會。
從1980年出臺殘障福利相關規定開始，臺灣推動無障礙環境建構已經超過30年，歷經民間團體長年的呼籲，臺灣的無障礙環境已經從關注建築物，擴充到交通工具、人行環境、娛樂活動場所等，用戶體驗從殘障人士擴展到推娃娃車的父母、騎自行車的騎士、推行李箱的外出者以及老齡化社會化下的長者等全社會範疇。
2008年，臺灣有了完整的建築物無障礙設施設計規範
臺北捷運(臺北大眾鐵路公共運輸系統)幾乎每個車廂設有輪椅專屬停靠區;計程車「小黃」提供無障礙運輸服務，計價與普通計程車無差別;臺北市共有107條全線低地板公車，及多輛附有輪椅升降梯等配備的大、小型復康巴士，可使輪椅進入;在臺北威秀影城、國賓影城等多個影城，行動不便人士可將輪椅停在走道位置觀看電影;在臺北故宮博物院，導覽動線及展覽品擺放高度均有考慮使用輪椅等行動不便人士需求;在室外，只要有臺階及高低不平處均會鋪設斜坡……記者觀察到，在臺北，殘障人士無論在戶外還是室內，都能享用無障礙環境帶來的便利。
計程車「小黃」提供無障礙運輸服務，計價與普通計程車無差別。
這種無障礙的生活環境如何得來?臺北市行無礙資源推廣協會總幹事許朝富稱，臺灣的無障礙環境發展不是一蹴而就的，也是經歷了眾多民間團體的推動才有了現今較好的環境，「早期臺灣只有殘障福利相關規定，到了後來才有《建築物無障礙設施設計規範》」。
許朝富介紹，1980年，臺灣出臺全文22條的殘障福利相關規定，其中第22條規定了「各項公共建築物及活動場所，應設置便於殘障者行動之設備」，首度帶入「無障礙環境」觀念，但「並沒有實質內容條文，只做了原則性的規範」。
為了不讓無障礙設施只是宣示性意義，臺灣在1988年首度於《建築技術規則建築設計施工編》增訂「公共建築物殘障者使用設施」。隨後，殘障福利相關規定也於1990年修訂，增加「設置便於殘障者行動及使用之設備、設施」等內容，並規定「公布實施5年後，尚未改善者，應撤銷其使用執照」。但是，到1994年，5年期限到了，依據相關部門統計僅有6.4%公共建築物已完成改善，59.6%完成部分改善，33.9%完全未改善，且自殘障福利相關規定公布以來，有12個縣市並沒有編列任何預算改善無障礙設施。此後，在經歷1997年殘障福利相關規定修正更名為身心障礙者保護相關規定，再次修訂有關無障礙條文等事件後，2008年，臺灣終於由「營建署」頒訂《建築物無障礙設計規範》。其中，《建築物無障礙設計規範》詳列無障礙通路、樓梯、升降設備、廁所盥洗室、浴室、輪椅觀眾席、停車空間及無障礙標誌等設計的規範及圖示，終於使得無障礙設施的設置有了統一標準。
臺灣無障礙環境硬體較為完善，「軟體」也需逐步無障礙化
「臺灣(無障礙設施)的相關規定只關注公共建築，這是比較大的局限。」 許朝富坐了30多年的輪椅，見證了臺灣無障礙環境發展的過程。他雖然認為目前臺灣的無障礙環境得到了較好的發展，但還是犀利地指出了問題所在。
臺灣高鐵無障礙衛生間，其中不僅有專門為殘障人士配備的馬桶，還有嬰兒換尿布臺等。
他以親身經歷告訴記者，「人不會突然出現在公共建築物中」。為此，許朝富表示，從家裡到公共建築物，公共運輸的無障礙更為重要，需要得到更好的重視。「原本有法規基礎，但是還不夠」。在捷運的部分，他認為以前只要求捷運有一個出口是無障礙的，這非常不合理。「我本來要去那個地方，結果偏在這裡才有無障礙電梯，反而很不方便。」不過，許朝富告訴記者，近年在各方力量的推動下，捷運各出口的無障礙環境也逐漸趨於完善。據他介紹目前臺北的捷運100%做到無障礙，公交車輛(無障礙)普及率約為六成。
在法規方面，許朝富還認為，臺灣相關法規對公共建築做了較明確的無障礙設計規範說明，但卻忽視了殘障人士的居所的無障礙環境。此外，在文化娛樂方面，無障礙環境的打造需要更多的「換位思考」。他告訴記者，在臺北的很多藝文場所的硬體設計，例如廁所、電梯、停車場等設施的無障礙化處理得非常好，但是「很多展品卻比我的頭還要高」。據他透露，臺北故宮已著手在展覽動線、展品擺放等方面將「輪椅一族」考慮進去，並將逐步完善「軟體」的無障礙化。此外，臺北「兩廳院」(音樂廳和戲劇院)還在近期整修時增設了輪椅的位置，而且視野較以往更好。
許朝富從2000年就開始關注殘障人士的生活，並創辦電子報與他們分享生活和旅遊資訊。從那時開始，他便樂觀地稱與他同樣坐輪椅的人為「接受障礙的挑戰者」。2004年，他與夥伴們成立「行無礙資源推廣協會」，積極推動臺北市乃至全臺灣的無障礙環境發展，例如曾爭取了陽明山花季無障礙交通接駁、新北市新店至烏來內洞無障礙接駁、助推無障礙計程車、淡水碼頭無障礙以及歷史博物館展覽無障礙環境的完善等。
無障礙環境是「所有人的無障礙」
隨著民間和政府的合力，在過去30餘年臺灣無障礙環境逐漸完善，並在近年出現了一種「通用設計」的聲音。3月31日記者在臺中，見到了一直致力推動通用設計理念的自由空間教育基金會董事長唐峰正。當日他正出席由「JJ潘冀」和「勤美樸真」資助、自由空間教育基金會主辦的「超通用的零差別樂園」未來生活體驗展。
「無障礙需要一個配套的整體思考，而不是用一個單獨的對象來說。」唐峰正常年與輪椅相伴，但是他告訴記者，未來的無障礙環境是考慮更多人的無障礙環境，不單單針對殘障人士，還會關注到老人、推娃娃車的父母、孕婦、騎自行車、提行李的人等等。「其實這就是通用設計的概念。」唐峰正介紹，通用設計是美國教授Ron Mace(梅斯)提出的，指能在最大程度上適合每一個人使用的產品及建築元素的設計途徑，具有平等使用、靈活運用、簡單易用、簡單訊息、容許差異、省力操作等七大原則。他舉例說，自行車道的鋪設不僅對自行車騎士有幫助，還為坐輪椅的人、推娃娃車的人以及推行李的人提供了便利，「這就是通用設計」。「所以我最支持臺北腳踏車專用道，腳踏車道設計越多越好，這不僅僅是為了5臺還是8臺輪椅，還包括成千上萬的自行車以及其他的人。」他說。
「以往的方式，都是以輪椅或盲者的觀點來設計。」唐峰正以為幫助殘障人士沒有錯，但是如果社會僅僅是為了特定百分之幾的人來設計，並使得這樣的「無障礙」變成了大多數人的障礙的話，「這樣是對的嗎?」唐峰正常常逆向思考，他希望當局可以用有限的資源達到1+1大於2的效果。「通用設計是一個概念，這個概念是完成無障礙環境的大畫面。」唐峰正早年在公務機關工作，一直在為殘障人士發聲，但是他更堅信無障礙應是所有人的無障礙。
3月31日，在「超通用的零差別樂園」未來生活體驗展上，記者看到了唐峰正所倡導的「通用設計」。在體驗展覽上，現場展出了許多打破身心及年齡限制的互動裝置，讓民眾體驗了通用設計所帶來的零差別便利生活。