[車友頭條-車友號-電動汽車觀察家] 2022年的電動汽車什麼樣？蔚來用新車ET7給了他們的答案：超長續航、高度智能。
超長續航：ET7具備續航裡程500公裡、700公裡，如果搭載150kWh的固態電池包，續航可以達到1000公裡。
高度智能：蔚來將ET7定義為自動駕駛汽車，比ES8、ES6、EC6更為智能，採用4顆英偉達Orin自動駕駛晶片，總計1016TOPS算力，全系標配雷射雷達，自動駕駛功能採用訂閱制。
這樣一款車，補貼前起售價44.8萬元，BaaS方案補貼前起售價37.8萬元；首發版補貼前售價52.6萬元，BaaS方案補貼前售價39.8萬元。該車已經開放預訂，預計在2022年一季度開啟交付。
以上，只不過是1月9日蔚來日上公布ET7車型的部分信息，但足以撼動業界。
此外還有：第二代換電站，碳化矽模組，NIO MATE2.0等新技術的應用，雖然沒有那麼「爆」，但同樣也是領先業界。
看起來，蔚來要最快抵達自動駕駛的未來。
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自動駕駛第一車
從ET7開始，蔚來的產品，甚至是智能電動汽車產品，升了一級：自動駕駛汽車來臨。
標誌是，ET7將是搭載雷射雷達的量產第一車。
雖然2017年上市的全新一代奧迪A8L，推出過搭載雷射雷達的頂配版本，但後續奧迪停了該版本車型發售，甚至沒有一臺該版本車型實際交付到消費者手中。
蔚來ET7不一樣，全系標配雷射雷達，無論消費者選購哪個版本，交付之時，ET7必然搭載雷射雷達，否則一臺都無法交付。
因此，雷射雷達量產第一車，ET7當之無愧。
NAD蔚來自動駕駛
雷射雷達，是NAD蔚來自動駕駛功能中的重要硬體，而NAD蔚來自動駕駛才是整個蔚來日的主角。
NAD蔚來動駕駛分為AQUILA超感系統，對應自動駕駛傳感器硬體。ADAM超算平臺，對應自動駕駛晶片。自動駕駛算法則屬於軟體開發環節。而自動駕駛整車平臺，則是最為重磅的部分，基於自動駕駛開發的新整車平臺。
在AQUILA超感系統方面，蔚來ET7共裝備33個自動駕駛傳感器，雷射雷達就是其中之一。
Aquila蔚來超感系統包含1個雷射雷達，11個高清攝像頭，5個毫米波雷達，12個超聲波雷達，2個高精定位單元，1個車路協同感知V2x，以及1個主駕增強感知ADMS。
其中，雷射雷達的應用，無疑讓蔚來ET7具備了劃時代的領先優勢。
蔚來ET7所採用的雷射雷達，是由蔚來和蔚來資本投資的Innovusion合作開發，擁有120度的超廣視角，等效300線的超高解析度，最遠可達500米的超遠探測距離，並擁有聚焦功能。這款雷射雷達波長1550nm，避開了人眼敏感的900nm波長，性能和安全性上都進一步提升。
為配合雷射雷達應用，蔚來ET7開始採用自動駕駛整車平臺，相對於ES6/8等現款車型而言，同樣屬於劃時代的更新。
新平臺的一個明顯特徵是雷射雷達和攝像頭的位置布局。ET7將雷射雷達，自動駕駛攝像頭布置於車頂之上，成犄角狀布置，官方稱之為瞭望塔式布置。如此布置，並沒有影響到ET7的風阻係數，車長5.1米的ET7，風阻係數僅有0.23Cd。
但反過來說，這也是說明ES6/8車型在不換代的情況下，幾乎沒有可能平滑升級到全新自動駕駛平臺。
Aquila如此之多的自動駕駛硬體，必然需要強力的自動駕駛晶片才能支持，ADAM超算平臺應運而生。
ADAM超算平臺，基於英偉達Orin自動駕駛晶片打造，一次性就採用了4顆Orin晶片。單顆Orin晶片的電晶體數量超過170億個，整個ADAM技超算平臺的電晶體數量將遠超680億。
算力方面，ADAM達到了史無前例的1016TOPS。按照業內普遍認同的說法，這一算力足夠支持到L5級別自動駕駛。
而四顆Orin晶片的分工，則是2顆晶片為主晶片進行自動駕駛所需計算，並互相校驗，第3顆Orin晶片則為冗餘備份，第四顆晶片專門用於迭代訓練。
Orin晶片
不論是自動駕駛傳感器，還是自動駕駛晶片，蔚來ET7作為蔚來自動駕駛整車平臺的首發車型，可謂是超豪華配置。
那麼軟體層面，蔚來能跟的上嗎？自動駕駛體系從Mobileye陣營換到英偉達陣營，蔚來準備好了嗎？
訂閱制，是蔚來給出的答案。
蔚來ET7的自動駕駛功能將採用訂閱制，而非一次性買斷方式，價格為680元/月。
在功能上，NAD細分為自動駕駛，低速及泊車自動駕駛，以及輔助駕駛。其中NAD自動駕駛，支持城區道路和封閉高速道路的自動駕駛，而NA低速及泊車自動駕駛則支持停車場內的全自動領航泊車入，遙控泊車，遠程召喚及窄路通行，倒車等自動駕駛體驗。輔助駕駛功能，則與現有NIO Pilot功能相同。
相比ES6/8上一次性買斷的NIO Pilot系統，訂閱制的NAD自動駕駛系統，更符合軟體定義汽車的原則，也更貼近用戶的實際需求。
不論如何，將Aquila超感系統和ADAM超算平臺的諸多昂貴硬體，以全系標配形式應用在蔚來ET7之上，而自動駕駛軟體卻採用按月定製的方式收費，就足以證明蔚來對自家的自動駕駛功能有信心。
基於這一套自動駕駛硬體和超算平臺，NAD肯定將具備升級到L3級自動駕駛的能力，甚至可能是L4級。蔚來董事長李斌說，NAD將提供「點到點」的自動駕駛服務。
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固態電池包明年交付，最長續航1000km
蔚來ET7將裝備150kWh的固態電池，其續航裡程將超過1000km。
李斌介紹說，150kWh的電池包，採用固態電池，電芯密度達到 360Wh/kg，電池包能量密度能提升50%，續航也有極大增加。
固態電池，被譽為下一代電動汽車動力電池，相比現行的液態電池，安全性有大幅度提升。如果能採用鋰金屬做負極，能量密度也會大幅提升。
蔚來日上推出的150kWh固態電池包，在技術上具有原位固化固液電解質，無機預鋰化碳矽負極，以及納米級包覆超高鎳正級三項特點。
這款電池包應用到蔚來車型之上，將極大提升蔚來旗下電動汽車的續航裡程。
比如，搭載150千瓦時固態電池後，2018款ES8的續航裡程能達到730公裡；全新ES8綜合續航裡程能達到850公裡；全新ES6綜合續航裡程為900公裡；EC6 Performance的綜合續航能達到910km；而最高續航則是ET7的1000km續航。
據蔚來汽車官方透露，搭載這種技術的蔚來電動車預計將於 2022 年第四度交付。
不過，《電動汽車觀察家》認為，蔚來150kWh電池包應用的也將是半固態的動力電池。安全性會大幅提升，但360Wh/kg的能量密度實現起來難度非常非常大。
除了自動駕駛、固態電池包，ET7的亮點還很多。
外觀上，ET7整車長5098毫米，寬1987毫米，高1505毫米，軸距3060毫米。燈光方面，遠近光一體式LED大燈和double-dash日行燈與立體通透的貫穿式心跳尾燈前後呼應。
內飾設計，則傳承於第二起居室設計理念。內飾材質方面，來自熱帶雨林的可再生藤木Karuun首次被應用在量產車上。內飾功能方面，前後排標配座椅加熱、通風、按摩功能，另外，ET7全系標配智能無框電吸門，支持自動預開。
ET7應用了蔚來第二代數字座艙技術，搭載高通第三代數字座艙計算平臺，擁有更強的車載移動互聯與通訊能力。全新升級的12.8英寸AMOLED中控屏解析度和對比度大幅提高，全球首個車載人工智慧系統NOMI持續進化為Mate2.0版本。
在動力方面，ET7搭載前180千瓦永磁電機和後300千瓦感應電機，最大功率480千瓦，峰值扭矩850牛米，零到百公裡加速3.9秒，百公裡到零制動距離33.5米。
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換電2.0時代
和新車ET7，以及150kWh固態電池包相比，蔚來日上關於換電站2.0的更新，對車主而言更為觸手可及。
從第一款車ES8開始，蔚來旗下車型就支持換電功能，相信新車ET7也不例外。
目前蔚來已在全國建成177座換電站，累計完成換電超過149萬次。不過，相比當初建設2000座換電站的豪言壯語來說，現有177座換電站的現實，顯著低於預期。但是，蔚來決心繼續擴張換電站，2021年底，蔚來將在全國建成500座換電站。
另外，蔚來現有換電站存在不足，包括成本較高，換電站儲備電池數量不多等等。
此次蔚來日上推出的第二代換電站，則在一定程度上彌補了以上的不足。
在電池儲備上，蔚來第二代換電站，其單站的電池儲備升至13塊，單日換電能力提升至312次。
在換電效率方面，第二代換電站與新車相互配合，通過AVP自動泊車功能，能夠實現一鍵自動泊入換電平臺。
更為高效的是，第二代換電站，採用全新SAP（self-adaptive platform）柔性加解鎖平臺，用戶無需下車，即可實現換電。
在成本方面，第二代換電站，通過車-站-雲之間的無線通訊，以端雲結合的方式，進行遠程調度、監控、維護，能夠實現無人化值守的換電體驗。
對車主而言，蔚來第二代換電站，簡而言之就是電池儲備更多，減少排隊現象，抵達換電站後，自動泊入換電站，並支持一鍵換電，換電時無需下車。
換電，從第二代換電站開始，真正接近無感換電。
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蔚來引領未來
蔚來曾飽受爭議，蔚來還有沒有未來，一度成為熱議話題。
李斌也曾被戲稱為2019年最苦逼的人，找錢讓蔚來活下來一度成為他最重要的工作。
2020年，拿到安徽省國資委的大額投資，並在美股市場風光無限的蔚來汽車，質疑聲已經小了很多。
回顧2020年，蔚來以4.4萬輛的銷量，躋身中國新能源乘用車榜單前列，累計7.5萬輛的銷量成績，也是中國高端電動車市場的佼佼者。
更為重要的是，蔚來訂單均價，已經超過BBA等傳統豪華品牌。
「劫後餘生」，李斌在蔚來日上如此形容。
如今的蔚來，如其名字一般，成為汽車行業未來發展的風向標。ET7就是蔚來給汽車行業發展指出的方向。
相比智能汽車的競爭對手們，蔚來ET7率先實現了雷射雷達上車，設計語言開拓了智能電動汽車的先河，自動駕駛訂閱制付費付諸實踐。
相比電動汽車的競爭對手們，蔚來ET7率先應用固態電池技術，積極探索解決汽車動力電池的自燃隱憂，並讓續航裡程實現1000公裡的突破。
蔚來獨有的換電技術，更是相對其他競爭對手的看家本領。第二代換電技術，有望維持這一優勢。
超長續航，指向續航無憂；超級智能，指向解放駕駛員——智能電動汽車，就該如此。（完）（文/車友號 電動汽車觀察家）