很多人可能都會對於CR-V跟皓影感到興趣，但卻可能會誤解，這兩者之間可能就只有外觀不同，買哪款車，決定的關鍵很可能就是主觀的喜好，但其實在經過一天的試駕，我可能會把這票投給皓影（BREEZE）銳·混動，但卻不僅僅只是因為它的長相。
黑化，又酷又省錢
我承認我被這輛皓影（BREEZE）銳·混動的外觀給吸引，當然關鍵還是試駕車選用的BLACK EDITION幻夜系列，你簡直可以把該車，歸類為不少改裝廠喜歡的「黑化」風格，替不少車主省下改裝的錢，還不用怕被警察叔叔關心。除了混動身份下，比普通汽油版本擁有了專屬藍色車標「H」，以及車身兩側及車尾均增加HYBRID專屬動感藍色標識，再搭配下前臉搭配燻黑前中網飾件與炫目的燻黑燈眉，以及燻黑套件，如果，不是因為混動身份採用隱藏式排氣管結構，我相信整體的性能感會更為濃鬱。
當然，這樣的「黑化」風格還延伸到了車內，除了混動版換上的SBW按鍵式電子換擋以及混動風格中央顯示屏，自然還延伸了汽油版本的配置基礎，能看到加熱座椅、豪華防夾全景天窗、90°開啟後車門、後排中央控制系統等配置。
更值得一提，座艙內飾多了 Hybrid 專屬顯示並且實現手機串流，Honda CONNECT 2.0智導互聯繫統下，這個系統不僅強化了實時擁堵信息等在內的導航功能，提升了在線音樂、電臺的娛樂體驗，還可根據智能語音識別進行系統控制，更支持支付寶Alipay進行在線電子支付等操作等....也在翻閱了規配表才能發現廣汽本田，針對中國市場的 皓影（BREEZE）銳·混動車系所賦予的滿滿好料。
「融會貫通」，能否打出一招好太極
我喜歡用「融會貫通」去衡量一輛油電混合車款，在比傳統內燃機汽車擁有更為複雜的動力組成，如何組織成一股柔順自然的動力輸出，成為了今天評估這款由中國廣汽本田所推出，皓影（BREEZE）銳·混動的標準。
沒有意外，皓影（BREEZE）銳·混動身上的第 3 代 Sport Hybrid i-MMD 智能多模式駕駛系統 (Intelligent Multi-Mode Drive)，也是本田原廠目前最新的技術，最大綜效馬力輸出來到約 215 匹 (158kW)，電動馬達最大輸出可達到約315N.m 。
那麼，誘人的點在哪？
首先，這臺代號LFB11的2.0 升引擎，在採用 Atkinson 循環引擎技術，熱效率來到了 40.6%的水平，壓縮比也從 13：1 提升至 13.5：1，讓最大扭矩輸出從 4,000 轉降至 3,500 轉。如此即使動力沒有增加，但已經能預期得到更明快的動力調性以及油耗的降低。
面對 Hybrid 動力車款，駕駛的「儀式感」還是要有，你可以在中控上的熒幕或儀錶板看到當下的 Hybrid 系統運轉狀態，並在確認電池電量充足的情況下，使用 SBW 按鍵式電子擋位切換排入 D 擋，在與汽油版相似的座艙內，使用 EV 純電行駛模式無聲地從停車格駛出。只是感到有點納悶，當 EV 模式下低速行駛時，我似乎聽到類似純電動車獨有的行人警示聲，無奈今天試駕的環境實在嘈雜，無法證實，但有此一配置對於油電混合車款來說也是至關重要。
而如果說皓影（BREEZE）銳·混動的駕駛感媲美了雅閣，一點兒也不言過其實，我相信每個人都會被混動車的移動過程所深深吸引，且皓影（BREEZE）銳·混動的底盤沉穩性更勝CR-V，在AHA敏捷操控輔助系統、SFRD振幅響應減震系統等配置下，搭配上靜謐的環境空間，確實給人一種身處轎車的錯覺。筆者甚至可以說一句：「這是一款你不會想輕易從駕駛座離開的SUV！」
但終究電池容量有限，EV 純電動模式下大概約行駛 2 公裡不到，引擎便會啟動介入，除了減低電動馬達的負荷，也可適時回充電量。
既然掛上了本田的廠徽，皓影（BREEZE）銳·混動自然會堅守本田應有的駕馭樂趣。在擁有的「EV 電動驅動模式」、「Hybrid 混合動力驅動模式」以及「Engine 引擎驅動模式」中，當切換至 Sport 運動模式下，確實有種遊戲開外掛的動力表現，排氣聲浪掩蓋了 Hybrid 油電車的身份，原本偏硬的懸掛也讓指向性十分精準。
新底盤架構下，皓影（BREEZE）銳·混動低重心且沉穩的路感，比起汽油版本來說更具質感，也可以清楚感受到 Sport Hybrid i-MMD 系統在提升動力表現的企圖心。唯獨在回程坐進後座體驗下，可以發現在非平坦的路面，過於敏感的後懸掛系統多多少少犧牲了些舒適性。
接著，我們談談皓影（BREEZE）銳·混動全系搭載的Honda SENSING 智慧安全主動防護系統，這已經不是僅掛著十分響亮的名號，但卻只有幾項安全配置。而是在包含有 CMBS 碰撞緩解剎車系統、RDM 道路偏移抑制系統、帶 LSF（低速前車跟隨系統）的 ACC 主動式車距調節定速巡航系統、LKAS 車道維持輔助系統、TSR 交通號誌智慧識別、LWC 盲點警示系統以及 PSS 停車雷達輔助系統（前 4 後 4 式 8 顆雷達）所架構而成的安全網路，十足的有誠意。
與此同時，皓影（BREEZE）銳·混動與新雅閣 銳·混動相同，車內乘坐空間不因i-MMD 動力系統而需要任何犧牲，它的後排同樣可實現放倒，與汽油版完全相同，電池組冷卻效果進一步提升，尺寸減少，再加上IPU被優化布置於後排座椅下方，讓皓影（BREEZE）銳·混動與汽油版本相比可說絲毫沒有劣勢.....
寫在文後
我承認，短短的一天試駕，竟對皓影（BREEZE）銳·混動有種意猶未盡的感受。如同前面所提，皓影與CR-V的區別不能說不小，就筆者而言可能更傾向皓影多些，從外觀的設計語言，在BLACK EDITION幻夜系列助攻之下，車尾的視覺感受甚至有點兒像寶馬X5。
當然，皓影（BREEZE）銳·混動更迷人的還是在於移動過程。這應當是此世代混動車的產品優勢所在，而皓影（BREEZE）銳·混動的動力單元配置，則是讓人感受到電能動力單元的另一種優勢，電動馬達能即刻供輸力道的特點，作為低速運轉的絕佳輔助，與汽油引擎的搭配組合，展現出非常出色的順暢性，這應當也會是性能車款未來的發展趨勢所在。或許混動車在當下已經不是稀有動物，但當你有了選擇權，電動車尚未統治世界之前，在汽油版本與混動版本之間，皓影（BREEZE）銳·混動實在沒有讓人可說出拒絕的理由....