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導讀：
飛機上終於可以玩手機了， 網友曬出華為發明「飛行模式」的證據！
坐飛機玩手機、看視頻是每個商務人士夢寐以求的願望，而就在昨日坐飛機使用手機已經變成現實了。手機上的"飛行模式"終於派上用場，手機看視頻、圖片等操作會給乘客帶來更多便利。在有WIFI的航班上，乘客還可嘗試"下單"購物、網上支付，在國內航空公司的飛機上不能用手機將成為歷史。
東方航空、海南航空分別宣布，從2018年1月18日起允許乘客在空中使用手機，但需設置為"飛行模式"，關閉蜂窩移動通信功能。不具備飛行模式的行動電話等設備，在空中仍然被禁止使用。與此同時，其他航空公司也正在進一步完善相關工作方案，將陸續為手機飛行模式"解禁"，然而你知道如今每臺手機必備的飛行模式也是出自華為之手嗎？
你知道飛行模式，但你未必知道創造者是誰！
飛行模式早在很久以前就裝配到智慧型手機上，但有很多人不知道"飛行模式"的專利技術居然是中國人發明的。
早在智慧型手機發展初期，華為消費者業務手機產品線副總裁李昌竹就發明了"飛行模式"這一專利技術，它的設計初衷，確實是為了避免手機信號幹擾飛機上面儀器，保障飛行安全。但是在我國民航相關法律規定中，乘坐民航班機必須全程保持關機，不得使用包括帶飛行模式在內的任何手機和無線電收發裝置。
專利發明者李昌竹的朋友圈，他說——
是的，飛行模式，僅僅是當下華為累計獲得專利授權62519件中的一件，像手機的通信方面備受用戶看重的防偽基站功能，為用戶帶來快速充電超長續航的SuperCharge超級快充功能等等，都是華為自家已獲得的極具創新性的研發專利。
今年1月18日，國家知識產權局在北京發布了2017年主要工作統計數據及有關情況。數據顯示，2017年，我國發明專利申請量為138.2萬件，同比增長14.2%。共授權發明專利42.0萬件。其中，國內發明專利授權32.7萬件，同比增長8.2%。其中，華為專利授權量位居第二。
目前，想要在飛行中使用手機，主要依賴兩種技術途徑：
基於LTE技術的地空通信ATG——地面基站向空中發射信號實現空地互聯。
地空通信，需要在飛行航路下方地面或者特定區域架設大量地面基站，才能實現高空網絡信號全面覆蓋，容易受到地形等條件限制，且不能實現越洋航路網絡覆蓋，有局限性。
利用Ku頻段的衛星通信——使用地球同步軌道通信衛星轉發數據實現空地互聯。
可以覆蓋全球除南北極以外的絕大部分區域，不受航路及地形影響，數據帶寬較大，網絡運行較為穩定，是目前世界較為主流的空地互聯技術模式。
中國電信採用Ku頻段的衛星通信實現「飛機上網」。
近日,中國電信提出「飛機上網」發展目標,2018年9月30日前,中國電信將與東航一起繼續對空中互聯業務進行測試,不斷改進技術品質,探索優化商業模式;未來,中國電信將攜手更多航空公司和其他合作夥伴,為用戶提供更好的機載通信服務。同時中國電信也將加快推進高通量衛星(HTS)網絡部署和綜合業務運營平臺升級,為旅客提供更加安全、高速、經濟的客艙寬帶上網服務。中國電信採用Ku衛星通信技術為乘客提供上網服務在中國境內尚屬首次。中國電信擁有功能完善、運行穩定的專用衛星主站和業務運營平臺,支持全球主流機載通信系統,可為客戶提供陸海空天一體」的全方位通信保障服務。
中國移動採用衛星通信及地空通信實現「飛機上網」。
航空機載通信業務作為中國移動踐行國家十三五計劃「網際網路+航空」的創新模式突破,也是中國移動「大連接」向航空領域延伸的戰略布局。在航空機載通信領域,中國移動早已深耕多年,已經與多家航空公司展開機載通信試飛工作,部分航空公司航班將配備中國移動的網絡接入服務,並面向旅客提供試運營體驗。中國移動利用4G網絡建設上的優勢,推出ATG+衛星通信」的混合組網方式,通過優勢互補提供最優化的航空機載通信解決方案,其中:①ATG方案:中國移動攜手國航已多次飛行;②衛星方案中國移動已籤約東航、南航、廈航,正在改造飛機,即將首飛。
中國聯通採用Ku和Ka衛星通信實現「飛機上網」。
中國聯通在航空移動網際網路方面已經進行了的多年探索並積累了豐富經驗,中國聯通採用Ku和Ka雙頻段模式來解決乘客飛行中的上網需求Ku是傳統衛星使用頻段Ka則是現在國際主流的高通量衛星使用的頻段。隨著衛星通信技術的發展,中國聯通旗下的「聯通航美」將逐步推出Ku和Ka頻段解決方案,通過頻卒復用方式提高速率;藉助於歐衛公司與中國聯通的合作,聯通航美將加快落實打造國內自主高效的衛星通信網絡系統,打破現行以美國衛星通信為主的市場格局,迎來全球衛星通信市場的新機遇。
它用長續航打破擔憂~
如今飛機上已經滿足可以使用手機了，那麼坐飛機時看視頻、玩遊戲也不再是夢想了，但飛機上用手機依舊存在著一個我們無法規避的問題——手機的充電問題。
伴隨著連續不斷的使用手機，手機續航能力則成為了考驗著每個手機廠商的核心實力最為直接的標準，畢竟在這短則1小時，長則小半天的飛行旅途中，手機沒電不僅僅是讓人無法遊戲、娛樂甚至辦公，更可能影響到落地後無法第一時間聯繫重要人士，這種情況的發生勢必會給旅途中的人添堵。
而一直以長續航著稱的華為早就為長途旅行中的商務人士量身定製了大屏長續航手機華為Mate 10系列，它能夠在你的長途旅行中為你提供超長續航的視頻播放、玩遊戲、收發郵件等多種能力，更有國外權威媒體Techradar發布的數據顯示，在最高亮度播放視頻90分鐘以後，華為Mate 10 Pro只消耗了9%的電量，換句話說如果你想看視頻看到沒電，那你需要連續不斷的用華為Mate 10系列Pro播放視頻十多個小時。
不論你是乘坐國內航班，還是乘坐國際航班，十多個小時的視頻播放時間足夠你看完一季美劇的了。並且Mate 10的6英寸屏幕和Mate 10 Pro的5.9英寸屏幕，也會為你在飛機上觀影、玩遊戲帶來極致的體驗。
美國、歐洲、加拿大、新加坡和俄羅斯等國的客機近幾年已陸續放寬機上可攜式電子設備的使用，很多國人也曾在外航客機上"嘗鮮"。記者在採訪中發現，儘管民航業內人士都謹慎嚴守飛行安全底線，但絕大部分都認為，機上"解禁"可攜式電子設備是大勢所趨。
"美國聯邦航空管理局2103年'解禁'機上便攜電子設備，歐洲航空安全局2014年緊隨其後放寬機上使用電子設備的範疇，'解禁'電子設備是潮流。"上海航空波音B737機長喬暉認為，新修訂的《規則》只是參考和跟隨這個大勢。對此，從事航空寫作和拍攝的媒體人超側衛表示認同，他曾飛行百萬餘公裡，測評過全球30餘家大型航空公司，"大多數國外航班已不再限制飛機上使用電子設備，我國民航出於安全考慮，'解禁'步伐比較穩妥，但大勢所趨不可否認。"
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