飛機上為啥禁止使用手機？為什麼飛行模式也不行？
人們坐飛機的時候，乘務人員在飛機起飛前都會提示，應該說要求旅客把手機關掉，為什麼會有這條禁令呢？
流言：
在飛機上使用手機並不會導致事故，飛機上不能使用手機的要求不合理。打開手機真的幹擾飛機正常航行嗎？
案例：
山西男子忘關手機致飛機偏離航線被行拘
2004年8月3日，山西旅客李某乘坐中國國際航空公司CAl408航班從成都飛往北京。在飛行過程中，李某因疏忽沒有關掉手機，對飛機導航系統產生廠幹擾，造成飛機偏離正常航線30度。所幸當晚天氣較好，加上機組及時發現，採取了補救措施，沒有對飛行造成影響。北京警方依據有關法律給予李某行政拘留7天的處罰。
據了解，這是我國首例因手機未關處於待機狀態導致飛機偏離航線、乘客被拘留的事件。
NASA報告指出飛機客艙手機或類似設備幹擾定位器
美國國家航空宇航局（NASA）的「飛行安全報告系統」中的一次事故，一架波音737在一次夜航著陸時，定位器突然發生了大幅度偏轉，且沒有任何提示。當機長察覺到這個嚴重事件時，飛機已偏離航線1英裡。在報告中，這位機長抱怨塔臺沒有及時提醒他偏離航線，並且非常肯定地說：客艙有手機或類似設備幹擾了定位器。
真相：
1991年，美國聯邦通信委員會（FCC）出臺規定，禁止乘客在飛機上使用手機，理由是：
1.在飛機上使用手機，會影響手機的地面基站系統。
2.手機發射的無線電波，有可能干擾機載電子系統。
飛機在整個飛行過程中，飛行員利用機載無線電導航設備與地面導航臺保持實時聯繫，控制飛行航線。在能見度低的情況下，需要啟用儀表著陸系統進行降落。而行動電話不僅在播打或接聽過程中會發射電磁波信號，在待機狀態下也在不停地和地面基站聯繫，所以手機發出的電磁波就會對飛機的導航系統造成幹擾，在能見度低的情況下影響更大。
飛機在平穩飛行時，距地面6000米至12000米，此時手機根本接收不到信號，無法使用；在起飛和降落過程中，手機才有可能與地面基站取得聯繫，但此時幹擾導航系統產生的後果最為嚴重。如果某架飛機偏離了航線，就會打破空中的交通秩序，非常危險。
此外，飛機著陸對精確度要求很高。著陸時跑道只有幾十米寬，如果飛機偏出跑道，上百噸的龐然大物一下子陷進泥土裡，就如同高速運行的汽車撞在牆上一樣，所有的機構都處於極高的應力下，直接危及到旅客安全。
結論：
關機保住的可能不僅僅是你一個人的命。
飛行模式真的有用嗎？
1、飛行模式的工作原理
手機的飛行模式又叫航空模式或飛航模式。開啟飛行模式後，手機的GSM/GPRS等模塊將停止使用，不會主動向基站發送尋呼信號。其實也就相當於手機關機了，只是你還可以使用非通信功能。
目前人們使用的手機採用的是跳頻脈衝的方式發射信號，而且會有一定的電磁輻射，所以會產生許多不同頻率的次生電波。儘管這些次生電波很微弱，但機載通訊設備靈敏性非常高，並且絕大部手機的飛行模式其效果並不穩定，因此在不能確定是否有明顯危害的情況下，本著為機上數百名旅客生命安全負責的出發點，旅客乘機全程關閉手機是最佳選擇。
2、中國民航局並不買帳
目前飛行模式主要還是手機廠商那邊認為不會對手機造成影響，而中國民航局尚未對任何一款手機的「飛行模式」進行認證，也就是說民航局根本不承認這個功能有用。首先，手機即使開啟飛行模式也會產生微弱的電磁波，民航局必須做到萬無一失，保證所有乘客的安全；其次，中國山寨機聲名遠播，如果質量都沒有保障的產品，讓誰去相信他們會對一個微不足道的飛行模式上下功夫呢。
3、飛行模式有什麼實質作用
飛行模式在飛機上又沒用，那還要這個功能來幹嘛？其實，飛行模式的作用還是顯而易見的。不想接電話、不想軟體偷跑流量，想讓該死的智慧型手機續航持久一點點、想讓該死的上司消停一會，這時你會發現，其實手機的飛行模式也不是純粹打醬油的。
從代價的角度來看，雖然這種幹擾的概率很小，可是賭注缺太大了。而關閉手機，無論對誰來說，都是一種成本較低的措施。所以，在尚無結論的情況下，選擇這種保守的做法，是一個明智之舉。何況在國內航空公司有明確規定的同時，大家還是要嚴格遵守，不要隱私惹出別的亂子為好。
還有個笑話是這樣說的，當你將手機設置成飛行模式後，手機從高處作自由落體運動是不會摔爛的，因為這是飛行模式。（高危動作，請勿模仿！）
結論：
目前在中國，飛行模式最好還是在地面上使用比較合適。
資料來源：果殼網、雷鋒網、民航資源網
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