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今天(12月24日)上午，成渝高鐵首開時速350公裡復興號動車組。
這也是成渝高鐵從時速300公裡改造提升至350公裡後，復興號動車組對外正式載客運營。
雖然開工建設時，成渝高鐵設計標準為時速350公裡。但不知為何，建成投用後始終是時速300公裡以內運營。
今年，在成渝地區雙城經濟圈上升為國家戰略的大背景下，成渝高鐵提質改造計劃也隨之出爐。
經過幾個月的深夜改造和聯調聯試，成渝高鐵終於是敢在2020年結束前，成功實現復興號動車組的350公裡時速運營。
雖然線路可以開跑350公裡的時速，不過成渝高鐵目前只有復興號動車組可以享受到這個待遇。而和諧號動車組還是最高不超過時速300公裡運營。
在9點15分由成渝兩地互開往對方的首發車上，復興號最高可跑到時速352公裡，而和諧號動車組，據網友們反映並未超過300公裡。
放眼全國，目前有京滬高鐵等開行350公裡的復興號動車組。但為何和諧號動車組沒有以時速350公裡的速度開跑呢？
對於原因，很多網友也曾經討論過，觀點有不少，有的說是為了打造復興號品牌，讓復興號動車組更深入人心。有的則說是從技術方面考慮，和諧號動車組開跑350公裡的話從效益上劃不著等等。
其實，無論是復興號還是和諧號，既然有各種不同速度的差別，這也給了大家多種選擇的可能性。比如在成渝高鐵上，乘坐一站直達的復興號動車組，確實耗時很短，只需要62分鐘即可抵達。而復興號動車組，都要慢一些。
自然，價格上也是有所區別，願意快速出行的，就首選復興號。對時間要求不高的，就選擇和諧號。
不過，能夠跑時速350公裡的高鐵線路，出現多種速度級別的動車組，有些考驗鐵路運輸組織，而且感覺有些浪費線路了。
在當前和諧號動車組還佔據眾多高鐵線路的情況下，這也是沒辦法的選擇，總不能淘汰掉吧。只有等復興號動車組大量生產後，和諧號才會慢慢退出歷史舞臺，就如同普速火車一樣。
對了，乘坐成渝高鐵商務座，辦理了定期票和計次票的乘客，坐地鐵的話，在成都東站出了地鐵後，可以直接在地下層進入成渝城際候車室，不需繞大圈到地面後再進入候車大廳，比較方便。