對於熱愛越野的車迷來說，2020年喜憂參半，我們迎來了路虎衛士復活、WEY坦克300驚豔登場，但與此同時，老牌日系越野車普拉多、帕傑羅卻因排放標準「被退市」令人唏噓不已。曾經小眾的硬派越野車市場，騰出了更大的空間，這給了自主品牌越野車機會，藉此不失為一種成長捷徑。12月2日，北京越野獵人C課實驗室在昌平區酷野谷越野小鎮「開課」，這一次主講BJ40系列底盤上的奧秘，解讀底盤、制動、傳動、轉向、懸架等細節之處。
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越野靈魂在於大梁？
用非承載式車身結構的越野車就一定越野性能更強悍嗎？不一定，帕傑羅、全新衛士就捨棄了傳統的非承載式車身，其實可以這麼理解，只要車身達到一定的剛性，在長期的野外環境蹂躪之下不會出現變形，那麼是不是非承載車身就不那麼重要了。
非承載式車身之所以被經典越野車採用是因為整車彎扭剛度、強度高，動力傳統系統及車輪作用力由車架承擔，車身變形小，發生碰撞時車架吸收絕大部分衝擊能量、在壞路行駛時對車身起到保護作用，平穩性和安全性好。對於長期有穿越、越野需求的BJ40當然也是採用帶大梁的非承載式車身，並且在車身剛度的打造上擁有創新性設計。
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高強度越野骨骼的奧秘
獨特內高壓成形工藝保證了BJ40車架剛度、強度的基礎上，減輕了零件的質量，節約材料、提升原材料利用率。北京越野底盤部部長江軍講解道：「對於中空變截面結構件，傳統製造工藝是先衝壓成形兩個半片，然後再焊接成整體，而內高壓成形則一次整體成形，簡化工藝流程。」
內高壓成形工藝與衝壓焊接工藝相比最顯著的特點便是減輕質量，據介紹，對於汽車發動機託架、散熱器支架等典型零件，液壓成形件比衝壓件減輕20%～40%；對於空心階梯軸類零件，可以減輕40%～50%的重量。除此之外，液壓成形的發動機託架零件由6個減少到1個，散熱器支架零件由17個減少到10個，有效地控制了生產成本。
以散熱器支架為例，散熱面積增加43%，焊點由174個減少到20個，工序由13道減少到6道，生產率提高66%，而液壓成形的散熱器支架，其剛度在垂直方向可提高39%，水平方向可提高50%。
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優化後的「轉向舵」耐衝擊、抗泥沙
工程師針對2020款BJ40的轉向器和轉向軸進行了全面優化，其中轉向器逆向衝擊強度安全係數由3提升至3.5；泥水耐久能力由10萬次無損壞提升至20萬次無損壞；轉向器自由間隙控制值由≤3°提升至≤2.8°；轉向器逆推力由240N≤逆推力≤320N（通油）增到260N≤逆推力≤340N（通油）。經過升級後的轉向器液壓噪音控制值由≤60dB（A） 降低至≤56dB（A） 。
工程師通過優化轉向中間軸十字軸壓裝工藝，使十字軸軸承壓出力提升49.8% ，提高極限工況耐衝擊強度，與此同時，在轉向中間軸中部增加防塵罩，提升泥沙等惡劣路況耐久性。
硬派越野車和SUV最大的區別便是在城市道路中的駕駛感受截然不同，包括很多經典越野車都有轉向手感偏沉的「通病」，雖然在越野途中沉重的手感能夠給駕駛員予以更強信心，但是在面對都市中的轉彎、倒車、掉頭等場景就顯得比較吃力了。在這點上，BJ40就顯得更加均衡，車輛的轉向手感找到了平衡點，適中的力度也讓駕駛員能夠較為容易的控制。
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BJ40開起來感受如何？
作為最早發展越野車的自主企業之一，肩扛"越野世家"大旗的北汽越野車公司旗下BJ40是越野圈中的「明星車型」，經過多年在市場上的摸爬滾打，目前BJ40已經擁有「S、P、C、SE」四大譜系，而今天我們試駕的便是2020款BJ40城市獵人版和BJ40致敬2020版。
我們將開著BJ40面對包括27°傾斜坡道、45°下坡、炮彈坑、碎石路、枕木路等科目的考驗，綜合路段對於車輛的四驅性能、輪胎、動力以及通過性能指標都有很高的要求。 2020款BJ40城市獵人版搭載由長城汽車控股的蜂巢易創生產的HY4C20B 2.0T發動機，最大功率165千瓦，峰值扭矩380牛·米，傳動方面，與發動機匹配的是8AT變速箱。通過性能上， 2020款BJ40城市獵人版接近角和離去角分別為37°和31°，縱向通過角達到23°，最小離地間隙220毫米。分時四驅系統提供高速兩驅（後驅）、高速四驅以及低速四驅（扭矩放大2.542倍）三種模式，不過由於定位緣故新車前後橋並沒有配備差速鎖。
由於懸掛行程較長，通過簡單的交叉軸、炮彈坑時，四個車輪基本不會離開地面，這時買車君只需要放慢車速便能夠平穩通過。
面對側坡的時候，輪胎對粗糙路面的抓地力表現出色，輪胎沒有發生打滑。面對連續的上下坡時，買車君注意到，當2020款BJ40城市獵人版發動機轉速維持在2000轉左右，渦輪便會介入此時便會獲得充足的動力，駕駛員需要提前找到油門臨界點，否則上坡時會感覺到突兀。
據官方介紹，工程師通過精細化調校，踏板行程減短12.5%，從踏板行程與減速度圖看：BJ40車型的踏板行程較優化前的踏板行程整體縮短15%。具體表現為制動響應更加靈敏、線性。
全程高速四驅狀態下，2020款BJ40城市獵人版在場地裡幾乎沒有遇到困難，新車的電子限滑介入非常及時，車輛稍加停頓便可駛出炮彈殼。當然，面對連續駝峰路時，BJ40致敬2020版短軸的優勢就體現出了，懸架行程長配合短軸距設定保障了始終保持三個輪子有抓地力。此外，BJ40致敬2020版是全系中唯一配備「三把鎖」車型，具備了最強的越野能力。
採用雙橫臂式螺旋彈簧獨立懸架配五連杆式螺旋彈簧非獨立懸架的結構，坐在2020款BJ40城市獵人版裡能夠比較清晰地感受到路面顛簸，並且由於重心較高且懸掛行程長，車輛在過彎、剎車時的重心轉移幅度還是會比城市SUV更大一些的，當然這些也都是意料之中的。
買車君說
很多選擇硬派越野車的朋友總在強調一件事，那就是安全。在越野車用車環境中危險無處不在，而喜歡越野的車迷們享受的正是徵服後的快感，從BJ40的底盤和車身結構上看，它保留越野車純粹的同時也採用了大量先進的技術輔助。「硬漢」外表下，BJ40不管是在數位化發展還是功能性整合上，給喜愛它的消費者都提供了更豐富的選擇。