無論化油器系統還是汽油噴射系統都有一個共同的設計目標，就是在任何工況下都應向發動機提供最佳的燃油混合氣。汽油噴射系統尤其是電子控制的噴射系統，它利用各種傳感器檢測發動機的各種狀態，經微機判斷、計算，使發動機在不同的工況下均能獲得合適空燃比的混合氣，在燃油經濟性、動力性、舒適性和操縱性方面更勝一籌。隨著排放法規的日趨嚴格，電控汽油噴射系統已經得到越來越廣泛的應用。 汽油缸內直噴是將噴油嘴安裝在燃燒室內，將汽油直接噴注在氣缸燃燒室內，空氣則通過進氣門進入燃燒室與汽油混合成混合氣被點燃做功，這種形式與直噴式柴油機相似。目前一般汽油發動機上所用的汽油電控噴射系統，是將汽油噴入進氣歧管或進氣管道中，與空氣混合成混合氣後再通過進氣門進入氣缸燃燒室內被點燃做功。汽油缸內直噴系統採用兩個油泵，油箱內的低壓電動泵和由凸輪軸驅動的高壓油泵。
今天給大家分享的是一輛保時捷卡宴混合氣濃的故障處理。最近進店一輛保時捷卡宴運動版
，車主來保養車輛順便檢查發動機故障燈亮，維修師傅接到車輛後先對車輛進行電腦檢測，檢測結果為發動機混合氣濃
，混合氣稀都知道是哪裡漏氣了，這混合氣濃難道是油噴多了還是那個傳感器計算錯誤了，維修師傅一遇見混合氣濃就有點懵圈，維修師傅告知客戶這個故障檢測時間有點長最少一天與車主溝通後把車主送走，維修師傅拿來汽車尾氣分析儀測試發現排放確實濃，維修師傅掉出發動機參數看了老半天數據也沒看出毛病，維修師傅拆掉火花塞檢查氣缸裡積碳噴油頭積碳發現氣缸裡油氣很重感覺噴油量過大，用專用內窺鏡檢查氣門發現氣門積碳很多，難道說是氣門積碳太多擋住了進氣量，（導致混合氣過濃）維修技師直接拆掉進氣支管用專用的核桃砂清洗氣門積碳，清洗完畢後裝回進氣支管刪除故障碼測試車輛在工位上空加幾腳油門發現故障不在顯示電腦也沒有故障顯示，維修師傅以為故障已經排除，安排主管試車主管開車出廠路試回來故障燈再次亮起，電腦仍然報出混合氣濃。這下尷尬了該從何下手呢
，維修師傅把空氣流量計拆下來清洗一下裝回去測試故障仍然以舊，車間主管過來問了一句（氣缸裡油氣大不大噴油頭滲油不）這一句話聽行了這位技師剛才內窺鏡看的時候發現缸裡面有點溼，難道說噴油頭壞了，維修師傅再次檢測每個缸的噴油頭這次檢查發現每個缸裡都有汽油氣，總不能八個油頭都壞了吧，維修師傅去詢問車間主管，車間主管告訴他之前遇見過高壓油泵壓力不足造成噴油頭霧化不好導致燃燒不充分，這輛車的故障現象很像高壓油泵壓力不足，高壓油泵的壓力太高廠裡沒專用工具測試只有發回來個新的高壓油泵測試，維修師傅與倉庫管理員溝通調回來一個高壓油泵
，高壓油泵到貨後裝好測試車輛，加速動力變化不大明顯但是故障消失，車間主管多次出去試車故障碼沒有出現故障排除，通知車主前來開車。（缸內直噴要求的汽油壓力高是為了更好的霧化，壓力太小霧化不好燃燒就不太充分）