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於工作和生活的原因，每周都要去香港二三次！與深港水客做伴，已經是我生活的一部分了。張委員長5月18日去香港視察，過關時深圳橋上就稀稀拉拉幾個人，習慣了熱鬧的我心情十分落寞，上萬水軍都哪去了？
據我這四年來行走深港的經驗：5月22日發生「深圳大批旅客滯留海關，並有人打傷警察」這樣的事情，完全在意料之中，這真不是什麼大事，我甚至可以肯定的判斷，在深圳海關（福田口岸）遲早會出現下面三件大事：沒有人流控制，沒有科學管理，大多數水客故意集中在的18點~20點左右衝關，只要電梯出現一次故障，就會出現大規模的踩踏性事件，這樣的人口密度，這樣的超長電梯，現在沒有出現事故真的要感謝 my god了！就拿這次事件舉例：5月22日下午起，大批旅客滯留福田口岸，有些人3小時都沒有過關。現場十分混亂，特別是那些帶小孩和老人過關的人。在這樣的氣氛下，一旦別有用心的水客首當其衝，引發上萬人衝關的惡性事件也一定會發生,這也會創造一個中國海關的奇蹟。原來下午6點左右水貨客比較多，近段時間發現有些轉變，他們會提前到4點，在福田口岸香港一方橋頭集合（很奇怪的是香港一方竟然沒有人管），待跨境學童過關返回深圳的尖峰時間，一同混在學童人群過關，不少拖著30至60公斤的「拉車」水客，直接將五六歲的小孩撞倒，這個我見多了。如果一旦抓捕水客，出現集體性的暴走事件，那麼2014年12月31日上海發生的流血踩踏事件將會在落馬洲橋上出現。在我的記憶裡，福田口岸原來不是這樣紙的，2013年之前，這裡也鳥語花香靜謐安寧，過關時閒庭信步順便看看深圳河裡白鷺橫飛，可為什麼現在卻擁擠成這個樣子？為了打擊水客，讓大多無辜的「人民群眾」一起受苦受難，不建立大包審核小包抽撿制度，讓許多老人小孩滯留口岸……旅客情緒激動打傷民警，並不是完全沒有理由的，這麼熱的天讓幾千人擠在封閉的橋上，你不情緒激動？動不動用鐵柵欄一堵一圍，讓你繞個大彎好像就解決了問題似的，還有什麼「扣車行動」刁難水貨客，想一出是一出，折騰了幾年，水客越管越多。從2015年開始，深圳海關（福田口岸）成為水貨客集中走水貨的關口。因為羅湖口岸經過長期、科學、嚴厲治理，水貨客已經很難從羅湖口岸出入境。而水貨客在福田口岸帶貨過關可以「直行直過」，而且在海關管理上時張時馳，沒有一個規範的管理制度，漏洞極多，所以水客開始集中到福田口岸。深港跨境學童是一個巨大群體，截至2016年，深港之間有近3萬跨境學童，而福田口岸現在又是所有跨境學童優選通道，而這些五六歲的小孩子，現在卻成了水貨客的最好掩體，小孩放學回家時也正是水客通關機會，大家都知道水客藉跨境學童做掩護，為何不採取措施？現在的學童專用通道基本處於擺設！福田口岸邊上有六個居民小區，分別是海悅華城、天澤花園、裕亨花園、港田花園、港城華庭、金地名津。現在基本上已淪為水貨客的集中地，生意最好的全是快遞公司。與其它幾個口岸相比，福田口岸是最方便人接貨送貨並居住的地方。深港已有逾萬名跨境水客由羅湖口岸「遷徙」至福田口岸。出現水客大規模轉移口岸原因除了羅湖海關以最嚴尺度嚴控打擊職業水客之外，福田口岸旅檢緩衝區域小，一般容納300人左右，水客在尖峰時段容易「衝關」，足以令值班海關關員來不及抽檢，疲於應付突然暴漲的跨境客流。中國最喜歡搞的是專項治理XX行動，其實海關的管理是一個長期性的徹底治理過程，XX行動不知道折騰了多少次，雖然寫年終匯報有內容，卻實質上沒有取得任何實際性效果，治理是一個長期過程，而不是依靠XX行動，每一次XX行動證明的是長期治理的無效。樓下就住著一個水客，我偶爾也到她那裡買些小孩子的藥品，每天出港貨十萬，經常在朋友圈裡會提醒大家，明天過關又要小心了，海關又要開始行動了，她所知道的信息，不是普通旅客知道的。如果沒有水貨客，那海關人員要減少多少福利，偶爾打擊一下收穫多多，如果真的徹底根治了，到哪裡收穫那麼多「戰利品」，這不是跟自己過不去嗎？所有原因加起來，這才是最重要的原因，真要管還管不過來嗎？如果沒有治理好，一定是福田口岸的管理者私心太重。你可以找1000個邊境何以不寧的理由，我只問3個問題，是反問句哈：曾經水貨客最愛的羅湖海關，是怎麼做到現在邊境安寧的？張委員長17日至19日視察香港，這幾天水客都哪去了？這又是怎麼做到的？其實解決問題沒有那麼難：建立老幼專用通道，保護老人和跨境學童免受傷害；無包小包旅客分流，對大包水客人人必撿，建立福田海關問責制度。什麼問題到了中國都變得複雜，但這是一個人命關天的話題，不容有半點含糊。這是5月24日的早晨，也就是5月22日大檢查的第2天，一個來自香港的水客，推著這麼大一個箱子，肆無忌憚的跨過兩個海關，然後進入深圳地鐵。查扣好多戰利品，真開心！
戰利品都去哪了，萬人籤名請國務院徹查！
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