今天汽車紅人館主要跟大家講一下「冷卻液」及「潤滑油」在汽車上的重要性！希望能對大家有所幫助。|汽車紅人館|堅持原創，每日推出精選文章，歡迎您留言關注！
在汽車發動機工作期間，最高燃燒溫度可能高達2500C，即使在怠速或中等轉速下，燃燒室的平均溫度也在1000C以上。因此，與高溫燃氣接觸的發動機零件受到強烈的高溫。在這種情況下，若不進行適當的冷卻，發動機將會過熱，工作條件惡化，零件強度降低，機油變質，零件磨損加劇，最終導致汽車發動機動力性，經濟性，排氣淨化性、可靠性及耐久性的全面下降。但是冷卻過度也是有害的，過度冷卻會使汽車發動機長時間在低溫下工作，會使散熱損失及摩擦損失增加，零件磨損加劇，排放惡化，發動機工作粗暴，汽車發動機功率下降及燃油消耗率增加。冷卻系統既要防止發動機過熱，也要防止冬季發動機過冷。在汽車發動機啟動之後，冷卻系還要保證汽車發動機迅速升溫，儘快達到正常的工作溫度。
汽車發動機的冷卻系有兩種類型: 風冷系統和水冷系統。以空氣為冷卻介質的稱為風冷系統; 以冷卻液為冷卻介質的稱為水冷系統。汽車發動機尤其是轎車發動機大都採用水冷系統，只有少數汽車發動機採用風冷系統汽車發動機的水冷系統均為強制循環水冷系統，即利用水泵提高冷卻液的壓力，強制冷卻液在發動機中循環流動(冷卻液工作溫度般為80至105度)冷卻液是水與添加劑的混合物。冷卻液用水最好是軟水，否則將在發動機水套中產生水垢，使傳熱受阻，易造成發動機過熱，純淨水會在OC時結冰，將使冷卻水終止循環而引起發動機過熱。更嚴重的是水結冰時體積膨脹，可能將機體、汽缸蓋和散熱器脹裂。為了適應冬季行車的需要，在水中加人添加劑，添加劑通常含有防凍劑、防鏽劑和泡沫抑制劑。防凍劑用以防止水結冰及提高沸點，防鏽劑可延緩或阻止發動機水套壁及散熱器的鏽蝕或腐蝕，冷卻液中的空氣在水泵葉輪的攪動下會產生很多泡沫，這些泡沫將妨礙水套壁的散熱，泡沫抑制劑能有效地抑制泡沫的產生。在使用過程中，添加劑會逐漸消耗殆盡，因此，定期更換冷卻液是十分必要的。
冷卻的作用是使發動機在所有工況下都保持在適當的溫度範圍內，隨著汽車發動機運行時間的增加，各零部件的損耗也會加劇，應經常檢查冷卻系的密封情況及冷卻系的溫度，發現不正常現象後，應及時檢修。重點是散熱器、水泵、節溫器以及冷卻水路。檢查時應避免冷卻液噴出傷人。
汽車發動機在工作中為什麼要適度冷卻?
燃氣在燃燒過程中，汽缸內氣體溫度高達2 000C，發動機零部件與高溫氣體接觸，將會造成汽缸和進氣管溫度過高，使進人汽缸的可燃混合氣因受熱而膨脹，充氣量降低，使充氣效率降低，發動機功率降低; 機油因溫度過高，黏度降低，嚴重時，機油變質，影響潤滑效果，機件磨損加劇; 各機件因高溫而膨脹，破壞了正常的配合間隙，產生卡死現象。因此，發動機應及時冷卻。
那麼，是不是冷卻溫度越低越好?
適宜的工作溫度，對於水冷發動機，要求汽缸蓋內冷卻水溫度在80~90C之間。過度冷卻(過冷) 會使熱量散失過多，轉變為有用功的熱量降低，功率降低，溫度低，機油黏度大，摩擦阻力增大，消耗功率大，啟動困難，燃油不易汽化，燃燒不充分，燃油消耗率增大，燃氣易凝結(在汽缸壁上)，流人曲軸箱，不僅燃油消耗率增大，功率降低，而且機油黏度降低，潤滑效果變差，機件磨損加劇。
下面再跟大家講一講汽車潤滑系統的重要性
發動機工作時，各運動零件均以一定的力作用在另一個零件上，並且發生高速的相對運動，有了相對運動，零件表面必然要產生摩擦，加速磨損。因此，為了減輕磨損，減小摩擦阻力，延長使用壽命，發動機上都必須有潤滑系。發動機潤滑系基本上相當於一個液壓傳動機構，它是由液壓油(汽車裡稱機油) 和各傳動零件組成的，具有潤滑、冷卻、清洗、密封等作用。由於各機件磨損、機油黏稠、油量不足等，因此，潤滑系容易造成洩漏、機油壓力過低或過高等故障。
下面我們以桑塔納車型為例，來具體講一講它的潤滑油路。桑塔納2000GSi 型轎車AJR 型發動機潤滑系。此系統中，曲軸的主軸軸頸、連杆軸頸、凸輪軸頸均採用壓力潤滑，其餘部分則用飛濺潤滑或潤滑脂潤滑。當發動機工作時，機油從油底殼經集濾器被機油泵送人機油濾清器。濾清後，輸送到發動機各潤滑點。在潤滑油路中，裝有溢流閥和限壓閥。溢流閥裝在機油泵上，限壓閥裝在機油濾清器支架上，當發動機溫度低或者潤滑油黏度較大時，可避免機油壓力過高而造成危險。
在機油濾清器內有一個旁通安全閥，當濾清器堵塞時，旁通安全閥打開，未被濾清的機油仍能輸送到各潤滑點。在機油濾清器支架上還安裝有一個單向閥，當發動機不運轉時，能阻止汽缸蓋油道內的機油流回油底殼。機油壓力是由安裝在機油濾清器支架上的兩個油壓開關監控的。油壓開關安裝在機油濾清器入口前，當發動機啟動之後，機油壓力較低，最低油壓報警開關閉合，油壓指示燈亮。當機油壓力超過25 kPa時，最低油壓報警開關觸點斷開，指示燈熄滅。另外，在機油濾清器出口也裝有機油壓力開關，當發動機轉速超過2 150 t/min時，機油壓力若低於180 kPa,這時開關觸點閉合，報警燈閃亮，同時蜂鳴器鳴響報警。AJR 型發動機潤滑系機油泵採用轉子泵，直接由曲軸前端的鏈輪通過鏈條驅動。機油泵上有一個溢流閥16用來限制機油泵的出油壓力。
由於AJR 發動機機油泵的安裝位置在汽缸體的前端底面，汽缸體內通往機油濾清器支架的油道因此設計得較長，通過濾清後的機油在機油濾清器支架內分為三路：一路進入汽缸體主油道，經主油道將機油分配到各曲軸軸承，再由曲軸上的斜油孔通往各連杆軸承，由連杆體上的油孔通往連杆小頭襯套，第二路通過安裝在機油濾清器的一個單向閥進人汽缸體上的一個通過汽缸體上平面的油道，經汽缸蓋上的第四個汽缸蓋螺栓孔進人汽缸蓋主油道，由此將機油分配到各凸輪軸軸頸和液力挺杆，單向閥的作用是在發動機停機時保持汽缸蓋油道內存油，防止發動機再次啟動時缸蓋供油不足，導致液壓挺杆不能正常工作，第三路通往限壓閥，油道內的壓力過大時該閥打開，將部分潤滑油旁通流回油底殼。
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