內容概述：同步器的功能，倒擋直接結構，掛擋防打齒方法。MT_manual transmission為手動變速箱，這種機器是純機械手動控制原始類型，對於操控是有相當技術要求的。尤其是早期沒有同步器的MT箱，操作這種汽車必須養成「兩腳離合器」的習慣——什麼是同步器？說白了同步器就是「轉速一致·控制器」，在解析其功能之前先來看一看發動機、離合器、變速器的連接概念。
燃油車裝備的發動機為「內燃式熱機」，因燃燒做功的原理不多介紹，重點要理解其輸出動力的方式：通過飛輪旋轉輸出轉矩，再通過與其結合的離合器傳動軸轉動，往變速箱的齒輪輸出動力使其運轉。
汽車在正常行駛時離合器與動力輸入軸（傳動軸）會與飛輪同速旋轉，變速箱的驅動齒輪當然也會以相同速度轉動；而踩下離合器踏板則是讓發動機飛輪與離合器分離，從此時狀態是怎樣的呢？
圖1：離合器結合狀態
圖2：離合器分離狀態
圖3：離合器與變速箱
概念描述：在踩下離合器的瞬間掛入空擋，此時離合器斷開與發動機和變速箱的連接，狀態為為離合器和變速箱齒輪組空轉，而且轉速在慣性作用下會越來越低。但是掛擋並不會等待到齒輪完全停轉，再將前進擋齒輪進行結合；那麼在減速轉動的過程中離合器輸入軸與齒輪的轉速就有可能不同（一組高一組低），兩種轉速不一致的齒輪接觸必然會是碰撞，也就是所謂的打齒了。
金屬齒輪之間的碰撞必然產生嚴重的磨損，想要減少磨損就要在踩離合掛空擋後，在準備結合檔位時鬆開離合器讓怠速的低轉速為離合器傳動軸減速，之後再踩下離合器以相對合理的速度進行兩者的齒輪結合。這種操作比較麻煩而且仍然有打齒的可能性，於是技術人員就研發出了同步器，為準備嚙合的齒輪實現相同的轉速，之後掛擋就不會打齒而且很輕鬆了。
重點：倒擋為「直齒結構」，仍然沒有同步器！掛倒擋不好掛或者打齒，原因正是因為掛擋瞬間倒擋齒輪、惰輪以及離合器輸入軸齒輪的轉速不一致，撞擊打齒也就很容易理解了。至於掛不進去倒擋也不難理解，此時為齒輪停轉後掛擋時齒輪尖角部分頂住，而不是夾角位置卡入凹槽嚙合，說白了就是兩個齒輪「別住勁」沒有找到合理的位置，這樣情況怎麼能掛進去擋呢？
解決方式：防止倒擋打齒是很簡單的，只需要在車輛停穩後3秒後再掛擋，留給齒輪組減速與匹配的時間就不會輕易打齒了。至於倒擋掛不進去則仍需要兩腳離合器，鬆開離合器讓發動機飛輪帶動離合器輸入軸空轉，再次使其分離後則有可能理想的嚙合掛擋了（看運氣）。這就是倒擋不好掛的原因，至於自動變速箱是沒有這一問題的，如果出現問題怕是就要大修了。
編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
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