最近一段時間全球鐵礦價格異常暴漲引起了市場的極大關注。
在2020年2月初的時候，鐵礦石價格還維持在570元左右每噸，但是從2020年5月份開始，鐵礦石價格開始出現上漲，雖然從8月份到11月份這段時間，鐵礦石價格有小幅回落，到10月末的時候，鐵礦石價格已經跌落到770元左右每噸。
但是從11月份開始，鐵礦石價格就像坐過山車一樣，突然迅速上漲，截止目前鐵礦石價格已經上漲到1150元左右每噸，相當於兩個月左右的時間，國際鐵礦石價格幅接近50%；這個價格跟2月初相比，漲幅更是高達100%以上。
中國作為全球最大鐵礦石進口國，鐵礦石上漲對我國影響重大。
目前我國是全球最大的鋼材生產國，同時也是全球最大的鐵礦石進口國，2019年我國鋼材產量高達12億噸，這裡面對鐵礦石的需求量是非常龐大的。
但因為我國國內的鐵礦石品位相對比較低，開採成本相對比較高，再加上產量也跟不上市場的需求，所以我國每年只能從外部進口大量的鐵礦石。
比如2019年全年，我國從外部進口的鐵礦石高達10.7億噸，同期國內鐵礦石生產量只有8.44億噸左右，相當於進口的鐵礦石佔我國鐵礦石消費量的比例高達56％左右。
正因為鐵礦石對外依賴度相對比較高，國際鐵礦石價格的波動對我國影響是非常大的，我國的鋼鐵企業本身的利潤就不太高，短期之內鐵礦石價格迅速暴增，將會大大壓縮各大鋼鐵廠的利潤空間。
為什麼最近一段時間鐵礦石突然暴漲？
為什麼最近一段時間國際鐵礦石價格突然迅速暴漲？這裡面具有市場需求方面的影響，但更多的是背後有一些人為在幹預。
雖然最近一段時間國際經濟有一些恢復，特別是新型冠狀病毒疫苗的研發成功以及投放市場，讓大家對未來全球經濟的恢復充滿了信心，因此全球對鐵礦石的需求有所增加，所以鐵礦石價格有所上漲很正常，但兩個月時間不到鐵礦石價格出現50%的暴增，這絕對不是簡單的因為市場需求引起的，背後可能有一些力量在推動。
到底是誰在掌握著全球鐵礦石的定價權？
按理來說，我國作為全球最大的鐵礦石進口國，鐵礦石消費量佔全球的比例達到50%以上，如果從市場需求的角度來看，我們應該有很大的話語權和定價權，但面對國際鐵礦石價格的波動，我國鋼鐵企業大多時候都處於被動的局面，因為我們對國際鐵礦價格沒有定價權，所以即便短期內國際鐵礦石價格迅速上漲，我們也只能被動去接受。
那國際鐵礦石價格的波動到底受誰影響？誰在掌控著全球鐵礦石的定價權呢？
可能很多人都會想到澳大利亞以及巴西這些國家的一些企業，比如巴西的淡水河谷，澳大利亞的力拓和必和必拓，因為這幾個企業目前供應了全球絕大多數的鐵礦石出口量。
但實際上除了巴西的淡水河谷，澳大利亞的力拓和必和必拓之外，全球鐵礦石的定價權背後還有一個重要的力量，那就是日本的三井物產。
三井物產如何掌控著全球鐵礦定價權？
說到三井物產可能很多人都不太熟悉，但是提到豐田、索尼、東芝、松下、三洋這些國際知名品牌，相信大家都不陌生，而三井物產跟這些知名企業都是屬於三井集團旗下的產業，三井物產更是三井集團的核心業務之一。
那三井物產這個企業到底有多牛呢？在1993年的時候，它曾排在全球世界500強第1名，之後的十年，一直排在前10的位置，不過後來三井物產拆分成了很多個獨立核算的公司，所以他的實力才沒有那麼龐大而已。
但時至今日，即便拆分之後，三井物產的實力仍然不容小覷，它對全球礦產仍然有很大的控制權，特別是在鐵礦石定價方面有很大的話語權。
而三井物產之所以能夠掌控全球鐵礦石的話語權，這也是他們長期以來布局的一個結果，下面我們來看一下三井物產是如何獲得全球鐵礦石定價權的。
1、上遊直接控股或者參股鐵礦石生產企業。
日本三井物產在上世紀60年代的時候就開始布局鐵礦產業，在澳大利亞，三井物產擁有力拓部分核心資產，比如1965年投資了羅布河鐵礦山，1967年又投資了紐曼鐵礦山，後來又獲得了西澳大利亞的west Angelas礦山的部分股權。
除了力拓之外，三井物產還跟必和必拓在西澳大利亞共同擁有三座鐵礦山；當然除了三井物產之外，日本的新日鐵也擁有澳大利亞部分礦商的股權，而新日鐵跟三井物產之間存在相互持股的情況，如此一來，目前日本相關企業是在澳大利亞24個主要礦產當中，他們重點投資8家並參股了另外的16家。
而在巴西，三井物產從1971年開始就投資了該國第二大鐵礦企業MBR，1997年開始，又擁有CMM40%的股權，2003又拿下了Valepar公司18.20%的股權（Valepar公司是巴西最大鐵礦石生產商淡水河谷的母公司），在巴西22處鐵礦山當中，其中淡水河谷就佔了18個，如此一來，三井物產實際上擁有了巴西大多數鐵礦商的股份。
2、中遊控制著全球鐵礦石的海運。
除了入股澳大利亞，巴西，智利等一些鐵礦石企業之外，目前全球鐵礦石的海運也掌握在三井集團的手裡。
三井集團旗下有一個海運企業叫商船三井，這家海運企業和日本郵輪及川崎汽船一起是目前日本三大海運公司。
商船三井也是目前全球最大的幹散貨航運公司之一，擁有的運輸船數量超過900艘。
同時商船三井也是目前全球最主要的鐵礦石海運商之一，全球有2/3的鐵礦石運往中國，而中國很多大型鋼鐵企業的承運方都是商船三井。
比如2003年，商船三井和寶鋼集團正式籤訂鐵礦石委託協議，從2004年起的15年內負責從西澳大利亞向上海每年運送500萬噸鐵礦石；再比如2004年商船三井又與寶鋼籤署了承運巴西進口礦石20年的長期運輸協議；2009年商船三井又與鞍鋼集團籤署了鐵礦石長期海運協議。
3、下遊控股或者參股鋼鐵生產。
除了參股鐵礦石，有龐大的鐵礦石海運船隊之外，三井物產還入股不少鋼鐵企業，比如三井物產擁有日本最大鋼鐵廠新日鐵20.1%的股權，與此同時三井物產還是新日鐵最大的鋼材代理貿易商；此外，在韓國三井物產也通過與浦項制鐵成立合資公司，滲透到韓國的鋼鐵製造業當中。
在中國，三井物產則與很多大型鋼鐵企業合作成立了一些子公司，單是跟寶鋼合資成立的大型鋼鐵加工配送企業就達8家；另外跟鞍鋼和一汽集團也有一些合資公司；另外三井物產在中國還有多個鋼材加工配送中心。
4、頂端控制著鋼鐵廠的技術和設備。
雖然三井物產不是直接製造鋼鐵的，但是它持有日本最大鋼鐵企業新日鐵20.1%的股份，而新日鐵作為全球最大的鋼鐵製造業之一，他們在技術以及設備等方面都處於全球前列。
目前全球有多個國家所使用的鋼鐵技術和設備都是新日鐵的相關企業提供的，所以實際上三井物產也間接控制了全球一些鋼鐵技術和設備。
由此可見，三井物產目前已經滲入到了整個鋼鐵行業的各個領域當中，也正因為如此，他們對全球鐵礦石的定價權非常高。
而三井物產掌控鐵礦石定價權的思路也很清晰，目前全球鐵礦石的定價基本都是採用普氏指數，而普氏指數主要是通過向礦山、鋼廠及鋼鐵交易商詢價的方式制定，其估價主要依據是當天最高的買方詢價和最低的買方詢價。
利用這個定價規則，三井物產一方面是利用他在澳大利亞以及巴西眾多鐵礦石企業當中的股權提議漲價，另一方面利用他在新日鐵等一些鋼鐵廠所掌控的股權同意漲價方案，這樣很容易就可以把鐵礦石價格推高上去，從而達到控制全球鐵礦石價格的目的。