來源：21Tech(News-21)
作者：楊清清
編輯：李清宇、劉雪瑩
就在日前，滴滴宣布，三年後要衝刺月活8億、每天服務1億訂單的目標。
月活8億，這可是個恢弘而龐大的野心。
要知道，截至2019年7月，滴滴的註冊用戶為5.5億，月活方面，據易觀國際數據，2019年12月滴滴當月活躍用戶數為9253萬。這也就意味著，按相同比例計算，滴滴要實現月活8億的目標，註冊用戶數至少要達到47億。
另外，截至2019年7月，滴滴年運送量為110億次，平均每天3014萬次。相較1億訂單的目標而言，也還差了一大截。
要想衝刺三年目標，一個簡單粗暴的方式，自然是增加註冊用戶數。而在國內市場業已處於絕對龍頭地位的滴滴，也將目光放向了海外。這不，4月26日，滴滴出行國際事業部營運長仇廣宇介紹稱，儘管3月中旬滴滴海外業務因疫情暴發而跌至低點，但目前業務已經出現轉機，滴滴已開始著手開拓歐洲、中東、非洲等新市場。
不過，海外是一個更大更複雜的競技場。曾經滴滴在國內背靠資本洗牌與監管的空間，搶得了網約車行業的頭籌，那麼進軍海外，面對Uber這個早已紮根多年的對手，滴滴有什麼優勢和底氣？
海外勁敵環伺
儘管滴滴再提國際化業務，但其實它已經拓展了好幾年。
據滴滴方面向21tech介紹，目前滴滴已在包括巴西、墨西哥、澳大利亞、日本、智利、哥倫比亞、哥斯大黎加和巴拿馬8個海外市場展開業務。自2015年開始，滴滴與Grab、Lyft、Ola、99等陸續達成戰略合作，構建的移動出行網絡觸達全球超過80%的人口、覆蓋1000多座城市。
那麼，海外用戶的反饋如何？
澳大利亞是滴滴較早開拓的海外市場之一，截至3月16日滴滴在雪梨正式上線，滴滴已經在澳大利亞墨爾本、吉朗、紐卡斯爾、布裡斯班、黃金海岸、陽光海岸、珀斯和雪梨這8個城市或地區提供服務。
目前居住在澳大利亞的張女士告訴21tech，自己之前在布裡斯班的時候乘坐過一次滴滴，「新用戶有20刀的優惠券，最後只花了幾塊錢。」不過，張女士認為，網約車在澳洲的優勢並不大，澳洲當地居民使用網約車的次數並不多，「一般家庭都有車，沒車就等於沒有腿。」
除了澳洲已經開拓多日之外，滴滴將歐洲作為了此次擴張海外業務的目標市場之一，而俘獲當地華人用戶顯然是最容易的一個路徑。
不過，據當地用戶表示，目前歐洲市場仍是Uber的天下。此前居住在荷蘭的馮先生告訴21tech記者，目前，荷蘭沒有本土的網約車公司，以Uber和一個國外網約車為主，並且荷蘭的網約車車輛安排較少，主要分布阿姆斯特丹、鹿特丹和烏特勒支這樣大城市。在一般城市，網約車的性價比不高。
「如果有新用戶折扣並保證一定車輛數目的話，肯定願意嘗試滴滴的網約車，但目前看來歐洲市場還是Uber為主，註冊司機和用戶數量更多。」馮先生表示，「滴滴在西班牙、法國、德國這種大國家或許可以打開市場，地理面積、人口數量和中國人的比例這三點很重要。」
至於近年來熱門的東南亞和美國市場，滴滴仍處於觀望狀態。仇廣宇此前表示，由於東南亞和美國市場的激烈競爭，滴滴暫時還沒有進入東南亞和美國市場的明確計劃。
事實上，美國網約車市場目前以Uber和Lyft為主，滴滴的存在空間可謂微末。此外，之前滴滴相關的負面新聞，也在影響當地用戶在多樣化選擇過程中的決定。位於美國波士頓的陳女士告訴21tech，「由於滴滴此前在國內的汙點，我對它的品牌印象挺不好的。」
不過，陳女士也坦言，選擇產品主要還是看性價比，滴滴入局美國的話也願意去嘗試。」
而網約車巨頭Grab和Gojek在東南亞網約車市場難以撼動的地位，也促使滴滴暫時放棄了自營耕作東南亞市場。
綜合來看，在部分地區，依靠單一的網約車服務提振滴滴的業績並不可靠。目前，滴滴已經在日本、巴西和墨西哥上線了外賣業務，並在澳大利亞和拉丁美洲推出了按需配送和快遞服務。
不會燒錢競爭
要踏足海外，甚至與Uber想較高下，如此前部分用戶心聲所言：折扣和性價比是吸引點。
不過，根據滴滴方面的信息，滴滴自成立以來一直處於虧損狀態，2018年甚至虧損超百億元。滴滴也在給21tech的回應中堅稱，目前出行行業已經度過燒錢競爭的階段，在開拓海外市場時，滴滴主要是通過優化體驗、效率、創新等方面，從而提高網約車行業的滲透率。
然而，滴滴作為海外市場的後進者，要想讓用戶有所認知，需要強化品牌建設；要想贏得用戶，則一定程度上需要給用戶「甜頭」，這背後則需要一系列的人員團隊建設。
但從目前來看，滴滴甚至在品牌建設上仍是相當初級。例如，滴滴在3月16日便在雪梨上線提供服務，對於該消息，目前居住在雪梨的倪女士告訴21tech，但並不了解滴滴進駐的詳細信息，也沒有用過滴滴。
「我個人覺得滴滴的存在感不高，目前Uber在國外已經是人盡皆知，Ola花了不少錢做廣告投放，也會有一定存在感，滴滴我還真沒看見過。」倪女士表示。
合規性則是另一個難點。網約車平臺所涉及的隱私問題與法治環境有關，因此要服從當地的法制環境要求。東南大學交通法治與發展研究中心執行主任顧大松表示：「雖說網約車移動網際網路全國通用、世界網際網路一體化，但畢竟中國的網絡環境和國外的網絡環境不一樣。」
但海外尤其是本次滴滴計劃開拓的歐洲市場，一向對新經濟公司毫不手軟，巨頭如谷歌、臉書等均吃過虧，這對於滴滴而言也是一個艱巨的挑戰。
前述馮先生也表示，相對國內看中網約車的「安全」而言，荷蘭人更看重隱私問題，如Uber會不會收集個人出行信息（出發地、目的地）進行統計分析。
此外，顧大松認為，如何權衡網約車和計程車這樣的傳統業態的關係也是一個難點，「這是一個永遠的難題，不管是Uber還是中國的滴滴，甚至在南美都存在這樣的問題。」在他看來，傳統計程車的管理方法並不適用於網約車。
具體到資金投入、品牌建設、人員團隊、合規性等海外市場拓展的措施方面，滴滴並未向21tech給出正面回應。
此外，對於特殊的2020而言，另一個難點依然在全球疫情上。由於目前受疫情影響，全球人員流動減少、海外旅遊降溫，加之受疫情影響導致的行業性萎縮，滴滴今年踏足海外的步伐恐不順暢。
仇廣宇也坦言，在今年3月中旬時，滴滴海外業務因疫情爆發跌至低點。儘管其稱近來已開始逐步恢復正常，但其實目前海外疫情仍在繼續中。截至4月29日17時，海外現有確診接近197萬人，累計確診306萬人。
在這樣的背景下，滴滴宣布開拓歐洲、中東、非洲等新市場，不得不令人感嘆「勇氣可嘉」。
不過，相較於Uber、Lyft等海外網約車企業而言，滴滴的一個特殊性在於，中國本土大本營的業務正在回暖，這構成滴滴全球擴張的一個底氣所在。
「網約車這個業態雖然很多人唱衰，特別是在疫情影響下，都在收縮。滴滴這時候發力國際業務，說明滴滴的運行整體是良性的，起碼在中國的網約車業態的前景是可以的。」在接受21tech的採訪時，顧大松如此分析。
滴滴的開拓路徑
海外市場錯綜複雜，相對於之前提到的自有品牌建設、用戶獲取而言，最簡單、也最快速的一個開拓路徑，其實是收購。
滴滴也曾經動用過這樣的方法。2017年1月，滴滴戰略投資巴西最大的本土網約車公司99，至2018年1月，直接將99收入麾下，變為自己的全資子公司。
「目前99擁有超過60萬名司機和1800萬註冊用戶。2020年1月，99實現了累計10億單行程這一裡程碑。目前，99的主要市場規模超過35%。」滴滴方面向21tech介紹道。
對於其它企業，滴滴則暫時採取了投資及合作的姿態。資料顯示，從2015年8月開始，滴滴陸續投資北美的Lyft、印度Ola、東南亞Grab和歐洲Bolt (Taxify)等公司。
滴滴方面稱，除投資外，滴滴也與合作夥伴進行產品技術交流與合作。比如，滴滴曾經幫助Grab研發順風車產品；滴滴的安全中心等多項安全技術也被同行採納，共同提升了整個行業的安全標準；Bolt等公司還借鑑了滴滴最近的防疫措施，開始在車內安裝防護膜。
對於未來開拓海外市場的思路，滴滴方面稱，每個市場的成熟程度，競爭特點不一樣，「我們會通過調研因地制宜，包括自有品牌經營、收購當地的優秀企業、成立合資公司、投資當地創業公司等。」
此外，從滴滴方面而言，更強調的依然是服務創新和安全。
例如，在拉美，滴滴國際化團隊推出了針對司機的滴滴借記卡和針對乘客的電子錢包。滴滴方面介紹，拉美地區銀行服務昂貴，行動支付也不發達，有40%-60%的人口沒有銀行帳戶，完全依賴現金，而司機攜帶大量現金車費也成為安全風險。
於是滴滴與當地金融機構合作，針對無銀行帳戶的司機，滴滴在巴西和墨西哥推出「滴滴卡」和自己的第三方支付服務，「為了做到這一點，我們的工程師還為合作夥伴提供了技術升級服務，這是其他同行沒能做到的。」
滴滴也強調建設更完善的安全體系。
例如在拉美，當司機接單和乘客叫車時，滴滴的動態地理圍欄技術，可以提醒他們所處位置的安全狀況，並綜合多重維度的因素進行安全派單。在巴西，滴滴的風險分析算法和動態地理圍欄技術使得99平臺2019年的重大安全事故發生率降低了60%。在日本，專門研發了AI智能語音助手。
不過，對於挑剔的用戶而言，滴滴的這些投入能否在三年後贏得他們的心，或許仍將有待時間。
（實習生黃嘉敏對本文亦有貢獻）