極客網·極客觀察（朱飛）12月23日 今天進京參加一個活動，愜意於高速路上沒有往日那麼擁堵，心裡感念ETC推廣建功了——消除排隊付費長龍，讓跨省通勤更便捷。
城市裡的一些停車場，也已跟著「ETC化」——在手機掃碼、無感支付、ETC支付等混合收費模式支持下，停車場出入口的電子化、無人化也日漸普及。
「去年全國ETC用戶數已破2億，今年更是快馬加鞭在推廣，ETC為何不打通更多場景服務，讓車主體驗更進一步呢？」
心裡正默念這一想法，突然刷到一條朋友圈，仔細一看不是別個，正是那家做城市ETC停車場服務的ETCP公司的員工正在慶祝喬遷之喜，現場還有個全新名稱「驛通」露出。一般公司搬家往往意味著架構調整或業務擴充，看起來ETC服務真的要有新的玩法了。
最早知道ETCP這家公司，是源於其在萬達廣場內提供的微信無感支付。後來了解到，騰訊、高瓴、萬達都投資了它，業務發展迅速，很快成長為中國智慧停車行業的獨角獸企業。
稍早前有知情人士透露，深耕ETC+停車多年的ETCP正與其大股東整合資源，下一盤從ETC+停車收費到ETC+全場景服務的生態大棋。此番ETCP搬家及新的公司或品牌名稱「驛通」的露出，似乎從一個側面印證了這一消息。
釋放「車支付」大流量入口價值，ETC潛力巨大
提起ETC，大家印象最深刻的可能莫過於各大銀行的「花式推廣」。自2019年3月《政府工作報告》中提出「兩年內基本取消全國高速公路省界收費站，實現不停車快捷收費」以來，國家發展ETC的政策密集出臺、層層加碼，產業各方也積極響應，ETC步入發展快車道。
交通運輸部路網中心的數據顯示，截至2019年底，全國ETC用戶累計達到2.04億，單年新增ETC用戶約1.27億。截至2020年10月26日，全國高速公路ETC使用率已接近66%，其中客車ETC使用率超過70%，貨車ETC使用率超過53%。
66%的滲透率有多厲害？中國網際網路信息中心（CNNIC）發布的第46次《中國網際網路發展狀況統計報告》顯示，截至2020年6月，我國的網際網路普及率達到67.0%。這意味著，經過短時間的狂飆突進，中國ETC普及率已經趕上了網際網路十多年的發展水平。
當然，相比網際網路應用的包羅萬象，當前ETC的功能顯得十分單一。正如多數人看到的那樣，ETC的使用場景還主要集中在高速不停車快捷收費層面。
空白即機遇，坐擁超過2億的ETC車主之後，產業各方積極謀劃，中國ETC產業化發展呈現出幾大主要趨勢：
趨勢一：ETC作為推進高速公路智能化的關鍵舉措，將推動ETC用戶進一步增長。
受制於高速公路建設技術要求高、資金投入成本大、運營維護難等問題的存在，高速公路收費在中短期內仍然不會動搖；並且在交通智能化發展過程中，電子化、無人化的高速公路ETC能夠實現顯著的降本增效、綠色環保，仍將是高速公路智能化發展的關鍵舉措。
按照國家制定的「汽車ETC安裝率達到80%以上，通行高速公路的車輛ETC使用率達到90%以上」的目標，我國ETC用戶在未來數年還將保持高速增長，為面向未來的人、車、路協同的全面智能化扎牢基礎。
趨勢二：從高速公路到城市停車等更多涉車領域，ETC使用場景逐步多樣化延伸。
除了高速公路ETC外，國家政策也在鼓勵ETC在停車場等更多涉車領域應用，包括機場、火車站、客運站、港口碼頭等大型交通場站，以及居民小區、旅遊景區等。未來基於ETC的智慧停車系統將涉及越來越多場景。
相比高速公路ETC，城市停車的ETC應用蘊含更多可能性。比如，通過建設ETC停車場打通停車場信息孤島，接入車位引導、反向尋車、無感支付更多智慧停車功能，可以支撐按需停車、共享停車等新模式，幫助線下場所提升車位利用效率，進一步方便車主，緩解城市出行和停車難題。
趨勢三：不止於單一的停車快捷收費，基於ETC的更多服務場景也開始落地探索。
由於ETC從交易切入，使汽車具備了安全可靠的「車支付」體系，所以隨著ETC普及率的大幅提升，ETC的使用場景正逐漸從單一的高速通行、城市停車通行延伸到停車、加油、洗車、養護、保險等眾多用車消費支付場景，進入ETC+生態的落地探索階段。
比如自2019年以來，貴州、河北、山東境內的一些加油站陸續推出了ETC智慧加油/ETC無感加油服務，ETC車主只要進入指定加油站ETC專用通道加油，即可享受免下車、免排隊繳款、免刷卡、免掃碼，從開車進場到離場2分鐘內完成的「即加即走」加油體驗。
除了上述三大趨勢外，ETC在車路協同、智慧交通等領域展現出諸多「用武之地」，堪謂智慧聯接人車路、推進人車路高效協同的關鍵基礎設施。
比如在馬路資源緊張的日本，為預防訪日遊客在日本出遊時發生交通事故，日本在徵得遊客同意後使用車內搭載的「ETC2.0」系統，收集踩急剎車的地點和行駛路線等數據，以此推測出易發生交通事故的地點，然後在事故易發地設置醒目的警示標誌，有效改善了交通事故的發生率。
又比如在廣東，12月初廣東省交通運輸廳制定的《交通強國建設廣東試點實施方案》已獲交通運輸部批覆，基於該方案廣東將研發以ETC技術為核心的車路協同系統，推動ETC和5G高效融合，有效提升交通管理智慧化水平。
而放眼面向未來的無人駕駛，ETC料定也將是自動駕駛汽車暢行無阻的標配。
所有這些或近或遠的應用場景，從今天看都與ETC「車支付」這個基礎設施密切相關。對標移動網際網路時代的行動支付工具，ETC就好比車聯網時代的「車支付」工具——相當於用戶手機上的微信支付或支付寶，是一個難得的大流量入口，背後可以接入多種多樣的場景，疊加各式各樣的服務。
ETCP搬家不簡單，或標誌著ETC生態模式開啟
回到搬家的ETCP，ETC+Parking（停車），從名字中就能看出這家公司的前瞻和野望。
查閱資料發現，成立於2012年的ETCP經過幾年高速發展，目前在中國的業務已觸達240餘座城市，合作停車場超過8100個，覆蓋車位超過310萬個，系統服務小汽車去重後超過1億輛，佔中國小汽車保有量50%。同時，ETCP也正在將中國智慧停車模式複製到歐洲、北美和亞洲等發達國家。
進一步查閱ETCP的股東結構可以發現，ETCP的大股東是丙晟科技，而丙晟科技是由騰訊、萬達和高燈科技合資成立的網際網路科技公司，後者也是ETC領域的重要玩家之一。
數據顯示，基於騰訊生態開放能力，高燈科技研發的ETC助手在ETC推廣大潮中脫穎而出，目前註冊用戶數已超4000萬，日均通行費交易筆數超過100萬筆，鑑證交易規模超215億元，已成全國重要的車主服務平臺之一。
在今年9月的2020騰訊全球數字生態大會上，高燈科技高管透露公司已推出ETC無感加油解決方案，積極助力智慧交通新基建快速發展，未來還將繼續推進ETC進城及打造ETC生態圈，助力構建智慧城市。
種種跡象看來，ETCP此番搬家不簡單，大概率會伴隨著與丙晟、高燈，以及騰訊、萬達等直接和間接股東的技術融合、業務整合、場景擴充，開啟從ETC+停車收費到ETC+全場景服務的ETC生態模式！
而從上述中國ETC產業化發展的主要趨勢看，隨著ETC用戶數量進一步增長，ETC使用場景逐步增多，基於ETC的服務場景也開始湧現，恐怕也只有整合優勢資源、提供全場景服務的ETC生態模式，才是釋放「車支付」大流量入口價值，兌現ETC產業巨大潛力的正確打開方式。
科技為人，沒有終點。基於手機的行動支付生態，給我們的帶來了精彩紛呈的數字生活。基於汽車的ETC「車支付」生態，將給我們帶來怎樣別開生面的數字出行？讓我們拭目以待！
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