2020年整個航空業受到了新冠疫情的影響遭遇到了重大挫折。雖然國內航空市場領先全球率先恢復，但在財報的表現上來說，各大航空公司仍然是巨額虧損狀態。
不過隨心飛這樣的創新產品的出現，也讓消費者得到了不少實惠。不知道別的行業怎麼樣，國內的旅遊行業已經實現了良好的內循環了。
截止到現在，國內已經有多家航空公司推出了隨心飛產品，第一家推出隨心飛的中國東方航空，都已經把隨心飛做成了產品家族。
只是，身為載旗航空的國航，一直還沒有上線類似產品，讓不少國航的忠實用戶和希望能夠體驗國航航線的朋友有些失望。
當然了，國航也不是沒有做出努力，無論是推出則能送航段的政策，還是雙城次卡的上線，其實都有點變相促銷的意思。
昨天，國航宣布發布一款叫青春權益卡的產品，在今天早上9點上線。這個青春卡，可以理解為國航版的變相隨心飛。
最大的限制就是，只支持25歲以下的年輕人購買。
畢竟，25歲以上都能算是中年人了吧！
先看看產品，國航的這個青春權益卡，是為指定年齡旅客推出的電子權益卡，卡內權益包括6次經濟艙機票200元/300元（不包含稅費）的購買資格。
當然，這張卡要花錢買，相當於399元一張。
權益卡券共計6張，分別包含：
2張青春權益卡券（早班），適用0:00-8:00的航班，經濟艙票價200元（不含稅）。
2張青春權益卡券（晚班），適用20:00-23:59的航班，經濟艙票價200元（不含稅）。
2張青春權益卡券（任意時間），適用0:00-23:59的航班，經濟艙票價300元（不含稅）。
按照上面那個價格來計算，總成本是399+200*4+300*2=1799元。可以完成6次周末旅行。
不算稅費的話，平均每張票300塊，比如你出張北京到喀什的機票，只要300，北京到拉薩，也只要300。
對於國航的航班來說，挺合適的。
這卡你要想多買也沒辦法，每位乘機人僅限被綁定青春權益卡1次，僅限持有中國身份證的乘機人使用。
當然了，這張卡最不友好的政策就是年齡限制了，乘機人須為18周歲（含）至25周歲（含）之間。
其實非常適合假期非常有限，Base在北京的剛上班的年輕人，或者是學生朋友。
但我總感覺，明明我們這些預算有限的中年人，才是目標用戶麼？
哦，我們可能是剛需韭菜用戶，國航深知這一點……
雖然和其他航司那種不限制次數隨便飛產品相比有點誠意不足，但重點是國航這張卡適用於全航線。
購票日期最遲不得晚於航班起飛前5天（含）、最早不得早於航班起飛前15天（含），最晚到至2021年4月25日，最晚出行日期，是到2021年4月30日。
如果你買了這張卡沒有用，那麼2021年4月30日前可以申請退卡並全額退款。
一看這個規則的制定人，就是老隨心飛用戶了。
那麼問題來了，買了這個青春權益卡，好出票嗎？會不會像南航一樣有票倉限制，會不會像海航一樣幾個隨心飛共享？
國航給出的答案是，我們不一樣。
規則顯示是，航班經濟艙空餘座位大於或等於5張就可以進行購買。
值得一提的是，這個艙位出的是N艙機票，也是一直以來國航的促銷艙位，0航段0裡程累積的。作為隨心飛產品，不要想著用它來衝金卡或者是保級。
在今天凌晨的時候，我的幾個群裡面有朋友提前找到了連結，買到了青春卡，試了一下出票流程，還是挺友好的。
和我開始想的只有N艙釋放的時候才能購買不同，只要你符合規則買了青春卡，就可以強出N艙出來，跟東航隨心飛的套路類似。
當然東航還是更厲害一點，只要有經濟艙在銷售就可以出。
雖然和其他國內航空公司的隨心飛產品相比，感覺國航推出的青春卡就是個試水產品，但這畢竟也算是走出了關鍵一步。
說不定什麼時候再來一張中年卡，銀髮卡……
不過在這裡，我用一段新聞中的分析作為結尾：
就國航而言，其一直對自身客戶群體、市場範圍等有相對明確的界定。
國航歷年報告均提到：「公司定位於中高端公商務主流旅客市場，目前擁有中國最具價值的旅客群體。」
截至2019年年末，國航鳳凰知音會員超過 6359.53萬人，常旅客貢獻收入佔公司客運收入的46.5%；2019年新開發大客戶435家，比重佔公司客運收入的11.4%。
此前也有統計顯示，國航擁有高比例的商務旅客，約70%的客戶是公務和商務旅客。這些客戶群體往往能帶來高收益、高回報，他們關注的是飛機乘坐體驗、航班時刻。
從這兩個角度來說，隨心飛產品的客源設計與國航客源結構契合度偏低，產品適用需求與國航主要旅客群體的需求也不甚匹配。