【6.24更新】臺灣衛福部宣布從6月25號開始桃園機場TPE恢復轉機功能。有以下幾點要求：
目前TPE依然有飛往KUL和NRT的航班，能否用來銜接NRT和KUL的回國航班還不得而知。
同時臺灣衛福部宣布放寬外籍人士和港澳人士入境，需要提供三天內的核酸檢測報告，並配合居家檢疫14天。
【6.23更新】
新加坡擴大可以轉機的範圍。乘客如果是從澳大利亞，紐西蘭，中國大陸（上海/重慶/廣州)，香港，日本或者韓國出發都可以在新加坡轉機，必須全程新航/勝安/酷航。雖然對北美回國沒有什麼用，但是如果有從中國出發的反向需求應該不錯。
根據讀者KKKimi的提示，菲律賓航空很可能馬上會復航周三的PR330 MNL-XMN，7-15周三首飛。
UA買到周三周六的乘客大量收到電話問詢是否會搭乘。這樣基本上周三周六的857實錘了。
法航貌似是一周一放票，價格都是天價，幾個小時搶完。相比之下漢莎厚道很多，一下子放了所有的票，大家不著急可以慢慢買。
【6.21更新】達美官宣了復飛計劃。6月25日，6月26日連續兩天SEA-ICN-PVG。7月開始每周四飛SEA-ICN-PVG，每周五飛DTW-ICN-PVG。
首先我們貼一些General的FAQ，然後每個國家我們也會針對性的貼一些轉機FAQ。很多新人讀者平時不太關注出入境政策，現在留言區已經上萬條留言，這裡希望大家先讀一下General的FAQ以及整個文章再發問。
現在北美回國大體思路如何？現在北美回國大體思路如何？
可以直接購買下文圖表中直飛機票，大概率已經售罄。如果需要轉機，大概率需要分開購買機票，先買最後一段「五個一」政策內的回國機票，然後想辦法到轉機目的地，根據讀者的討論，大概思路有如下幾個：
美國-加拿大-中國
北美-申根AMS/CDG/FRA-中國
北美-NRT-中國
北美-MEX-NRT-中國
北美-CDG/AMS-NRT-中國
DFW-MAD-TSN入境點
北美-NRT/HND-KUL-中國
北美-ICN-中國
北美-ICN-NRT/KIX-PVG
北美-申根AMS/CDG/FRA-MSQ-HET入境點
北美-申根AMS/CDG/FRA-MSQ-ARN-TSN入境點
北美-ADD-PVG
北美-LHR-申根小國MAD/ARN/HEL/CPH-中國
許多讀者反應申根小國還有機票，但是很難去申根小國，這裡推薦兩個辦法，一是從倫敦或者愛爾蘭跳去申根小國（倫敦轉機要有效的美籤/加籤/英籤），二是利用申根大國AMS/FRA/CDG或者LHR跳去白俄羅斯MSQ，然後從MSQ反跳回申根小國比如ARN轉機回國。
以下地區能否轉機還有待測試：
埃及有讀者了解到會禁止國際航班到5月24號，不過也有讀者電話了埃航說5月15號後會恢復航班，具體能否轉機有待更多的 DP (Data Point, 數據點)。另外川航這個航班感染人數較多，當心被民航局」熔斷」。
斯裡蘭卡之前允許轉機，但是倫敦前往斯裡蘭卡好像只能包機，卡航不讓分開買票，因此很難成行。
柬埔寨最早有讀者走成功過，從金邊機場的反饋來看傾向於認為可以轉機，但是首爾-金邊後需要過夜，時間上銜接不上回國航班。
菲律賓現在政策不明，大家謹慎購票。
美國禁止中國航司飛中美航線，中國推出熔斷機制，美國不滿意要求總航班對等中方也只能每周飛4班。
美聯航UA 整個七月只有一班SFO-PVG保留在系統中。猜測復航航班為每周三和周六的SFO-PVG。
達美DL六月會飛25和26號的SEA-ICN-PVG，七月開始每周四飛SEA-ICN-PVG，每周五飛DTW-ICN-PVG。
美航AA現在系統排班停航到10月23號。
加航AC 現在系統排班砍到7月15號，之後應該最多只有每周一班YVR-PVG能飛，日期可能是周六。現在似乎民航局在刁難AC，短期加航復航不樂觀。
能否恢復要看民航總局「五個一」政策是否延續。如果你的航班是比如6月的UA直飛中國大陸的航班，那麼大概率會被取消。「五個一」不可能一下子全部放開，要放開也只能緩慢放開，比如從一周一班放寬到一周兩班再到一周三班。目前來看7-8月有可能會逐步緩慢的放開，北美四大航司什麼時候能復航還是個未知數，應該也有民航總局對他們率先斷航中國的不滿情緒在裡面。就算放開，最開始估計也是允許比如SFO-PVG，SEA-ICN-PVG和YVR-PVG這樣的一周一到兩班而不是全部放開。
紅色已經確定，藍色未確定
NZ289 AKL-PVG 周一
LH728 FRA-PVG 周三
AF198 CDG-PVG 周四
VS250 LHR-PVG 周二 8月4號起
PR330 MNL-XMN 周三？
AC21 YVR-PVG?
TK IST-CAN?
VS LHR-PVG?
我買了7-8月份XX航（比如美聯航 達美 加航 土航 卡航 北歐航 漢莎 法航 英航 瑞航 奧地利航 以及不符合五個一的全日空 日航航班等等） 的回國航班，我能走嗎？
你網上隨便搜到的聯程票基本上都是「無息貸款」機票，都飛不了！
Again，航司的想法都是，機票先賣著，萬一能飛了呢？這個問題沒人能回答，只能看國外疫情的發展以及民航局的政策。如果這個航班不在下面的圖表中，大概率走不了，民航總局的「五個一」政策應該會維持到至少六月底，建議購買圖表中的航班，這樣被取消的概率會小一些。當然航司可能會在六月份調整航班的執飛日子。
現在五個一放寬到所有航司了，大家可以考慮押寶復航航司哪天飛了。現在來看，美國政策不太確定，加航，卡航，英航，法航，荷航，瑞航等應該會第一批覆飛。全日空，日航，大韓和韓亞應該不久後會被允許加班。
這種機票叫「無息貸款」機票，你給航空公司提供了現金，萬一能飛最好；不能飛航空公司拿一大筆無息貸款現金用2-3個月不也是美滋滋。有些航司有可能不退現金只給代金券，這樣到時候退票起來非常麻煩。如果只是為了資瓷自己喜歡的航司，當然無可厚非，如果不是就不要傻傻的去買非「五個一」航班了。
直接搜索聯程票幾乎不可能，因為外籍航司還能飛中國的就OZ，KE，NH，JL和ET這幾家，聯程票早就沒有了。國內航司只能官網買票，因此正確購票順序是先按照下文表中找「五個一」政策內的最後入境中國的航班，航班很難刷，要每天刷勤刷才有票，找到票後，再自己開動腦筋怎麼去最後入境中國的轉機點。
比如你買到了廈航東京-福州的機票，然後自己開動腦筋怎麼去東京，是從美國直飛去東京但是時間比較趕呢，還是從墨西哥轉機去東京時間充裕但是折騰呢。最後入境中國段就不要指望裡程票了，如果能找到去轉機地的裡程票，那還是可以出的。
非聯程沒有關係。如果兩個航司之間有行李直掛協議（這個協議範圍遠比航空聯盟要廣），那麼只要出示第二段的機票就可以直掛。不過登機牌很可能是打不出來的，需要去第二個航班的登機口掛。如果入境中國的是廉航，那麼大概率行李也是掛不上的就更不要說登機牌了。就算掛不上行李，很多中轉機場的地勤也願意幫你把行李撈出來再託運。當然如果實在不放心，就把行李寄回國吧。
基本上只要大航司主流航司，行李直掛都沒有問題，行李直掛協議比同聯盟要廣泛的多。同聯盟必定能直掛，非同聯盟，只要是大航司基本上也沒有問題，比如UA掛廈航，加航掛東航等等都可以成功。一般來說如果行程有廉航，那麼大概率掛不了行李，建議如果有行李不要選擇廉航。
我能選擇卡航QR作為銜接航班飛往比如維也納/金邊然後回國嗎？
千萬不要選擇卡航銜接回國航班。卡航最新公告要求有行程最終目的地入境許可，不認可後續航班。這句話翻譯下來就是如果你選擇購買卡航的美國-多哈-維也納，就算你有維也納的回國機票，因為你卡航的行程最終目的地是維亞納但是你沒法入境，因此不能發登機牌。我們知道大家都是購買歐洲回國機票，然後買比如美聯航，達美，加航，法航，荷航等去歐洲，從來沒聽說過出問題。但最近已經有紐約的同學報了悲慘的DP被卡航拒絕登機。也有歐洲的同學希望完成歐洲-多哈-金邊的行程，同樣因為不能入境柬埔寨雖然有回國機票但是依然不能完成轉機。
絕對不可以。典型錯誤是購買了北美-AMS-VIE-北京的機票，AMS-VIE這段是申根境內航班，就算沒有疫情也要申根籤證才能飛，現在申根鎖國，因此有籤證也無法入境申根。以下26國是申根國家：德國、法國、荷蘭、義大利、奧地利、比利時、捷克、丹麥、愛沙尼亞、希臘、匈牙利、拉脫維亞、立陶宛、盧森堡、葡萄牙、斯洛伐克、斯洛維尼亞、西班牙、芬蘭、瑞典、波蘭、馬爾他、瑞士、挪威、列支敦斯登和冰島。他們之間的航班算是「國內航班」。申根國家中目前北美只有荷蘭，法國和德國還通航，要去申根其他國家轉機必須找到跳板。英國，愛爾蘭和白俄羅斯不是申根國家，可以利用他們跳往申根小國。
隨著民航總局「五個一」政策（一個航司一個國家一個航點一周一班飛機）的發布，4月份回國的路可以說更加艱難甚至變得遙不可及，直飛和轉機的航班都至少需要幾萬人民幣。這裡更新一下僅剩的幾條回國路線。我們的建議是如果可能儘量不要回國，路上有交叉感染風險，可能滯留轉機地比如衣索比亞，歐洲申根地區等地；也可能因為轉機政策原因被拒絕登機，同時也給國內增加防疫壓力，大家一起把機票留給更需要的人。
【5.21 更新】首先這裡貼一個摘自微博Takumi先森制表的國際航班圖表，這裡對他的精美圖表表示感謝！這些航班也是中國現在僅存的國際航班：
以我們比較關心的北美航點為例，僅存的航線如下，每周也只有一班。（後面數字為往返日字，比如廈航XMN-LAX後面7/1代表周日廈門出發，周一洛杉磯返程）。
紐約JFK：東航MU587/588 PVG 2/3
洛杉磯LAX：國航CA987/988 PEK 6/7，南航CZ327/328CAN 7/7，廈航MF829/830 XMN 7/1
溫哥華YVR：國航CA991/992 PEK 7/7，廈航805/806 XMN 4/5，南航CZ329/330 CAN 3/3，川航3U8501/8502 CTU 2/2
多倫多YYZ：東航MU207/208 PVG 5/6，海航HU7975/7976 PEK 2/3
西雅圖SEA：達美DL287/288 PVG(via ICN) 4/6
底特律DTW：達美DL283/284 PVG(via ICN) 5/7
根據圖表，我們不難看出，目前通航的外國除了美國以外，還有如下國家（紅色代表可以轉機，黑色代表禁止轉機或者航班接不上，灰色代表目前政策不明，歡迎讀者闖關）。
加拿大（需要籤證）
英國（需要美籤or加籤or英籤）
申根各國
白俄羅斯
日本
韓國
馬來西亞
衣索比亞
新加坡（只允許澳新出發乘客)
紐西蘭（4月26號有條件開放轉機，需要籤證，時間接不上回國航班)
俄羅斯（外國人無法飛往俄羅斯轉機）
埃及（有可能禁止國際航班，需要核酸檢測報告，航班可能被熔斷）
印度（印度鎖國中）
巴基斯坦（巴基斯坦鎖國中）
阿聯（恢復部分中轉功能，但是沒有飛往中國航班)
泰國（機場停止接收入境旅客到六月底）
菲律賓（5月初停止商業航班）
緬甸（禁止轉機)
斯裡蘭卡（科倫坡機場可能會禁止入境國際，需要從倫敦包機前往）
尼泊爾（最近新聞說尼泊爾鎖國當中，強烈不建議）
澳大利亞（剛剛開放轉機籤證申請）
柬埔寨（持柬埔寨籤證加核酸證明後可以入境14天後轉機回國，直接轉機航班接不上）
孟加拉國（前往孟加拉國比較困難，找不到DP）
寮國（前往寮國比較困難，找不到DP）
接下來一個個國家來討論
加拿大雖然有入境禁令，但是很快加拿大政府宣布禁令不限制轉機。這樣只需要符合China Transit Program的條件就可以轉機了。加拿大依然保留了多達6條回國的航線，2條在多倫多（東航和海航），4條在溫哥華（國航，南航，廈航和川航）。不過加拿大華人眾多，因此機票不見得比從美國出發好買。因為加航和西捷斷航美國，因此現在乘坐AS AA和DL前往加拿大轉機必須要加拿大籤證。
雖然加航復航美國了，但是多倫多兩條線回國都在T3，符合條件的只有坐加航從SFO/LAX飛往YVR，當夜或者第二天坐廈航/南航/國航飛往XMN/CAN/SHE。多倫多轉機需要換航站樓，因此也需要加籤 / 美國綠卡和ETA。AS, DL和AA運營的美加航線，都不符合China Transit Program，因此也需要加籤 / 美國綠卡和ETA。
如果有加拿大籤證 / 美國綠卡和ETA，則可以選擇溫哥華回國的國航，南航，廈航和川航四條航線中任意一條航線或者多倫多回國的海航和東航兩條線。有加拿大籤證可以坐美籍航司進入加拿大，也可以在YVR和YYZ入境後24小時內不出機場轉機回國，也可以在YUL轉機去巴黎接別的航班。
最新幾個DP表面，有加籤情況下當天在加拿大轉機可以成行但完全不能入境。CBSA會仔細檢查你的機票行程，行李如果沒有直掛的話會有地勤幫你代撈。在多倫多換航站樓也會有機場地勤護送轉機旅客到出境禁區，如果在溫哥華或者多倫多不換航站樓則CBSA檢查行程後從小門直接送回國際出發區。
在溫哥華轉機，如果可能的話，儘量選擇Delta的早班飛機從SEA飛往YVR，接上國內四大航司（國南廈川)下午回國航班。
根據票帝和加拿大CBSA和溫哥華機場方面溝通來看，只要出示機票證明你能在24小時內離開加拿大，那麼隔夜轉機是被允許的。你會被臨時允許入境加拿大提取行李，但是必須保證不能離開機場。溫哥華YVR機場內有fairmont酒店可以預定，酒店在禁區外，CBSA讓入境後可以呆在酒店裡也可以睡板凳，過夜不是問題。
有加籤可以飛美國某地-YYZ-YVR-中國的行程嗎?
理論上不行，能讓你入境不代表讓你坐加拿大國內航班。建議在美國完成主要行程後入境加拿大完成轉機就走，上述路線改為美國某地-SEA/SFO/LAX-YVR-中國即可。
風險極高，由入境CBSA判斷你這個行為是不是essential，如果判斷下來不是則無法入境加拿大。
現在已經很少聽說訂到航班後沒法上飛機的情況了，估計各大航司都不敢超售了吧。
其實更大的問題在於民航總局的小於75%客座率要求，這樣美國飛往加拿大的客人會晚於加拿大本地的客人到達加拿大機場，因此加拿大本地可能可能會塞滿本來就不多的位子，因此美國出發的可能很難趕上加拿大的轉機。之前東航MU208的慘劇大家已經看到，我們也有讀者報同樣原因沒有趕上國航的CA992航班。不過好在一旦發生滯留加拿大，可以選擇飛回美國也不算太糟糕。
新政以後中國-韓國航線保留了九條航線，分別由國航，東航，南航，廈航，春秋，山航，韓亞，大韓以及濟州航空執飛。其中春秋航線由上海浦東PVG飛往濟州島CJU因此毫無轉機利用價值，剩下的八條航線還是可以用來轉機的，分別由首爾仁川ICN飛往上海，北京，瀋陽，長春，青島和威海。
2月17號開始韓國允許非中國大陸出發的轉機，但韓國最近宣布從4月13號開始，4月5號之前頒發的短期停留韓籤全部暫停效力，因此轉機客無論如何都不能入境韓國。首爾機場當天轉機還是可行的，而24小時內隔夜不出機場轉機也有讀者報了成功的DP。韓國轉機優勢是一旦滯留韓國，找到下一班飛往中國的航班不是太難，反正現在要就地隔離，飛到中國哪裡已經不太重要了吧。
根據IATA，湖北護照禁止在韓國轉機，但讀者中也有湖北護照成功的DP。不建議湖北護照嘗試韓國轉機。
目前北美航司只有DL還有ICN航線，分別是SEA-ICN和DTW-ICN。大韓KE有LAX/SFO/JFK/ORD/ATL-ICN航線，韓亞OZ有JFK/LAX-ICN航線。
24小時內可以過夜轉機，但不能入境。ICN有轉機酒店，能訂到酒店最好，不能的話呆在機場禁區就好。
可以在ICN機場過夜然後跳往東京成田NRT然後回國嗎?
日韓雙轉機理論上是可行的而且已經有成功的DP。這樣走的原因主要是ICN可以過夜，然後早上飛往NRT可以順利接上東京下午回國的航班。如果從ICN跳往大阪KIX飛吉祥航空，有拿不到登機牌的風險。
可以在ICN機場過夜然後一大早乘坐濟州航空跳往大阪關西KIX然後回國嗎?
根據票帝處最新的DP，此路線可以成行，強烈不建議帶行李，ICN-KIX是濟州航空執飛，KIX-PVG是吉祥執飛，行李肯定掛不起來。
新政以後中國-日本航線保留了九條，分別由國航，東航，南航，廈航，春秋，吉祥，全日空，日航和日本春秋執飛。吉祥由大阪KIX飛往上海浦東PVG外，其他均由東京成田NRT出發，飛往上海，瀋陽，福州，哈爾濱和大連。日本轉機的一個優勢是一旦滯留日本，飛往中國的航班相對較多，難度比從北美回國要小一些。反正現在要就地隔離，飛到中國哪裡已經不太重要了吧。
讀者普遍反應美國和加拿大飛到日本的航線大多在下午抵達東京成田，無法趕上東京飛往中國各地當天的航班。這裡推薦全日空和和墨西哥航空的墨西哥城MEX-東京成田NRT航線，都是早晨抵達東京，因此可以銜接當天日本飛往中國的航班，不過聽說墨航AM開始削減MEX-NRT航線了，因此訂墨航可能會被砍；或者從巴黎或者阿姆斯特丹繞到東京也是早上抵達；最後也可以從首爾過夜後早上飛往東京。。
日本政府從4月3號開始禁止過去14天內去過美加等79個國家的外國人入境，因此東京機場隔夜轉機或者轉場轉機肯定不行了，而北美飛往大阪的航線基本上已經都停了，因此現在允許的日本轉機回國只有一種情況，就是NRT當天轉機。（當然通過HND轉往其他國家比如KUL還是允許的），通過ICN回跳也可以去KIX轉機。
日本NRT必須當日同場轉機。當然，如果你只是轉機去比如KUL或者SIN，則可以選擇HND機場。
之前有讀者說日航拒絕轉機，現在看來日航糾正了這個錯誤。不過日航JAL大量航班是降落在HND的（YVR-NRT除外），當然未來還會復航BOS-NRT航線。因此除非你是YVR/BOS出港飛NRT，否則不要坐日航轉機，建議儘量選擇全日空或者北美航司執飛。北美幾大航司UA AA AC都有NRT的航班，也可以考慮選擇。
目前UA還有SFO-NRT航線，AA還有DFW-NRT航線，AM還有MEX-NRT航線，ANA有LAX/ORD/JFK/MEX-NRT航線。JAL的航線大多在HND（YVR是唯一的例外），DL的航線也都在HND。
方法一般有4個：
坐UA837 SFO-NRT 或者復航後的UA79 EWR-NRT，時間比較趕。
飛到ICN後呆一個晚上一大早飛到NRT。
飛到MEX以後坐ANA或者墨航一大早飛到NRT。
有讀者提示AMS和CDG依然有法航和荷航飛到NRT的航班，早上抵達。因此可以北美-AMS/CDG-NRT，早上落地NRT。
UA應該還是沒有問題的，但是到了東京萬一誤機風險需要自己擔著。
基本肯定剩下的擺渡車允許T1 & T2之間換航站樓，但是不能和T3換航站樓。但是現在擺渡車很少，所以可能耽誤飛機，之類不建議在東京換航站樓轉機。有讀者說韓亞雖然降落在T1，但是會用車子把需要轉航站樓坐東航回國的旅客送往T2。因此現在看來T1和T2互換現在不是問題。
原則上不可以，但最近有讀者報春秋願意找車把轉機客從T1/T2接來T3，一旦如此則大為利好，春秋出發在晚上8點，方便銜接北美各大城市飛往NRT的航班。春秋到達雖然改到T2，但是出發依然在T3，而北美降落的航班都在T1和T2，原則上沒法轉機去T3。
NRT機場航站樓信息可以參看這裡，大概分布如下：
T1：全日空NH，美聯航UA，加航AC，新航SQ和國航CA等星盟航司，以及法航AF，荷航KLM，墨航AM，達美DL，廈航MF和南航CZ等（前）天合聯盟航司都在T1。轉機儘量選擇T1。
T2：美航AA，日航JAL，東航MU在T2。T2不是很適合轉機。
T3：春秋9C和日本春秋IJ都在T3（春秋到達移至T2）。
申根地區的荷蘭，法國，德國，比利時，葡萄牙，丹麥，波蘭，瑞典，西班牙，奧地利，希臘和芬蘭這幾國依然有航班飛往中國。其中德國，法國和荷蘭一周有三班飛往中國，其他國家一周有一班。相對於英國，申根小國的華人相對來說會少一些，因此受到五個一禁令影響也會小一些。想像一下」五個一「政策對波蘭和對美國的影響，肯定不是一個數量級的對不對？因此如果你能買到比如阿姆斯特丹AMS/法蘭克福FRA/巴黎CDG等地-中國的機票，那也是可以考慮分開買票先從美國飛往申根地區，然後從申根地區轉機回國的。
歐盟一致決定將邊境繼續關閉到7月1號。目前申根地區雖然禁止入境，但是一次轉機是沒有問題的。
我經常被問道的問題是，我分開來買了美國-AMS/CDG/FRA和AMS/CDG/FRA-中國的機票，這樣有問題嗎？這個行程的風險有下面幾點:
北美出發的行李不一定能掛到申根地區出發往中國的航班上。不過有讀者問了荷蘭方面，表示機場可以讓乘客不入境的情況下幫忙撈行李最後掛去中國，所以行李問題可能不是很大。但每個申根機場政策不一樣，所以建議仔細詢問轉機機場是否分開買票可以託運行李。現在根據DP來看，歐洲三大機場CDG/AMS/FRA問題不大。
如果北美-申根的航班延誤，或者因為75%政策的問題導致無法登上申根-中國的航班，那就太糟糕了：無法入境申根地區，因為申根地區有禁令；無法飛回美國/加拿大，因為這兩國都禁止歐洲過來的外國人；無法回國因為下個航班要等一周。很有可能你要帶著手提行李在申根機場禁區呆一周，真發生這樣的情形只能聯繫大使館了。之前因為荷蘭系統錯誤把貨機當客票在賣，導致大量北美旅客買了荷航回國的機票結果滯留AMS機場。
真發生上述情況：辦法1是等下一個航班回國，因為法德荷一周有三班回國，所以理論少你等2-3天就有下班飛機了，辦法2是去白俄羅斯呆著等下班國航回國，辦法3是找大使館哭訴吧。
下段參考了Base歐洲的微信公眾號 Nonsensical 的回國路線，如果對歐洲小國轉機有問題可以這裡留言也可以去他公眾號下留言。經過他許可後我們摘錄總結如下：
巴黎CDG/法蘭克福FRA/阿姆斯特丹AMS
這是傳統三大機場，目前北美各大城市可以直飛，回國也各有三個航班，大家也都飛的很順利，分開買票行李也可以直掛，這裡就不表了。
AMS儘量選擇DL天天飛的DL72和DL134，AA那班可能比較坑。天合對天合肯定也方便一點。
CDG轉機記得提前打出來巴黎轉機健康文件，連結在此。法航，達美和加航目前還有飛往巴黎的航班。
FRA轉機沒什麼特別需要注意的，UA，加航和漢莎目前都還有飛往法蘭克福的航班。
國航維也納VIE
之前MSQ跳VIE路子已經死了。
理論上VIE可以24小時內過夜轉機，但是地勤可能不發登機牌，因此儘量早上抵達維亞納趕上國航下午的飛機。
六月想走這條路線的同學可以考慮從申根跳到貝爾格勒BEG，然後周五早上搭JU600從BEG反跳回VIE。
七月後奧地利航空OS會復飛EWR-VIE和ORD-VIE，如果能順利復飛，那麼大家去VIE轉機會方便很多。
OS不久也會復飛LHR-VIE，因此美籤/加籤/英籤有效也可以選擇從LHR跳往VIE。
國航馬德裡MAD
國航這條線路開放48小時提前值機。
北美出發只有AA的周五的AA36 DFW-MAD可以銜接上。
AA地勤會要國航值機記錄和健康碼，但AA地勤經過培訓應該已經熟練放行。
IB6250 JFK-MAD理論上6月16日後復飛，但是可能會延期。
國航斯德哥爾摩ARN
國航哥本哈根CPH
吉祥赫爾辛基HEL
首都航空裡斯本LIS
隨著葡萄牙開放，首航恢復了LIS-XIY的JD430航線。同樣需要從LHR跳轉才能前往裡斯本。
海航布魯塞爾BRU
國航雅典ATH
根據票帝處最新的DP，此路線可以成行，強烈不建議帶行李，ICN-KIX是濟州航空執飛，KIX-PVG是吉祥執飛，行李肯定掛不起來。
現在AMS/CDG/FRA三大機場依然通航北美，分開買票先買AMS/CDG/FRA回國的機票，再買北美去這些城市的機票，24小時內轉機都可以走。如果沒有行李自然簡單，如果有行李的話，可以讓AMS/CDG/FRA機場幫忙把行李撈出來後再和國內航司託運。這一點已經有很多讀者驗證過。
AA復航DFW-MAD以後可以用來銜接國航的回國航班嗎？
根據第一批小分隊的報告，一開始AA拒絕發放登機牌。長時間交涉以後AA聯繫了MAD那邊的國航，國航給了AA乘客名單後AA放行。雖然可行但略有波折，希望下周同一個航班的同學出行能更順利一點。AA估計是很久沒有做這種非聯程轉機了（疫情期間歐洲只通航LHR因此沒法幫助大家回國），UA DL AC AF KL這些航司操作歐洲非聯程轉機現在都特別熟練。
可以先飛到申根大國AMS/CDG/FRA然後轉機去申根小國比如VIE/ARN之類的再回國嗎？
絕對不可以，見文首回答。必須從非申根區跳往申根小國，比如LHR/DUB/MSQ這些地方。
根據票帝處最新的DP，此路線可以成行，強烈不建議帶行李，ICN-KIX是濟州航空執飛，KIX-PVG是吉祥執飛，行李肯定掛不起來。
我有申根籤證，能先飛往CDG/AMS/FRA之後飛往申根小國嗎？
根據北美票帝遊記的最新提示，有申根籤證以轉機為目的求情有可能可以入境申根地區前往申根小國轉機，不過我們強烈不建議這樣做。一旦申根邊檢不讓入境就有大麻煩了。
現在比較方便的機場有三個，一個是英國倫敦LHR（需要美籤or加籤），一個是愛爾蘭都柏林DUB，一個是白俄羅斯明斯克MSQ，前兩者可以從北美直接過去，後者需要從申根大國先跳到明斯克。不過選擇DUB轉機愛爾蘭航空有斷航的風險。
能坐卡航QR從多哈DOH跳往申根小國如維也納VIE嗎?
不可以，QR要求有行程的最終入境許可。因此雖然你有維亞納回國的票，QR並不認可也不發登機牌，因此謹慎選擇卡航回國。
能從愛爾蘭首都都柏林DUB跳往布魯塞爾BRU回國嗎?
不行了。最近微博有DP從DUB往BRU跳因為行程超過24個小時，然後被BRU邊檢嚴厲訓斥，並且表示下不為例。BRU機場索性關閉了申根轉機區B區。從此BRU機場連轉機都不可行了。
之前衣索比亞有大量滯留的中國留學生已經上了微博熱搜，不過好在民航總局特批了一個航班接了這些學生回國。新政下衣索比亞航空保留了上海浦東航線ET684/685，周一從ADD出發，周二從PVG返回。對埃航軟硬體有興趣的歡迎閱讀D大的遊記 《與中國人民同在-埃航 ET513 JFK-ADD Cloud Nine商務艙體驗》
埃航美國的通航航點原本有芝加哥ORD，紐約JFK/EWR，華盛頓IAD，休斯頓IAH，其中大部分已經停航，剩下的航班包括：
五月ET501取消過幾次，所以購票的時候要注意風險。
衣索比亞當天轉機依然是可以的，因此比較理想的銜接航班有周日的IAD/EWR-ADD，到達ADD是周一早上可以銜接周一晚上的ADD-PVG航班。
僅有的ADD-PVG很可能早就訂滿了吧，就算有位子放出來估計也不便宜，大家也要小心大量留學生重蹈之前滯留ADD機場的風險。
英國還有四條航線，國航，東航，南航和首航分別從倫敦LHR飛往上海，上海，廣州和青島。不過英國疫情這麼嚴重，機票本身價格可能勝過美國和加拿大回國的機票。籤證本身的話只要有美籤或者加籤是可以順利在英國轉機的，但是這裡強烈不建議去那轉機，還是把位子讓給更需要的英國同胞吧。
不過像前面所說，有美籤/加籤/英籤的前提下，英國和愛爾蘭可以用來作為飛往歐洲小國的跳板，倫敦依然有飛往比如哥本哈根，裡斯本，馬德裡等地的航班，可以走北美-倫敦-申根小國-中國的線路，同理也可以走北美-倫敦-埃及開羅-成都的線路回國。英國轉機需要有效的美籤 or 加籤 or 英籤，總體來說這條線路非常曲折，需要更多的DP支撐。
目前馬來西亞有上航和南航的航班，由吉隆坡KUL飛往上海和廣州。從北美出發可以經由日本轉機飛往吉隆坡完成轉機回國。大馬雖然鎖國，轉機是沒有問題的，這幾天我們已經有讀者完成了北美-東京-吉隆坡-中國的行程。吉隆坡24小時內轉機已經被證明沒有問題。吉隆坡轉機的優勢是，北美飛到東京的航班是下午，雖然趕不上飛中國的航班，但是可以趕上飛吉隆坡的航班，到了吉隆坡正好是晚上，休息一晚第二天一大早飛往中國即可。
可以。北美-NRT/HND-KUL都可行。北美-ICN-KUL的風險主要要看ICN-KUL何時復航。
120個小時。只要說服地勤給你登機牌，你最多可以在KUL禁區內呆120小時，時間應該足夠。建議預定機場禁區內的Sama Sama酒店，如果沒有預定的話，過夜很可能被多人一起趕入酒店。現在機場應該不讓乘客隨便在椅子上過夜。
【6.12更新】從6月11號開始入境白俄羅斯或者在白俄羅斯轉機需要出示抵達白俄羅斯前兩天內的核酸陰性證明。這樣大家在北美上飛機前必須做完核酸然後才能勉強按時趕到明斯克。
有讀者提議白俄羅斯至今沒有任何入境禁令，因此如下行程理論上是可以實現的：美國/加拿大-申根-明斯克-北京，萬一沒趕上還可以入境白俄羅斯。我們有讀者已經成功飛了JFK-AMS-MSQ-PEK（呼和浩特為第一入境點）的機票。如果能找到MSQ-PEK的機票，這條線路還是不錯的。
還有讀者建議白俄羅斯還可以作為反跳回申根的跳板，因此可以北美-申根大國/英國-白俄羅斯-申根小國-中國的行程，有讀者已經買了北美-CDG-MSQ-ARN-PEK的票，也已經飛完（LHR-MSQ現在已經斷航）。事實證明如果你最後搶到的是ARN-PEK航班，那麼北美-申根三大機場AMS/CDG/FRA-MSQ-ARN-PEK幾乎是北美經瑞典回國的唯一路線。
可以入境，因此託運行李不是問題。有傳聞如果入境超過2兩天需要被隔離，不過沒有見到相關DP。
歐洲大陸三大機場CDG/AMS/FRA都可以乘坐B2白俄羅斯航空直飛明斯克MSQ。
除了直接回國外，明斯克還通航斯德哥爾摩ARN，維也納VIE，赫爾辛基HEL等地。其中銜接的比較好的就是斯德哥爾摩回國的航班。
不行了。多謝 Miucun (Nonsensical)，奧地利政府5月21日突然發布禁令(原文為德文)：禁止來自俄羅斯，白俄羅斯和希臘的航班降落在奧地利。因此從明斯克轉往維也納之路已經被堵死。這個決定應該和白俄羅斯航空B2提前降落維也納沒有什麼關係，純粹是奧地利政府應對東歐和南歐的疫情增加的措施。不過坑慘了一波現在出發前往明斯克的北美同學。
根據讀者「Guoyue Ma」的消息，白俄羅斯航空B2響應讀者的要求，為了中國回國的旅客，專門把MSQ飛往VIE的航班提前了一小時降落，我們為白俄羅斯航空B2一起點個讚！VIE-SHE的國航CA842每周六下午3：30從VIE出發，之前B2 879航班每周六下午3：25落地VIE，如果能提前一小時，剛好可以趕上CA842。以後從白俄羅斯出發實在太方便了，可以直飛呼和浩特，也可以飛去斯德哥爾摩ARN再去天津，也可以飛去維也納VIE再去瀋陽。
其實B2還有赫爾辛基HEL航線B2 857，周日下午3：50落地HEL，而吉祥的HO1608 HEL-PVG航線周日下午4：30起飛，如果這條航線能提前一點降落那麼打通HEL也是指日可待。對於北美乘客而言，疫情期間與其指望放鬆五個一或者北美航司復航，不如指望白俄羅斯航空多通通這些申根小國。
如果你搶到了斯德哥爾摩ARN的回國機票，那先買北美-明斯克MSQ段，然後買明斯克MSQ-斯德哥爾摩段ARN段。因為白俄羅斯可以入境，因此多呆兩天不是問題。
【6.19更新】根據讀者pengyeng liu提示，紐西蘭航空郵件表示，對於LAX-AKL，AKL-PVG這樣分開購買的全程NZ行程,需要郵件申請紐西蘭轉機籤證，7天內出籤，免費。同時需要提供微信小程序的綠碼以及出發前7天內的核酸檢測陰性結果。拿到轉機籤證和核酸報告後，紐西蘭航空可以把分開購買的機票變成聯程機票後順利成行。
紐西蘭4月26號有條件開放轉機，中國在符合條件的國家目的地當中。有讀者和紐西蘭方面聯繫後表示疫情期間紐西蘭轉機不需要籤證，但是必須聯程票且24小時內離開紐西蘭。目前紐西蘭航空的LAX-AKL航線一周三班還在飛行，隨著紐西蘭航空復飛上海。大家可以LAX-AKL-PVG買起來了！個人覺得是不是聯程票不重要，畢竟同一個航空公司，還有不能直掛和不能拿登機牌的道理? 周六從LAX飛往AKL，然後周一從AKL飛往上海。
理論上也可以利用紐西蘭飛往Transit Hub，有六個國家包括美國本身，加拿大，馬來西亞，日本，韓國和卡達。對於中國公民來說，也可以LAX-AKL-馬來西亞/日本/韓國-中國，不過意義不是很大。
澳大利亞最近剛剛開放了轉機籤證(Class 771)申請。獲批後可以停留72個小時。目前澳大利亞有東航MU562，廈航MF802和南航CZ326三個回國航班，從雪梨飛往上海，廈門和廣州。美國可以乘坐UA863從舊金山飛往雪梨銜接這些航班。目前澳洲政策還沒有很多DP，讀者可以嘗試一下以後來匯報。
理論上澳大利亞呆72小時後也可以走澳大利亞-新加坡-中國的路線。
現在柬埔寨轉機政策不明，可能可以成行，大家謹慎選擇。
柬埔寨取消了美國/法國/德國/伊朗/義大利/西班牙等六國遊客的入境和轉機禁令，但是轉機依然困難重重：主要原因在於能接上首爾飛往金邊的柬埔寨出發前往中國的航班都是午夜後出發，柬埔寨禁止午夜後的轉機也不能過夜轉機；而南航等下午出發的航班又銜接不上。
你當然可以選擇入境柬埔寨，不過入境條件很苛刻：
柬埔寨免籤和落地籤已經停了，因此需要辦理柬埔寨籤證或者商務籤證。
需要提交3天內出法國的核酸檢測。
需要被隔離14天。
當然如果你有柬埔寨籤證，鐵了心想回國也做好了核酸檢測，這條路還是可以試試的。美國-韓國-金邊就可以到達柬埔寨首都金邊，隔離14天後回國即可。
充分理解轉機回國的風險：因為75%載客量的政策，轉機客很可能就算趕上了飛機，少量的座位很可能已經被本地客流提前拿走了，這是轉機最大的不利因素。到時候容易發生回不了北美（因為美加的Travel Ban），進不了轉機國家（轉機國家的Travel Ban)，也回不去中國（要等一周航班）的」三不能「絕境。
大家購票一定要去國內航司官網購買，第三方平臺已經不能售賣國內航司入境中國的機票了。
降落北京的航班需要備降別的城市進行檢疫工作。符合規定的才可以繼續飛往北京，其他人需要就地檢測，就醫或者隔離。入境地點根據航線來分配，有天津，石家莊，呼和浩特，太原，瀋陽等地。
從4月8號開始，回國的中國籍旅客需提前每日填報防疫健康信息！每日要用微信小程序完成健康報備，一定要如實申報。現在各大航司入境中國前都需要小程序出現飛機圖標才讓登機，如果沒有小飛機圖標則有被拒絕登機的風險。
所有人落地後根據口岸基本上都需要集中隔離14天，隔離旅館的條件良莠不齊，大家心裡要準備好。如果對落地各地的隔離政策感興趣，可以看我們徵求讀者回國入境隔離DP的帖子。各地政策千變萬化，也希望大家回國之前早點和社區報備，這樣隔離起來大家都安心，真的被集中隔離的話，調整好心態好好休息就好。回國的途中也希望大家做好自我防護，這樣保護自己也保護他人。
無論直飛還是轉機，現在回國的機票都是天價，少則幾萬人民幣起，貴的甚至十幾萬甚至二十幾萬一張票。現在能轉機回國的地方已經屈指可數了，主流的基本上就是加拿大，日本，韓國和申根各地了，大家好好把握僅剩這些轉機回國路線吧。最後希望這篇文章對急需回國的各位同學有用。最後如果覺得自己身體不舒服那千萬不要上飛機，害了同行的人，害了機組也害了國內的同胞。
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以下是五個一政策生效後的一些讀者投稿分享的回國經歷：
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