國家每一項政策的頒布都關係到公民的衣食住行等方方面面，當然這些政策一定是經過深思熟慮，認為利遠遠大於弊才會宣布實施。一般來說在實施之前都會給予一段時間的過渡期，其一是為了方便大家可以更好地解讀政策，其二也是給行業內的廠家提供清理庫存的時間，避免因突然實行帶來的不良影響。
中國自古都有聞道有先後術業有專攻這句話，作為汽車從業者的我們自然對行業政策會比較敏感，從2015年的購置稅減半到後來的75折，從開放平行進口車業務到新能源汽車不限購，如果連放寬二孩政策也算進來的話，國家這幾年為促進汽車行業發展確實花了不少心思，讓大家除了享受有車生活外，還更的刺激了消費欲望帶動經濟增長。
不過在經歷2017年全國銷量2901.54萬臺的歷史新高，隨後的兩年均出現了不同程度的下滑，尤其是2019年僅累計售出了2576.9萬輛，同比下滑8.2%。進入2020年，由於受到全國新冠病毒的影響，很多車企基本上都是在4月份才開始復工復產，這也就導致年初定下的銷量任務根本沒有可能完成，所以一些廠家不得不降低銷量任務來減輕壓力，這就對2020年中國汽車的產銷量蒙上了一層陰影。
為了再次提高公民的消費欲望，也為明年車市開一個好頭，2020年10月22日，公安部新聞發布會上宣布推出12項公安交管"放管服"改革新舉措，其中放寬小型汽車駕駛證申請年齡和擴大機動車免檢範圍這兩條無疑最引人關注。
與其它11條政策通過字面意思就能夠很好的理解不同，擴大機動車免檢範圍在條例說明上則讓人一時間摸不著頭腦，因為它是這麼說明的。在實行6年內6座以下非營運小微型客車免檢基礎上，將6年以內的7至9座非營運小微型客車（麵包車除外）納入免檢範圍。對非營運小微型客車（麵包車除外）超過6年不滿10年的，由每年檢驗1次調整為每兩年檢驗1次。車輛發生傷亡交通事故或者非法改裝被依法處罰的，仍按原規定周期檢驗。
相信第一次看到這個條例時大家一定會認為只要是9座及以下的非營運車輛都能享受6年免檢的政策，但仔細一看你就會發現，麵包車除外這個字眼。這時候很多朋友腦子裡一定會出現這三個問題，什麼是麵包車、商務車和MPV算不算麵包車、五菱和別克GL8是不是都免檢？
所以在解讀政策前，我們了解一下什麼才算是麵包車。根據2014年主管部門發布的公共安全行業標準《機動車類型 術語和定義》（GA802）來定義，麵包車是指:平頭或短頭車身結構，單層地板，發動機中置（指發動機缸體整體位於汽車前後軸之間的布置形式），寬高比（指整車車寬與車高的比值）小於等於0.90，乘坐人數小於等於9人，安裝座椅的載客汽車。
看完這些還是有不少人還是很迷糊，如果用一個時間點來區分的話，6年以內的車型可以按照行駛證來區分。2014年該行業標準發布前，車輛行駛證上沒有"麵包車"這一標誌。2014年行業標準實施後，符合上述車輛特徵的新註冊載客汽車，行駛證上核定為"麵包車"。也就是說，可以直接看行駛證來判定是不是麵包車。在了解完麵包車的概念後，對於這項新政策，以下是我們的觀點：
一、6座車是否還吃香
眾所周知，6座車最大的兩個優勢分別是比5座車多一個座位增加了實用性和享受6年免檢減少了麻煩，於是我們可以看到以合資品牌為主的如已經停產的本田傑德和目前在售的別克GL6都是主打6座的車型，甚至是自主品牌的MPV也將6座車型享受6年免檢的政策作為產品的賣點進行宣傳，可以看出政策對於車型其實發揮著特別重要的作用，這也導致7座MPV仍然以企業採購為主，很難進入普通用戶家庭。
由此可見新政策實施之後，6座車型勢必會受到一定的影響，但我們也不能去否定它的優勢，比如它進出第三排的便利程度，每一個乘客都可以獲得充裕的空間，這些都是7座車型無法提供的，所以現在討論6座車型是否吃香還為時過早，蘿蔔白菜各有所愛，存在即合理，我們希望看到不同類型的車型在市場上相互競爭，讓消費者來決定孰好孰壞。
二、8座和9座車能否成為下一個爆發點
大家為什麼要買7座車，我們認為這與中國汽車的普及率和消費者的認知有很大的關係，花同樣的價格為什麼不買一個空間更大並且座位更多的車型呢，而7座車型就是在這種需求之下誕生的產物。
在新政策出臺後，8座和9座也被納入免檢範圍，這勢必會引起消費者的關注，雖然目前市面上這樣的車型少之又少，但如果需求量極大，車企勢必會根據需求推出此類車型，但能否成為爆發點則需要市場的考驗。
總結：希望這種利國利民的好政策可以不斷的出臺並實施，因為相比起房地產有太多不確定性因素，從目前來看汽車行業的穩定性就顯得非常的重要，這對於經濟增長非常有利，何樂而不為呢？在大家身邊還有哪些政策對於汽車行業有些促進作用呢？