正義或許會遲到，但永遠不會缺席。
今年的「315」晚會，用實際行動證明了這個真理。在遲到了4個月之後，「315」晚會終於在7月16日如約而至。
每年的315，都是公關公司的高考日。可是，水準再高的公關，也拯救不了產品本身的問題，在今年的晚會上，上汽通用五菱旗下寶駿品牌，成為汽車行業唯一上榜選手，為汽車行業賺足了熱度。
對，就是那個疫情期間生產口罩，疫情之後生產擺地攤神車和螺螄粉的上汽通用五菱。那個號稱人民需要什麼就造什麼的五菱。
這一次，五菱造的不僅不是「人民需要的」，反而給人民添了不少麻煩。
「神車」不再神
據央視報導，河南駐馬店的趙先生於2017年10月花費14萬元購買寶駿560汽車，但2019年2月，趙先生的汽車在路上突然無緣無故失去動力。
趙先生在更換變速箱後僅開了2000公裡，就再次出現故障，第三次更換變速箱後，不到一個月，車輛掛倒擋時「直接動力失效了」。
事實上，趙先生的遭遇並非個例，不少寶駿560車主都曾因變速箱問題被迫停在馬路半道上，這對車主和他人無疑造成了巨大的人身威脅。
可面對車輛存在的問題，以及車主的反饋和怨言，4S店所給出的解決方案只是「不停」地更換變速箱。
雖然此後寶駿560曾被廠家召回，但問題仍然存在，變速箱的故障沒能得到解決，車輛安全隱患也未消除，並且廠家稱一旦超出三包期限，車輛的維修費用全部由車主自費承擔。但如果要退車，要扣除一筆不小的費用。
天津車主姜先生就表示，「自己花費14萬元買的車，最後只能退回6萬多元。」他直言，「官方的問題為什麼需要我們買單？」
央視曝光寶駿560變速箱問題後，上汽通用五菱第一時間在微博上發布聲明，表示已成立專項工作組，對此事展開調查。聲明稱，現已開設「寶駿560DCT專屬熱線」，承諾將不惜代價，對用戶遇到的產品質量問題負責到底。
有意思的是，五菱發布了兩份緊急聲明，而兩份的區別就在於，將第一份中的「不惜一切代價」換成了第二份中的「不惜代價」。
所以，消費者對五菱來說究竟有多重要？
寶駿560故障早已不是「新聞」
此前，上汽通用五菱分別在2016年8月16日、2017年12月1日和2019年6月5日，召回12485輛、554529輛、19680輛寶駿560車型，典型故障包括變速箱異響、故障、漏油，車輛無法換擋加速等。寶駿560召回數據已佔據其累計銷量的90%以上，車輛存在的種種問題也成為停產的主要原因。但是直至停產，消費者的問題依然沒有解決。
寶駿560在2015年上市，2017年停產，生命周期僅僅只有兩年，但是，那個時候的寶駿，正式如日中天的時候，僅僅兩年時間，就已經賣出了60萬臺新車。而這臺搭載了上汽自主研發的6DCT雙離合變速箱的寶駿560，一直是問題頻出。而且除了315曝光的雙離合之外，寶駿裝備的另一臺5AMT變速箱也是問題不斷。
「失速」的五菱
上半年，通用五菱累計銷量53.1萬輛，同比下滑28.69%。中國汽車流通協會統計數據顯示，通用五菱的銷量在全國市場佔比4%，是排名前十的企業中同比下滑最嚴重的車企。
業績不樂觀，不過這半年，五菱「神車」卻通過營銷頻頻製造話題。
疫情期間，通用五菱跨界生產口罩，口罩盒子上的口號「人民需要什麼，五菱就造什麼」，一度成為五菱汽車的熱門標籤。口罩的餘熱還在，五菱汽車又加入全民嗦粉的熱潮中，生產了五菱牌的柳州螺螄粉。
因為生產商品跨度太大，五菱「神車」被網友戲虐，口罩不錯，螺螄粉很給力，但一輛安全靠譜的車更重要。
有分析認為，五菱汽車頻頻出圈營銷背後，是主業下滑的一種焦慮，在試探市場行情。
車市下行中，銷量下探在所難免，但是五菱的銷量下滑，並不能歸結為大環境，因為質量問題，本身就在於自己。
五菱的困局
事實上，寶駿變速箱的問題，只是撕開了五菱困局的一個口子，恰恰說明了上汽通用五菱在轉型乘用車、高端化的路上面臨著諸多困境。首先，技術層面。儘管寶駿560已經停產，但是其雙離合變速箱的問題卻由來已久，從五菱發表聲明的速度上來看，其還是想解決問題，並具有誠意的。但是為什麼問題依然沒有解決，甚至在反覆更換變速器之後仍然無法解決？這說明廠家在技術層面上、在當時的環境下，對問題其實束手無策，技術積累不夠深厚。
其次，從事件本身來看，廠家和4S的互相推諉則，凸顯了廠商對於消費者和市場缺乏必要的敬畏。品質是企業的生命，質量問題顯然不應忽視，這也是一個一線廠商的必備素質。同時，對於消費者而言，忽視問題則是不負責任的行為。
面對車市寒冬，五菱何去何從？
從目前來看，為了維持住原有市場，五菱不得不開啟「燒錢」戰術。今年2月，五菱推出10億元出行補貼；4月，再度加碼10億元用於購車補貼，部分車型優惠幅度達到5折；5月，面向全國發放15億出行消費券；6月，發布「奮鬥者煙火計劃」，投入22億補貼支持地攤經濟。一項項真金白銀的補貼措施，助力五菱在蕭條的市場環境下，實現了環比的大幅增長。
但是，對於主打中低端市場的五菱來說，如此大金額的投入，五菱是否有能力長久支撐？一旦補貼停止，在消費升級、中低端市場萎縮的情況下，五菱要靠什麼維持銷量？
歸根到底，還是那三個字：產品力。
如何解決這個問題？五菱給出的解藥便是推出新品牌。2019年，五菱推出新寶駿品牌，在官方的規劃中，新寶駿品牌掀開了智能網聯化的新篇章。
從寶駿和新寶駿來說，按照字面意思，兩者不同最大在於「新」。但是，新寶駿「新」在哪，一直是人們困惑的問題。
根據五菱官方定位，新寶駿面向的是對智能化、網聯化有更高需求的年輕消費人群。就新寶駿旗下首款車型RS-5來說，新車主打的是L2級自動駕駛輔助系統和智能車聯網系統，但其具備的語音操作、手機APP遠程控制等功能頂多是達到行業平均水平，還遠不夠作為「賣點」來宣傳。
回歸到汽車傳統的「三大件」上，RS-5採用的仍然是寶駿的配置，動力方面搭載的是寶駿530的1.5T渦輪增壓發動機，懸掛方面也與寶駿530高配版保持一致。綜合來看，RS-5作為新寶駿的代表，僅是增加了一些智能網聯化功能，不免有「新瓶裝舊酒」之嫌。
想突破，又不夠誠意。從這個角度上來說，新五菱的向上之路，前途堪憂。
寫在最後：
作為企業，和消費者的關係從來不是對等的。
我們暫且不說那句「用戶就是上帝」，但從供需關係上來說，企業的底線應該是提供可靠的產品，如果產品存在漏洞，那麼足夠重視，應該是企業應該有的態度和原則。
問題長期得不到解決只是表面，其背後，一定是內部出現的問題，長期以往，五菱失速的將不僅是變速器，還有整個企業。
希望這次的事件能給五菱敲下足夠響的警鐘，希望「神車」的神話再現，也希望中國車市的神話繼續。
真正獲得用戶擁戴的企業，才是具有最長久競爭力的企業。