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文章內視頻：1段
「快看，某某某車又刷新了紐博格林北環圈速記錄！」，在過去一段時間裡，北環圈速似乎成了衡量民用車好壞的唯一標準。紐北最速旅行車、紐北最速MPV、紐北最速SUV、紐北最速大巴等一一浮上檯面（當然最後一個是傻豹豹賽車工作室編的~）。不過相信大家最想看的還是全世界各大車廠與車隊在這條號稱」綠色地獄「的賽道同臺競技吧。
本月底（5月26日-29日），集合了不同組別200多臺賽車，上千位車手及技師的24小時耐力賽即將在紐博格林北環舉行。對於車手它充滿危險，即使是最有經驗的車手也要面臨艱巨的考驗；對於車迷，這場賽事則是盛大的狂歡！
儍豹豹賽車工作室特此在比賽前推出紐博格林24小時耐力賽專輯，分三期為車迷們奉上紐博格林24小時的故事，當然，還有最重要的比賽前瞻。
第一集故事雜談裡，我們先聊聊紐博格林賽道，聊聊為何紐博格林24小時如此的令人神往。首先，請看下面這段賽事介紹視頻，其中包含了賽道的美景、比賽的精彩以及車迷的歡樂，帶你領略綠色地獄的魅力（時長11：08）
歡迎來到「綠色地獄」
賽道長度：
我們首先來回答這個大家最關心的問題。近年來北環的所有權雖經易主，但其主體布局並沒有發生改變。而近年來比賽的長度基本保持在25km上下，和民用車刷圈的布局大致相同。上圖展示了如今紐博格林的全貌。
需要說明的是，由於Grand Prix大獎賽賽道布局的調整，在歷史上紐博格林北環的總長曾由最初的22.935km達到2002/2003年間的近26km。在GP規格賽道擴充至「奔馳區」（Mercedes Area）後，紐北自2005年以來基本保持25.3km布局，至今未有顯著調整。
賽道的特點：
作為世界最著名的賽道之一，紐博格林賽道建在山林之中。在這裡，人類的建築與大自然達到了完美的統一和諧。然而，複雜的彎道與高低起伏的地形，大約33個左彎、40個右彎，對錯誤幾乎零容忍的極窄緩衝區，也使其成為了最危險、最具挑戰性的賽道。
賽道上的塗鴉也是一道獨特的風景線，成為了來這裡朝聖的車迷表達自己內心情感的方式
賽道歷史：
想更深入了解紐博格林賽道的歷史可以點擊回顧儍豹豹賽車工作室之前的專題介紹：
【歷史回顧】紐博格林：90年的口述歷史
體驗紐博格林
那麼問題來了，花多少錢你可以在如此長、如此有歷史的賽道上撒歡呢？
其實不貴，你只需要花上29歐元就可以開自己的車跑一圈，汽車與摩託車同樣的價錢。550歐元能跑25圈，買這個套餐得需要一個好體力啊！如果你要包下整條賽道，價格是1350歐元每小時，需要出動安全車是82歐元每30分鐘。紐博格林如此出名，相信它如此親民的開放性也是其中一個原因吧。
這裡順便說一下，如果你撞車造成了賽道設施損壞，當然是要賠的！儍豹豹賽車工作室幫你算一算：首先，只要修理賽道護欄的卡車出動，你就得掏150歐元，移走損壞的護欄：10歐元每米，替換護欄：31歐元每米，移走損壞的護欄柱：5.1歐元每根，替換護欄柱：31歐元每根。。。所以，考慮到護欄就離你那麼近，還是小心駕駛為妙。
世界上最快的「計程車」
體驗紐博格林北環賽道還有另外一種選擇，就是花上225歐元享受一圈全世界最快的「計程車」——Ring Taxi，貴嗎？我覺得不，要知道帶你跑圈的是寶馬廠方的專業車手，其中甚至包括世界房車錦標賽冠軍Andy Priaulx，載你的座駕是寶馬M5，560馬力，0-100km/h加速時間是4.3秒，夠酷吧。
從1986年以來，寶馬在紐博格林賽道開設了「Ring taxi」項目已經讓90000名乘客興奮不已，累積裡程超過了650000公裡。時間是在每年的4月到10月份，需要提前在網上購票預約。
紐博格林24小時的悠久歷史
和勒芒24小時的「精銳盡出」相比，紐博格林24小時耐力賽（特別類似下圖中的「低組別」）更注重業餘車手的培養與鍛鍊。自1970年舉辦以來，ADAC（全德汽車俱樂部）一直將這項比賽定位於「國際級賽事」，其比賽官方文件也有德語/英語2種版本。這與VLN常規分站的「全盤德化」形成對比。
自1970年以來，紐博格林24小時耐力賽僅停辦過3次。其中1974/1975年停辦要歸因於當時的能源危機，而1983年比賽停辦則是由於賽道改建造成的。
不過近年來，隨著廠商投入熱情的增長，越來越多的GT3廠商投入該項比賽。阿斯頓馬丁、奧迪、保時捷、寶馬、梅賽德斯-奔馳、日產、蘭博基尼、邁凱倫等主流GT3賽車廠商均有參賽記錄。
開放的競爭
作為目前全德規格最高，影響力最大的耐力賽，紐博格林24小時耐力賽最顯著的特徵之一便是其充分的包容性。近年來比賽有約10個分組，能在組別數量上與之相提並論的恐怕只有24H series（杜拜24小時、義大利12小時之類），組別之多、分類之細，讓人傻傻分不清楚。
或許會有看過往年比賽圈速的好事者會說：這比賽的杆位圈速還沒島國出品的思域Type R快，垃圾！其實為了平衡各類賽車的性能差異，同時出於安全因素考量，比賽組委每年都會依據實際情況，檢測每臺車的安全情況並制定相應的性能平衡策略。而ADAC的並不會像FIA那樣對每臺車制定極其精密而嚴格的平衡措施，在保證比賽安全和公平的前提下，每臺賽車做出的改進其實並不多（個別特殊車型除外）。
車迷的狂歡
上文我們已經介紹過，如今的紐博格林24小時耐力賽已不只是一項區域性比賽，因此前往現場的車迷也來自五湖四海。除為數千名參賽者（車手、技師、賽事工作人員等）加油的親友，會有25萬車迷前來度過比賽周末，多麼恐怖的數字！
與賽場上以及維修區緊張的氣氛形成鮮明對比，車迷們在賽道周邊的休息區「安營紮寨」，各種娛樂、各種嗨，德式啤酒、熱狗自然是當地最受歡迎的食品之一，從開頭的視頻中我們也可以感受到賽場外的歡樂氣氛，相信你也被感染也想融入其中吧。
當然，傻豹豹賽車工作室也要在此鄭重提醒你，喝車不開酒！咦，好像有哪裡不對……
在下一期，紐博格林24小時耐力賽專題Vol.2中，我們將與大家分享這項比賽的各類紀錄，以及比賽的基本規則。敬請期待！
歡迎車迷與我們互動交流，如您對此文有任何的意見和建議，可以通過傻豹豹賽車工作室的微信公眾號反饋給我們。希望不吝賜教，非常感謝！
圖片來源：網絡
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