如果你覺得先前A180配置太過簡配，那麼A180運動版直接幫你配好配滿，除了全車系均將原本即標配的KEYLESSGO免鑰匙引擎啟動再新增一個免鑰匙車門解鎖功能外，連通AMGLine套件、車內鋁質飾板、電動前乘客座椅含記憶功能也一併給你。我長大也要買奔馳雖然類似兒戲的話語，但其實也反應了不少人對未來成功後的投射心理，當然這也跟奔馳在一些地區是成功人士標配的形象有關，雖然本格派的人始終認為C系已經是奔馳的底線。
但不得不說以MFA前驅平臺為基礎的NGCC新一代小型車也撐起了半邊天，以奔馳2019年的部署數據來看，每賣出四臺新車就有一款是NGCC貢獻的，而且隨著車型不斷細分，比例還在持續上升中。如今NGCC隨著MFA2平臺進化到第二一代，代號W177的第四代A系終於也蛻變的更有奔馳樣，更加豪華也更為舒適。大致上有三項主要特點，首先為全新前驅MFA2平臺讓A系一雪前恥。
空間與舒適度都有顯著提升，其二為全新MBUX智能車載系統進駐，讓A咖成為全球第一部具備AI語音助理功能的車型，第三為引進S系相同的4.5代IntelligentDrive智能駕駛輔助系統，安全層級大躍進。受惠於換裝MFA2平臺後，新一代A系的車身尺寸比舊款明顯放大，軸距一口氣長30mm達到中型房車等級的2729mm，使得車長也同步增加了120mm，整體來到長寬高4419x1796x1440mm的水平。
直覺的反應在車內空乘坐空間更加寬敞，與前代後座膝部幾乎貼著前座有著天壤之別。用數據來說，前排乘坐空間於頭部、肘部空間、肩部空間分別提升了7mm、35mm、9mm，後座更分別提升了8mm、36mm、22mm。雖然這類小車多半是自駕或是尚未有小朋友的年輕夫妻所持有，對於行李廂空間並不會太過要求，不過受惠於全新MFA2平臺入替後，A系的尾廂空間增加29L來到370L之譜，可以直接擺入整套的高爾夫球袋沒問題。
同時後廂內的寬度、長度與開口寬度，也同步增加了225mm、115mm與200mm之多，讓行李的擺放可以更加輕鬆省力，搭配著後座402040的傾倒功能可將最大置物容積擴大至1210L，外出採買對於A系來說相信也不會是難事。新一代A咖好不好看見人見智，小編個人認為車身尺寸的拉長，使得車身比例更加協調些是有加分的，而本次試駕的A180運動版因為有AMGLine跑車化套件的加持自然會比標準版有著更侵略、動感的外表。
無論是車頭的運動化保杆、車尾雙排氣鍍鉻尾飾管都增添幾分殺氣，18寸的AMG五輻式鋁製輪轂尤其令人動心。新一代A系內飾的質感也擺脫過去入門車較簡配的氣息，讓車主不會有只是買三芒星Logo的錯覺，更加注重用料與材質上的鋪陳，尤其那來自新一代奔馳家族共有的雙數字式液晶屏幕操作界面更是讓科技氛圍加分不少，雖然起初總覺得這樣大喇喇的兩片平板聳立在儀錶板上有那麼一點缺少美學，但看久了倒也別有一番風味。
而新款A180運動版還追加鋁質飾板、ARTICO/DINAMICA跑車型座椅、三輻式真皮平底跑車方向盤等好料，無論是駕馭感受或乘坐質感都獲得提升，尤其在激烈駕駛時更顯得跑車化座椅的珍貴。A180無論是摘星版或是運動版皆採用7寸高解析數字儀表與10.25寸中央觸控屏幕，兩個面板都有著大量的行車及車載娛樂信息，例如光是儀表就有3種顯示風格及3種模式，一時半刻要摸熟不是那麼容易。
不過操作起來還算是簡單，也城市有圖示來輔助判讀，不至於會構成閱讀困擾，我想這也是數位化後同時帶來的優點與缺點。儀錶板可透過方向盤左右兩側的觸控式快捷鍵進行操作，其滑移的段位感及按壓的反饋的相當明確，至於中央屏幕的操作更加多元，包含中央鞍座的觸控手寫面板、直接於屏幕上觸控或是透過方向盤快捷鍵皆可，車機也可支持蘋果CarPlay/安卓Auto的連接。
只不過車內已全數換成USBTypeC的接孔，好處就是TypeC上下端完全一致，沒有分正反面，因此方便車主毫不考慮的插下，但壞處就是TypeC目前並不普及。當然新一代A咖所強調的智能AI語音助理MBUX列為全車系標配，只要以關鍵句嗨，奔馳來喚醒它（MBUX會回是的，請說），就能執行一些比較不建議邊開車邊操作的功能，例如調整空調、選擇音樂以及操作衛星導航等等，當然正如同所有AI系統都要經過學習階段一樣，MBUX也是會隨著車主不斷跟它對話而增長智能的。
車機支持蘋果CarPlay及安卓Auto，但連接口已經換成USBTypeC，好處就是TypeC上下端完全一致，沒有分正反面，因此方便車主毫不考慮的插下，但壞處就是TypeC目前並不普及。中央10.25寸觸控屏幕可以透過中央鞍座的觸控手寫面板、直接於屏幕上觸控或是方向盤快捷鍵進行操作。A180的動力來源自全新研發的代號M2821.3升直四渦輪引擎，帳面數據為最大馬力136hp/5500轉速、最大扭力200Nm/1460轉速。
相較於過去搭載1.6升渦輪增壓引擎的舊款A180車型足足提升14hp之多。都是由可在1460轉速低轉速域區間爆發200Nm最大扭力的特性，搭配著7速DCT雙離合器手自一體變速箱快捷的換擋速度，起步的輕快感以及深踩油門的加速力道絕對會比帳面數據上想像的還要出色，不過畢竟是小排量的引擎，中高轉速域的推力就會略顯疲乏，面對需要再加速的超車狀況時可能就要稍微等待車速提升，不過這等動力日常代步已屬夠用了。
A180運動版懸掛設定同為前麥弗遜、後扭力梁，但換裝與A250運動版同級的車高降低舒適型懸掛，雖然並非運動化設定，但因為車高降低的關係，所以壓過坑洞的路感也會更加鮮明，也因為車身重心下移，高速變換車道或是跑山時的側傾也就沒有來的這樣明顯、車身回正的速度也較快，其動態表現依舊維持A咖應有靈活轉向反應，正因為動力適切搭配優異底盤調性，激烈跑山時亦能給予不錯的駕駛樂趣。
而A180運動版亦配置DYNAMICSELECT車輛動態控制系統，提供運動、舒適、節能及自訂等4種模式，僅需輕撥按鈕，系統就會針對引擎、變速系統、懸掛及轉向作出相對應的調整，帶來更多元的駕駛樂趣。A180運動版懸掛設定同為前麥弗遜、後扭力梁，但換裝與A250運動版同級的車高降低舒適型懸掛，雖然並非運動化設定，但因為車高降低的關係，所以壓過坑洞的路感也會更加鮮明。