雖說汽車目前全以SUV休旅車型為主流，但是各位有所不知，這些SUV的底盤調教可都是從這些基礎型房車延伸而來，才能逐漸讓這些身型龐大的SUV也能有接近房車般的穩定性，所以在小編的心中這些德系一流的中大型房車還是技術的王道。2021年款E系的試車活動安排在天氣良好的墾丁，媒體們先從搭高鐵下去左營高鐵站集合後，直接從高鐵站停車場取車出發前往墾丁試車與住宿，這點很像以前出國測試新車直接從機場停車場取車一樣的感覺，還車也是開回高鐵站讓下一梯次可以在過中午後取車延續行程！
這次E系整體提供媒體試車的車型包括了Sedan四門房車、Estate旅行車與Coupe雙門轎跑車型，此外型屬於W213一代，動力等級有E200（197hp/32.6kgm＋輕油電馬達14hp）與E300（258hp/37.7kgm＋輕油電馬達14hp）兩款車型，而這兩款主力車型都是搭載2.0升四缸汽油渦輪直噴引擎，都搭載了48V輕油電EQBoost(48VMildHybrid)，並且使用9GTronic9速手自一體變速箱，E300與E200也都是FR前置引擎後輪驅動設定。
本次我們被安排試駕的即是E300EstateAMGLine運動版，旅行車向來就是小編比較喜好的房車高端版，在其他地區傳統也都將旅行車設定為最高端的房車等級，再加上這五、六年來露營的盛行，旅行車具備比房車更大的載物空間(640公升行李廂空間)，甚至在打倒後排座椅後的容量公升數值(1820公升)上也不輸給同價位的SUV。E系這次稱為中期小規模大改款其實有幾個重點，就是一引擎全面配置48V輕油電馬達，可以讓傳統汽油引擎動力再添加馬達出力，也可降低排放汙染與增進省油表現。
二全新三幅式電容式方向盤，讓傳統ACC跟車需要確認提醒握方向盤時需要搖動方向盤來讓車輛確認駕駛有無握著方向盤，但新式E系的電容式方向盤僅需要握住方向盤的外環任何一處即可讓訊號反饋到感知器，不像之前要用搖動的方式提供計算機感測到手在方向盤上。第三就是加上具有大數據人工智慧的MBUX智能語音控制(需選配)更加入手勢控制，這三項算是E系改款的主要重點。
在外觀上，引擎蓋有隆起的線條展示了運動化的風格，試駕車型是AMGLine運動版霧銀單柵式鑽石型水箱罩與下方A字造型下方保杆吸氣口，大燈也修改成新的造型，原先以兩道LED燈條數目來代表E系(三道為S系、一道為C系)現在以上緣ㄑ線條LED再根據標準LED或是多光束智能型LED套件給予燈具內鍍鉻反射內雙點或是LED燈內雙燈方式表現，這個雙就是代表E系！更因家族有雙門、四門與旅行車型連尾燈也不共享，完全迥異的尾燈型造型給予車尾極佳的車型辨識度。
AMGLine運動版旅行車型搭配了19寸10輻式樣AMG鋁製輪轂（前245/40R19、後275/35R19）、AMGLine整合於後保杆的左右鍍鉻排氣尾飾管造型(排氣尾管沒有延伸過保杆飾管)。試駕車更選了失壓續跑車輪胎尺寸不小但是卻有點影響抓地力表現。座艙的設計具備兩個12.3寸的大型屏幕沒有太大的修改，依然有著小編自己解讀的式山水高巖平臺接續自然流水的曲面，出風口那道橫向的木紋橫幅儀表臺設計更像自然風一般的流動線條，這算是偏向成熟穩重的設計！
全新的電容式三幅式Nappa方向盤，E300EstateAMGLine運動版則是將包含霧面灰色梣木飾板、再搭配黑色Artico皮質內飾，有趣的是在中央控制面板內還有可依照駕駛人身高，然後車輛再依照駕駛人輸入的身高自動調整座椅的高度與椅背角度，可想見奔馳對於大數據的了解與掌握進而提供駕駛人最佳坐姿很有一套！獨家的舒活套件模式最基礎版就有座椅動態調整，啟動後可以針對前雙座開啟模式，程序就約略在20分鐘內間隔一段時間微動坐墊高度角度、椅背角度等，但是以不影響駕駛人原本的角度為主，稍稍的動個兩三度角度讓車體腿背接觸面可以舒緩一下，不會一直受力，這也是很有一套的獨門科技表現，尤其對長途駕車很有幫助。
中控屏幕與儀錶板一同配置了12.3寸數字屏幕，UI界面顯示則為統一的電話、導航、旅程、收音機、媒體、風格/顯示、梅賽德斯MeApp聯結、車輛設定等等功能。中控中央下方為一體式蓋板與上方出風口造型材質一致，蓋板打開後具備了雙杯架、無線充電空間、TypeC充電座與支持蘋果CarPlay、安卓Auto的連結插槽。試駕車所額外選配的抬頭顯示器也相當優異，可提供車速、速限、導航信息、智能駕駛輔助系統與前車狀態等信息。
以往方向盤上左右靠滾輪轉動選項的左方定速速度調整與右方音響音量調整都取消了滾輪，改以電容觸控方式操作，相當靈敏但是要學習一下力道。左手方的操作為儀表選項選擇，右手方為中央觸控屏幕的操作，堪稱直覺式的操作界面很好上手。至於城市區相當重要的智能停車輔助含360度環景攝影本次已經列為E200與E300的標準配置，我覺得與23P是一樣的重要，一個解決停車壓力，一個解決塞車壓力，早就該列為標準配置！身為中大型房車的標竿，近三米的軸距帶來的好處就是後座寬敞的乘坐空間，也為家人與朋友都提供了舒適的乘坐環境，當然後座出風口也是一些地區亞熱帶必須的配置了。
本次試駕E300EstateAMGLine運動版，雖是採用2.0升四缸渦輪引擎再進一步調校的較高的動力規格，具備有258hp最大馬力，與37.7kgm最大扭力，全車系都加了新一代48VMildHybrid輕油電複合動力技術，可再為這四缸引擎增添額外的14hp電能馬力！E300雖然總合動力有達272匹的輸出，0到100公裡每小時的6.2秒加速數據也不差，但是操控起來要緊急重踩油門再加速會稍有遲緩，可能是調教上偏向安全使然，不希望突然的重踩油門反應過於靈敏，單純直線加速有原廠數據支持更勝小鋼炮GolfGTi的數值表現。
但是在試駕行程當中我們發現中高速的加速會比較明顯，出力飽滿，但是低速要急加速到中高速就會稍有遲緩，這樣的表現即使有9GTronic手自一體變速系統使用競速模式，也一樣表現得保守安全，完全不走刁鑽險路。車上標配了DynamicSelect（駕駛動態模式）金屬撥鈕，提供Individual個性化（換檔、轉向、ESP功能的個別設定）、競速進階運動、運動運動、舒適舒適、節能等5種模式選擇。各模式也還能再針對檔位變換、轉向機構、ESP的功能再單獨設定，運動以上也會有不同的聲浪搭配延遲降檔的引擎設定表現，初看都可以展現些許運動氛圍
目前的E系一代在底盤上已經採用了大幅度鋁合金模塊化的MRA高剛性底盤平臺，搭配前、後多連杆的AgilityControl車高降低舒適型懸掛，即使是大尺寸19寸前245/40R19、後275/35R19的失壓續跑車輪胎隔絕地面噪音很有一套，舒適度與寧靜度都很好，但是急轉彎的側傾有些大，但相信是偏向舒適的設定，不至於影響操控表現。
總結來說E300EstateAMGLine的表現算是取向中庸，具備奔馳高級房車的表現調性，但與其他對手來說，更明確展現了奔馳所注重的安全、科技還有寧靜舒適，可能比起小編熟悉大眾品牌的還不那麼的運動性，駕駛起來適合中規中矩沉穩的駕駛方式，也不那麼的後輪驅動感覺，拜1.8頓的車種所賜還有旅行車Estate的後部重量，整體表現很平均稱職。