今天給大家介紹的這塊固態有實力繼大位的下一代吧盤的「東芝TR200」雖有特弱200的戲稱，但是其東芝原廠64層快閃記憶體+群聯S11主控+東芝定製的固件+東芝電子直接聯保。固態入門級定義，擁有以上例舉的諸多優勢，這裡先給大家一個結論這個盤完全值得大家去關注。
正面，反面都在強調此款固態採用了BiCS FLASH，那麼何為BiCS快閃記憶體？東芝將其「垂直 3D 堆疊技術」稱作 BitCost Scaling（簡稱 BiCS）多層堆疊技術在以前的評測中介紹多過次這裡就不再贅述。而背面說明上寫的TRIM技術那更是近幾年沒有一款固態不支持這個技術的，真不知道東芝在包裝設計上怎麼會LOW成這樣？不過外觀配色倒還是蠻漂亮的。
拆開紙殼包裝，取出後看到吸塑包裝中的7mm固態，以及產品保修卡和使用說明書。
採用無螺絲卡扣式設計（我遲早要拆開它，正在想辦法拆），鋁合金磨砂工藝正面貼東芝，固態型號，背面產品認證，序列號，容量，電壓，電流等銘牌信息。
因為是多顆粒貼裝，因此採用較長的PCB板。
TR200使用東芝TC58NC1010GSB主控
該主控由東芝與群聯聯合開發性能參數基本上可以參照群聯S11。東芝是群聯最早合作的NAND Flash廠，重要的策略夥伴，股東。毋庸置疑東芝固態以後將會以群聯主控為主的布局。當然群聯在對東芝爸爸主控技術支持方面也會更加賣力於其他廠家。
根據東芝的資料TR200 240G採用發8顆TC58TFG8T23TA09快閃記憶體，無外置緩存方案內部集成32M緩存。主控2通道16CE，主控支持LDPC，3D快閃記憶體…
根據上面的編號可知此BiCS快閃記憶體單Die容量為256Gb（1B=8bit），採用單Die的TSOP封裝每顆容量32G。
硬體介紹的差不多的，上電看一下
首次通電，無通電時間，無寫入數據量。說明一下F1的寫入量和大多數廠家定義的一樣，該項數值的單位是32MB，在計算寫入量時需要將數值除以32後才能得到以GB為單位的結果。
初步測試後，在東芝官網上看到TR200最新固件為12.4於是升級了一下。並對升級前後成績進行對比，末見明顯提升。
這次測試的平臺是選用低性能的辦公電腦聯想_啟天 M700，我相信大家使用的電腦絕大多數會強過我的，因此我相信各位都會比我有更好的使用體驗。
CPU INTEL G3250
測試硬碟TR 200 240G
主板 H81
內存宇瞻 8G
作業系統 WINDOWS 10 64位 專業版
1G數據塊下固態SEQ的連續讀寫能力都相當不錯分別為497.15MB/S和458.11MB/S。得益與BiCS快閃記憶體支持page copy最終ASSSD測試的4K成績相當突出43.87 MB/S和83.45 MB/S。
Anvil’sStorage Utilities是目前唯一具備可以自行設整壓縮率的固態硬碟測試軟體。通過它可以測試固態硬碟在面對多種可壓縮不可壓縮數據的等情況下數據吞吐，處理能力。默認為完全不可壓縮數據時，東芝TR200 240G的最終性能評分為：3847.33。
入門級的固態就不做更多深入的測試的展示（雖然我都測試了）。這裡就給先大家舉個慄子。如何理解輕負載。
關於固態的輕負載下應用，下面慄子來了。你是一名企業老總要帶領有50名員工（數據）要從北京到上海去浪。1：搖汽車=機械硬碟這個就不選了。2：你選擇包客機從北京飛上海。下面問題來了你可選擇的機型有波音737和波音747，那麼單趟波音737和波音747運輸完這50名員工都不用坐滿的，二架客機在飛機速度上並沒有明顯差，50名員工的載客量都是一趟可以搞定，耗時上幾乎相關無幾，所以說在輕負載下2通道16CE的主控和4通道32CE的主控的使用體驗是一樣的。當然重負載的例子你可以理解成人員加到400名員工那麼波音737的載客量就明顯不足了，就算用上站票，掛票，一起運輸也還是容易崩潰，而波音747就可以很從容的搞定這個事情，當然如果載客量要求更大那麼就需要有更大的客機（企業級）而且還必須有暗藏貨倉的設計（OP空間）。簡單的說各位看官可以這樣理解，不同載客量的機型=主控通道，快閃記憶體通道，客機飛機速度=固態速度（當然你可以用超音速的協和號，但是機場還是要給你安排安檢，排隊，你再大的載貨量還是沒有用的），飛機油耗=固態耗電。而日常使用97%以上的用戶一直是處於輕負載狀態下使用固態。當然在條件允許下很多人還是會選擇包波音747或空客380的。
綜上所訴，現在就敲黑板說重點下面請同學們記住：日常使用東芝TR200的性能完全可以滿足用戶，更重要的是產品支持聯保，由東芝電子提供無敵售後。
此盤將做為5月份送的福利盤（當然如果有更好的盤就會送更好的盤給大家）。32G的那個福利盤已經有4個人達到要求回復到公眾號上，截止時間4月30日。4月份末中的也不要氣餒你的互動會累積到下個月。中獎者需隔一個月才可以再次中獎。