「北京車展已被電氣化攻陷！」這或許是2020北京國際車展最為真實的寫照。
本屆北京車展的主題叫「智領未來」。因此，電氣化和智能化無疑是本次車展絕對的主流。據了解，本次北京車展共有160多款新能源車亮相，可謂是百花齊放，各個都拿出了看家本領和重磅車型。但是，要說在這次車企電動化大作戰中，最受人關注的，奧迪品牌絕對是其中之一。
三箭齊發，奧迪Q4 e-tron最受期待
此次北京車展，奧迪帶來了三款e-tron車型，包括中國首發的奧迪e-tron國產版、奧迪e-tron Sportback，以及亞洲首發的奧迪Q4 e-tron概念車。隨著三款車型的亮相，不僅讓外界看到了奧迪轉型電動化的決心和實力，同時也將進一步豐富奧迪當下的新能源產品線，與目前在售的奧迪Q2L e-tron、奧迪A6L e-tron等新能源車型形成合力，在電動化這一增量市場站穩腳跟。
不過，在這次亮相的三款e-tron車型，最讓人印象深刻的，無疑是奧迪Q4 e-tron概念車。首先，不同於旗艦奧迪e-tron，奧迪Q4 e-tron概念車是一款真正走量的純電動SUV，是奧迪在新能源市場快速增長的重要引擎。其次，奧迪Q4 e-tron也是奧迪首款MEB平臺純電動車，是奧迪品牌在大眾集團主導的MEB平臺下，交出了第一份作業。因此，奧迪Q4 e-tron概念車的成功與否，是檢驗奧迪品牌電動化轉型成色的重要指標之一。
那麼問題來了，奧迪Q4 e-tron概念車有多大的成功可能性呢？事實上，詳細解析新車的產品力，可以發現奧迪Q4 e-tron概念車其實有不少「寶藏」優勢，助其開好局、起好步。
顏值高，可回收材質是亮點
「外觀很驚豔，車漆感覺前衛，不愧是一線豪華品牌。」「屏幕很大，座椅很舒服，科技感很高」「喜歡它的環保材質，環保理念很高！」這是很多媒體和消費者在車展上看到奧迪Q4 e-tron概念車後的第一印象。
儘管很早之前，電駒小編就已經在網絡上看到這款車不少的高清大圖。但在真實地看到之後，還是會被奧迪Q4 e-tron概念車身上的電動化特徵所吸引。其中獨樹一幟的是，奧迪Q4 e-tron概念車並沒有如其他品牌做電動車時捨棄前臉進氣格柵的做法，相反採用主動開閉式八邊形單幅進氣格柵。奧迪方面表示，這格柵能自動開啟為電池更好地散熱。
同時，下方保險槓區域帶有可點亮的「e-tron」標誌，搭配寬大進氣口從兩側矩陣式LED前大燈，向下一直延伸到前裙，使得整個前臉的立體感十足，同時辨識度很高。
在本次車展上，電駒編輯有詳細體驗該車的乘坐空間表現，絕對可以用越級來形容。奧迪Q4 e-tron概念車長4.59米，寬1.90米，高1.61米高，軸距2.77米，參數上遠勝同級別車型。與此同時，純電動平臺開發的全新車型也沒有傳動軸通道影響車內空間，後排的地板是完全平整的，越級軸距帶來寬敞舒適的車內空間，尤其是前後排座椅的腿部空間。
內飾設計方面，奧迪Q4 e-tron概念車一如既往秉持了奧迪濃厚的「科技風」。中控12.3英寸觸控螢幕傾向傾向主駕駛一側，對比強烈的亮面黑一直延伸到副駕，很有設計感。同時，中控臺的角度整體向駕駛員一側傾斜，便於駕駛員操作。值得一聽的是，新車的覆蓋地板的材料是由回收材料製成，凸顯了新能源車應有的環保理念。
作為概念車來說，奧迪Q4 e-tron概念車的內飾並沒有像很多概念車一樣，非常誇張、科幻。不過，這也證明已十分接近量產狀態了，未來正式下線後，實車或許不會有太大的落差感。
WLTP續航450公裡，雙電機有了新玩法
外觀和內飾只是吸引消費者的第一步，想要和競爭對手拉開差距，關鍵還要憑藉自身的電氣化技術實力。
首先，在續航方面，奧迪Q4 e-tron概念車WLTP工況續航達到450公裡，如果換算成NEDC續航，至少將達到550公裡左右，放在同級中，續航優勢十分明顯。當然，對於電動車而言，想要達到不俗的續航裡程，一塊大容量的電池必不可少。採用MQB 平臺的奧迪Q4 e-tron概念車搭載了82千瓦時的電池包。並且，除了高能量密度的電池系統以外，0.26Cd的風阻係數、複雜的能量回收策略、驅動系統和電池的複雜熱管理（包括CO2熱泵）都是幫助車輛實現更高續航裡程的關鍵因素。
除了超高續航帶來的最具核心價值的產品優勢之外，奧迪Q4 e-tron概念車在電機的配備上也很有特點。它的特別之處，並非只是採用了雙電機技術，而是前後採用了兩種不同技術特性的電機。
目前，市面上常見的電機就是感應異步電機和永磁同步電機。根據永磁同步電機與交流異步電機的特點來講，永磁同步電機更適用於頻繁啟動停止的工況，而感應電機則更適用於高性能高速的工況。
也正是這樣的電機特性，奧迪Q4 e-tron概念車前後分別配備一臺感應異步電機，和一臺永磁同步電機，從而更有利於平衡高速和低速不同工況下的能耗。因此，可以看到奧迪Q4 e-tron概念車擁有450公裡WLTP續航的同時，其輸出功率達到225千瓦、扭矩460牛·米，零至百公裡加速僅需6.3秒。不難預料，這種電機的組合方式，很可能成為未來新的技術潮流，被更多的品牌採用。
搭載電動quattro四驅系統，駕控優勢依舊
值得一說的是，奧迪Q4 e-tron概念車所搭載的是新一代quattro電動四驅系統。眾所周知，quattro四驅系統堪稱奧迪品牌的技術代表，是奧迪運動車型的靈魂。新一代quattro電動四驅系統更是對傳統quattro四驅系統進行了電氣化升級。據奧迪官方稱，全新的quattro電動四驅系統，相比機械四驅，反應速度提高了3倍，可以在幾分之一秒內通過連續完全可變調節，使驅動力矩在兩軸之間達到理想分布。能在全地形全天候的情況下提供最佳牽引力和操控性。
不僅如此，得益於純電平臺的優勢，奧迪Q4 e-tron概念車電池組帶來了更低的重心，與此同時，軸荷分配達到了近50:50的完美平衡，加之採用前麥弗遜、後多連杆懸架，並均配備自適應減震器，使奧迪Q4 e-tron概念車駕控更精準的同時，還擁有更穩定、舒適的底盤表現。
產品率先量產，品牌率先發力
在奧迪Q4 e-tron概念車之前，奧迪便已率先發布了旗艦純電動車型——奧迪e-tron，同時也大家認識到了奧迪品牌在豪華純電動車領域上的強大實力。而此次即將到來的Q4 e-tron概念年，定位為緊湊型豪華純電SUV，相對奧迪e-tron更加親民，同時更加容易「走量」。而相比之下，老對手奔馳和寶馬則在發布EQB和iX3之後就沉沒寡言，僅有一些零星的消息露出。
事實上，從奔馳寶馬的新能源車規劃來看，兩家豪華品牌都有在純電動車領域做足充分的準備以及長遠規劃。但是就量產節奏來看，奧迪品牌無疑搶先了一步，奧迪表示Q4 e-tron概念車不僅即將量產，並且新車還將由一汽於2022年引入國內生產。換言之，奧迪Q4 e-tron概念很有可能將是同級別車型中，最早實現國產的豪華品牌純電動車型。
可千萬別小看這個「最早」，奧迪A6L以及A4L包括整個奧迪品牌能在中國暢銷多年，憑的就是最早進入中國市場。我們完全有理由期待，奧迪Q4 e-tron概念車未來在中國新能源市場的表現。