兩個巧合一同發生，讓外界對於第三代哈弗H6此次側面碰撞測試事件解讀出了種種「陰謀」的味道，不過中汽中心對於這一事件的解讀非常詳細且有理有據，相信可以為神車「洗清冤屈」。
文｜郭文靜
圖｜來源網絡
國民神車果然沒有讓大家失望。
在2020年最後一天，長城汽車和中汽中心聯合召開發布會，為12月23日第三代哈弗H6側面碰撞測試側氣囊、側氣簾未展開、車門鎖死的情況作了說明，從官方調查結果來看，導致這一情況的原因是其實是個「巧合」。
中汽中心表示，測試車輛近期處於系統部分軟體功能升級階段，測試車輛在碰撞試驗準備期間，進行了軟體升級的數據下載及安裝，12月23日13:57測試車輛上電後，系統經過狀態確認符合升級條件（升級條件為電源檔位為ON、發動機轉速為零、車速為零、駐車制動處於駐車狀態、擋位處於P/N擋、電池電量充足、發動機為停止狀態）後，測試車輛開始進行軟體刷寫。
側碰試驗前，按照規程經過確認，測試車輛整車狀態正常、儀表顯示正常，進入試驗執行階段。14:02:45，試驗開始進入20秒倒計時。
14:03:02，也就是倒計時三秒時，測試車輛進入與電源相關的代碼刷寫時段，整車部分部件電源處於斷電狀態。此狀態下尾燈、雙閃燈、側氣囊/側氣簾、車身控制器均不工作。
14:03:13，側碰臺車與測試車輛發生碰撞，側碰試驗完成，但此刻升級尚未完成，測試車輛仍處於斷電狀態。測試車輛的中控屏持續顯示刷寫正在進行，直至安裝100%完成。
簡單來總結下，測試時中汽中心一切操作都是按照規定流程進行，但沒想到確認後，在倒計時時測試車輛開始了OTA升級，在碰撞發生時，車輛正處在OTA升級中的「特殊狀態」—尾燈、雙閃燈、側氣囊/側氣簾、車身控制器均不工作，這一點與碰撞測試視頻中，碰撞發生前倒計時三秒時測試車尾燈、雙閃熄滅也能對應起來。
所以最後呈現在人們面前的就是測試車輛碰撞後側氣囊、側氣簾未展開、車門鎖死等情況。
這引發了一個新問題，用戶在駕駛車輛時是否也會發生類似情況，對此長城汽車研發副總裁單紅豔表示，第三代哈弗H6採用了嚴格的軟體升級控制策略，用戶升級前，必須經過提示和確認、7項車輛條件檢測，任一環節不確認或條件不滿足都無法進入下一環節，用戶在正常用車或行駛狀態是不能升級的。
至於碰撞測試後C-NCAP官網無法訪問的情況，中汽中心表示，C-NCAP官網於12月23日上午9：02就開始出現無法訪問的情況，而當天的碰撞時間為下午2點，兩者顯然並無關聯。
官網無法訪問的原因，中汽中心也做了解釋，官方稱官網無法訪問是因為中汽中心應國家有關主管部門要求，委託運營商清查所有附屬網站的過程中，包括C-NCAP官網在內的多個隸屬於中汽中心的網站都出現無法登陸的情況。目前，C-NCAP官網域名由www.c-ncap.org更改為www.c-ncap.org.cn，已恢復正常訪問。
又是一個「巧合」，而這兩個巧合一同發生，讓外界對於第三代哈弗H6此次側面碰撞測試事件解讀出了種種「陰謀」的味道，不過中汽中心對於這一事件的解讀非常詳細且有理有據，相信可以為神車「洗清冤屈」。
在這次事件中，長城汽車的表現令人讚嘆，事件發生後，企業反應迅速，一方面，在12月24日、25日連發兩道聲明，針對碰撞測試中的情況進行初步診斷，並強調歡迎任何第三方機構測試，平息輿論。
另一方面，攜手中汽中心第一時間開啟調查，據長城汽車副總裁傅小康透露，碰撞測試後長城汽車第一時間進行調查分析，進行了100多個小時的技術復盤。最終在一周左右時間內就給出了詳細的調查結果。
傅小康表態，請所有消費者放心購買第三代哈弗H6，長城汽車對所有車主鄭重承諾，未來如發生任何因車輛安全問題導致的意外事故，長城汽車將負責到底。
從上市至今，哈弗H6累計銷量已經超過了300萬輛，常年位居SUV銷量榜冠軍位置，是當之無愧的「國民神車」，對於這樣一款怎麼強調重要性都不為過的拳頭產品，長城汽車不可能任由其出現這麼明顯的安全問題，而且無論是車企還是中汽中心都已經給出了令人信服的調查結果，消費者的疑慮可以消除了。