摘要：
第三代H6是個案還是偶發，至今仍是一個未知數，但如果假設這是第三代H6的通病，那麼同樣是檸檬平臺出品的哈弗大狗和哈弗初戀又會不會有著相同的問題呢？
第三代哈弗H6馬上就要「帕薩特」的流言甚囂塵上，「翻車」事件結局如何？
一、歷史驚人相似！又到年底，又是碰撞，又是「當紅神車」！
哈弗H6事件，可以說是2020年以來國內汽車市場中最大的一個瓜了。
2019年底，國民神車帕薩特在中保研25%正面碰撞的測試中，以A柱幾乎斷裂的成績創下記錄，完成了有史以來唯一一款頭部和頸部傷害得分為「差」的車型，和有史以來唯一一款正面碰撞得分為「差」的轎車，碰撞事件對帕薩特的銷量起到了沉重的打擊，也反映了負面口碑對市場造成的衝擊。
作為長城汽車旗下的明星車型，哈弗H6自2012年以來一直居於SUV車型月度銷量冠軍，今年11月的銷量為54306輛，同比增長32%，已經連續90個月成為銷量冠軍，它毫無疑問是哈弗品牌的頂梁柱，甚至是長城整個體系的代名詞，是最不應該，也不能出事的車型，但卻偏偏在消費者最為關注的碰撞測試當中翻了車。
12月23日，中汽研C-NCAP舉行了最新一期碰撞測試，本次的碰撞實驗完全參照C-NCAP標準進行測試，被測試車哈弗H6重量約在1.55噸，以50KM/h速度完成側面碰撞，並通過官方同期進行在線直播。測試結果顯示，哈弗H6（哈弗牌CC6470AH02A型多用途乘用車）在側碰試驗結束後，側氣囊、側氣簾均未打開，並且四門出現鎖死狀態！而在非撞擊一側，現場工作人員試圖拉開車門也未成功。
二、是否氣囊出現故障？
那麼出現了這個事件，可能很多消費者會第一反應提出疑問，是不是氣囊供應商出現問題？畢竟最近幾年高田氣囊召迴風波可謂是在華夏大地上鬧得沸沸揚揚，也將氣囊的安全性和可靠性推上了風口浪尖。僅僅在2009至2019年十年間，就有至少超過98萬輛車因為氣囊原因而被廠家召回更換！但這裡小編要強調一點，高田氣囊的召回，其實和這次第三代H6氣囊受衝擊不爆開是兩回事，高田的安全氣囊召回，源自於嚴重的設計缺陷，如果發生車輛碰撞，硝酸銨異常爆炸，被破壞的零部件將同氣囊一起被彈出，傷及車內人員，而並非不彈開。同時長城配套使用的氣囊品牌是奧託立夫的，兩者之間可算是完全沒有關係。
但這只能說明時間與高田無關而非和「氣囊」無關，但我們客觀分析，第三代H6是全系標配側氣囊及頭部氣簾兩個單獨放置的氣囊的，如果說其中一個爆開還好說，2個都沒有爆開的話，個人認為問題出自於氣囊本身的可能性就相當低了，而且無法拉開車門這也和氣囊本身的毫無關係了。
三、很快，長城便發來兩份聲明！
隨後在12月24日，長城汽車哈弗品牌也快速給出了第一份聲明。其中就有說到初步判斷為車輛在碰撞時處於斷電狀態，此狀態下氣囊相關組件和車身控制系統等均不工作，導致以上異常，並會針對斷電原因進一步排查及技術分析。也就是說長城初步判斷「斷電」應該才是事件的主因，因此也有業內人士認為原因有可能出自於中汽研在測試前有可能沒為車輛通電，但中汽研作為專業測評機構，真的會出現如此低級的錯誤嗎？無獨有偶，在第三代H6的不少車主論壇當中也有車主提及過，第三代H6會有概率出現停車一天就饋電的情況，導致車輛電子系統無法啟用，但具體原因也是沒辦法查明的。碰撞前尾燈顯示也並不是沒有通電的狀態，這說明什麼呢，不禁也讓小編對這兩件事會不會有所關聯產生了聯想。
時隔一天，長城汽車便發來了第二份聲明，讓媒體們廣泛轉發，內容相當簡單粗暴了，為了讓廣大用戶放心用車，長城汽車哈弗品牌歡迎全國有資質的第三方檢測機構隨意抽取市面上的第三代哈弗H6進行碰撞，驗證產品安全性。同時長城汽車哈弗品牌將及時公開碰撞的時間等信息，也歡迎媒體及用戶對整個過程進行全程監督，並對每一次碰撞試驗進行全球直播。
這究竟是長城為了安撫消費者建立信心，還是一場公關手段，小編對此存疑。事件的核心問題疑似是斷電，在第一份聲明當中已經比較明確了，仍未調查清楚就發出這樣的聲明，看著反而有點像盲目自信，尤其是在24日下午，正面40%偏置碰撞測試時，第三代H6的側氣囊仍然沒有正常打開，這樣的聲明能否讓百萬車主感到滿意呢？
四、「神車」碰撞結局如何，我們一起大膽猜測
同樣是五星批發部C-NCAP的測試，2018款的H6側氣囊是有彈出的，各方面的安全得分也較高。那麼這次第三代哈弗H6的氣囊未爆開事件，是不是說明和第二代相比，第三代的車型質量和安全配置，都出現了不同程度的「簡配」呢。
雖然官方已經給出了聲明，但湊巧的是，有網友又發布了一起第三代哈弗H6的重大事故圖片。從圖片上看，這起事故中這臺哈弗H6的側氣囊也沒有打開，並且發動機全部脫落，車輛也已達到報廢。所以，如果碰撞測試所給出的結果是有疑點的，那網友所發布的這則消息，又該怎麼解釋呢？
首先有網友表示，在第三代哈弗H6上市的時候，這款車並沒有達到汽車行業內的換代「標準」，原因就是一般的汽車都是3年中期改款，6年換代的標準，而第二代哈弗H6上市至今僅有3年半左右的時間，所以，快速的換代是不是存在安全性方面的不嚴謹，導致在測試的時候和發生交通事故的時候，第三代哈弗H6的氣囊均沒有打開？
其次還有網友說，當第三代哈弗H6的價格公布以後，它11.59-13.49萬這個區間確實沒有很大的驚喜，它不但取消了手動擋車型，同時起步售價也高出了近2萬元。不過在配置上有所提升，全系標配了前排側氣囊、前排頭部氣囊，但是在測試和事故中均未打開，所以，網友也在質疑第三代哈弗H6的全系標配是不是也只是「樣子貨」。
最後，就是為了確保第三代哈弗的順利過渡，長城汽車也採用了第二代車型和第三代車型同臺銷售的模式，而從12月2日，中國保險汽車安全指數管理中心公布的測試結果來看，第二代哈弗H6的排側氣囊、前排頭部氣囊均全部彈開，並有效的接住了假人的頭部。那是不是第三代H6相比第二代H6相比，在安全性方面並沒做到提升呢？
第三代H6是個案還是偶發，在還沒有經過充分調查和檢驗的情況下，還不好直接下定論，但假設這是第三代H6的通病，那麼同樣是檸檬平臺出品的哈弗大狗和哈弗初戀又會不會有著相同的問題呢？畢竟檸檬平臺真的很新，作為長城體系的首個完全正向開發平臺，我們也能從長城檸檬平臺的宣傳海報中看到不少的創新，但這種創新就一定面臨風險。那現在該平臺首款車型第三代H6的碰撞測試就翻車了，也確實讓消費者提出疑問，哈弗雖然還是哈弗，但檸檬平臺的出品，還是否是我們熟悉的那個長城哈弗呢？
第一種可能性：中汽研操作失誤，臨時工承擔全部責任
碰撞測試之後，中汽研C-NCAP官網非常貼心地「火速崩潰」很難不讓人有其他的聯想。從中汽研和中保研這兩次試驗結果來看，全新哈弗H6在受到側面碰撞時的安全性表現相比上一代車型似乎有著明顯下滑。"神車"哈弗H6的這種"新不如舊"的安全性表現，似乎也確實值得引起警惕。
從事情發生至今，長城採取了很多公關手段，各個平臺上關於這個事件刪稿的刪稿，水軍刷屏也是不少，畢竟第三代哈弗H6對長城而言是多麼重要的存在，常規公關操作也都無可厚非。
就算最後中汽研發布聲明，稱「臨時工」個人未能盡職履責，導致直播中出現問題，我覺得也一點都不會奇怪，但不知道這樣所謂的「烏龍」還能不能夠讓消費者重燃對這臺國民神車的信心。
第二種可能性：中汽研、第三代哈弗H6的檸檬平臺都說自己沒有問題，再次碰撞成功，皆大歡喜
成年人的世界並不是非黑即白的，有的時候確實會出現既沒有對也沒有錯的情況，這樣的事情發生在汽車圈，也說得通。畢竟廣汽本田皓影 「敏感數據被盜」可以讓中保研直接「停擺」半年，2020年底帕薩特「二刷」中保研碰撞得到全優評價，也可以打出一場漂亮的「翻身仗」，年底實現「逆勢歸來」。
此次第三代哈弗H6碰撞「撲街」確實也不意味著中汽研、第三代哈弗H6的檸檬平臺一定會有哪一方站出來說出現操作失誤、設計不當之類的問題，如果再下一輪測試中，哈弗H6能夠重振雄風不再失誤，以結果為導向來說，對於我們普通消費者來說也不一定是一個接受不了的結果，畢竟皓影、帕薩特殷鑑不遠。
總結：從第三代哈弗H6即將「帕薩特」的傳言，說到檸檬平臺的安全性
提到第三代哈弗H6與第二代哈弗H6的區別，就不得不說到，長城在今年大力宣傳的「檸檬平臺」。我們都知道，前兩代H6其實是在CR-V的底盤上進行不斷的升級改進而來，而第三代H6卻是真正的「正向開發」，就是出自長城歷時5年打造的全球化「檸檬平臺」。
在全新平臺架構下，第三代H6與第二代H6有著本質的不同，從這次碰撞結果，我們也對新平臺架構提出至少兩點質疑：
車身剛性問題。側面碰撞後，另一側車門出現打不開的狀態，較大可能性是車架產生了形變，導致車門卡住，這對於安全性而言是非常大的隱患，一旦發生意外，乘客不能及時從車輛中脫險，就很有可能遭受二次傷害。
2、車身的電子系統可能還不成熟。我們認為碰撞前車輛斷電的可能性不大，側氣囊和側氣簾未彈出，更多可能是車身傳感器或執行器的問題導致。我們發現懂車帝某主持人與我們有同樣的質疑，截屏如下。
記者注意到，2019年12月在中保研C-IASI正面25%偏置碰撞測試中「翻車」的帕薩特，銷量因此遭受重創。2019年帕薩特在國內B級車中排名還是亞軍，但今年前11個月累計銷量同比下滑31.4%至11.5萬輛，排名跌至第8。雖然今年12月上汽大眾主動申請再次進行中保研測試，並得出了優異的碰撞成績，但要重塑消費者的信任恐怕並不容易。
長城危機公關，茅臺股價怕是又要上漲。國民「神車」哈弗H6在不久的將來，或需要標配頭盔、開鎖器也未可知。玩笑歸玩笑，消費者的生命、財產安全應當是企業不懈努力的目標與動力，告誡某些「大廠」，切勿本末倒置。