封面新聞記者 曹菲 攝影報導
10月27日上午，記者從四川阿壩州州府馬爾康出發，一路向西北行進，經紅原縣、阿壩縣，直抵青海久至縣，海拔從3100米攀升至3800米，沿途風景也在灌木深谷和紅色草原之間變換。這就是G0615線久治（川青界）至馬爾康段高速公路（簡稱久馬高速）219公裡線路所在地。
兩天來，記者探訪了久馬高速王家寨互通、查針梁子隧道、龍日壩服務區、海子山橋隧群、神座隧道等多個重點工程，全方位了解久馬高速的建設進程。這也是久馬高速全面開工以來，首次向外界展示施工情況。
探訪中，記者看到了高原天氣在晴天、雨雪、冰雹之間「隨意」轉換，也體會到在高寒之地建設這條西北出川高速通道的艱難。
查針梁子隧道施工現場
難度大
近半線路海拔在3500米以上 地質情況複雜
久馬高速起於川青省界，止於汶馬高速王家寨互通，全線219公裡全部海拔3000米以上，其中海拔3000至3500米段長121公裡，佔全線的55%；3500至4000米段長98公裡，佔全線的45%。
作為四川首條高海拔高原高速，久馬高速建設中需要克服多種複雜的地質條件，不同的工程項目所面臨的困難也不盡相同。
王家寨互通效果圖
此次探訪的首站是久馬高速終點，連接汶馬高速的王家寨互通。7條匝道、11座橋梁、長度約3.2公裡、造價近7個億，讓它成為全線唯一一個非橋隧控制性工程。
地處梭磨河谷地區，該項目施工場地非常狹窄。此外，項目部還要面臨大面積遷改難題。「過去十幾年，這裡經歷了三次大遷改。」四川交投藏高公司久馬高速刷經寺代表處副處長劉宏說，「第一次是汶川地震後，第二次是修汶馬高速時，這次要進行第三次，老百姓的工作特別難做。」
查針梁子隧道施工現場
與王家寨互通不同，查針梁子隧道最大的施工難點是圍巖等級較低。該隧道地面海拔在3650米至3700米之間，左右線均為3100米，Ⅴ級圍佔比65.81%，Ⅳ級圍巖佔比34.19%。「V級圍巖淺埋段不能自穩，機易產生坍塌變形，IV級圍巖自穩能力較差。」項目負責人說。因此，開挖時易掉塊或塌頂，是施工中的一大難點。
海子山橋隧群施工現場
離開紅原大草原繼續向西北開行，植被茂密的深溝河谷地貌在眼前展開，海子山橋隧群就在此處。12公裡距離聚集著6座隧道、5座橋梁，100%的橋隧比帶來的是巨大的施工壓力。
除此之外，這裡地處深切衝溝，地質條件複雜，地災風險極高。記者看到，一條施工便道就建在滑坡之上。項目負責人解釋，這裡是通往施工地的必經之路，不得不把便道建在這裡，只能邊開挖邊支擋。
混凝土罐裝車穿了綠色「棉衣」保暖
工期緊
極端最低溫-36℃ 全年有效工期僅半年
「有效施工期」，是記者在探訪中聽到的最多的一個詞。因地處高海拔地區，久馬高速沿線年均氣溫1.4℃，極端最低溫-36℃，晝夜溫差可達28.4℃，一天可見四季。受雨、雪、冰、霧、風等惡劣氣候交錯影響嚴重，氣候條件惡劣，年均有效施工工期僅6個月左右。
具體到某一個工程項目，有效施工期可能更短。地處梭磨河谷的王家寨互通，夏季汛期也無法施工。「特別是6、7、9月，整個河谷都被水淹了。」因此，這裡全年有效施工期只有5個月左右。
久馬高速TJ2標段施工現場
與王家寨互通相比，久馬高速TJ2標段工地的工期壓力更大。
10月28日上午8點過，四川阿壩州阿壩縣飄起了雪，TJ2標段工地上，路基施工仍在緊張緊進行著。「小雪對我們的影響還不算大。」四川路橋集團久馬高速C1總包部黨支部書記、TJ2分包部經理楊洋說。
楊洋介紹，久馬高速TJ2標段全長13公裡，除1公裡的橋梁，其餘都是路基施工。施工人員於今年6月23日進場，到現在有效施工期2個半月，已經完成50%的路基施工，「爭取今年內路基、挖方、填方完成80%到90%。」
「我們這段要求三年通車，實際上有效施工期還不到一年半。」楊洋說。除去每年1到3月的冰凍期和6到9月的汛期，全年有效施工期還不到6個月。因此，他們只能在有限的時間內抓緊施工。
為了儘可能的延長有效施工時間，工地上採取了冬季施工措施。記者在海子山橋隧群施工現場看到，混凝土罐裝車穿上了綠色的「棉衣」，原材料料倉也安裝了暖氣片；隧道裡面，則安裝保溫棉、防風簾，保證溫度在10度以上 。
久馬高速高原生態植被恢復試驗基地
久馬高速高原生態植被恢復試驗基地
生態脆弱
穿越多個環境敏感點 水土保持任務重
久馬高速走廊帶經梭磨河森林公園、俄麼塘花海景區、多美林卡國家溼地公園、蓮寶葉則景區等重要生態敏感區，大部分路段穿越草原溼地區，環境敏感點多，生態複雜脆弱，工程實施面臨巨大的環境考驗，工程建設的環境保護、水土保持工作任務異常艱巨。
「高原生態環境很脆弱，破壞後很難恢復。」四川交投藏高公司久馬高速黨委副書記、董事、總經理方仁義說。為了最大限度保護高原環境，他們把保護做到前面，久馬高速原生態植被恢復試驗基地就這樣誕生了。
從查針梁子隧道下行不到一公裡，一片「特別」的草地出現在眼前。與紅原大草原的壯美遼闊不同，這片草地很規整，仔細看，草甸堆了四層，中間還隔著木墊。為了將高速公路建設對高原環境的破壞降到最低，建設者創造性的採取了草甸集中堆放、養護、回鋪的方式，最大力度保護草甸。這樣的生態保護理念，也讓久馬高速成為四川第一條高原生態環保示範高速公路、第二條交通運輸部科技示範工程高速公路（第一條為雅西高速）。
據悉，全線約300平方米的草甸將通過這種方式被保護起來。