隨著消費群體日益年輕化與個性化，能否展示自身個性無疑成為了他們現在追求的重點，而買車也亦是如此。這樣的潮流走向無疑也給汽車市場帶來了很多的變化，並且當下各車企們也為了迎合當下年輕消費者的審美和消費習慣，不斷地加快自己產品投放和更新速度。我們也可以看到這幾年越來越多「出格」的車型，這其實就有探歌和C-HR，相比大眾和豐田以往的車型，這兩款車可以說是「離經叛道」，年輕運動也更有個性，那麼對於年輕人來說，誰更合適呢？
我們選取的對比款式是：
一汽-大眾 T-ROC探歌
2021款 280TSI DSG兩驅R-Line Pro智聯版 指導價17.79萬元/終端價14.29萬元
廣汽豐田 C-HR
2020款 2.0L 舒適版 指導價14.98萬元/終端價14.48萬元
在此之前，我們對比了一汽-大眾探歌和逍客，和逍客不同的是，目前C-HR的優惠少於1萬元，沒有太大的優惠幅度，而一汽-大眾探歌目前終端優惠在3萬元左右，因此同樣的提車價格下，可以買到配置更高的一汽-大眾探歌是肯定的。此外，在之前的對比中我們也證明了，一般來說，德系的配置要比日系高，那麼一汽-大眾探歌對比C-HR還成立嗎，畢竟C-HR是日系車，卻是針對歐洲市場開發的車型，我們就來詳細的比比看吧。
外觀方面：兩款車型都帶有明顯的家族化設計，同時整體也偏年輕運動化。
一汽-大眾探歌外觀設計整體採用大眾的家族化設計，但很多細節設計能看出其年輕化的方向，例如前包圍的環形日間行車燈，對進氣格柵內部的燻黑處理，都讓這款車型顯得更加年輕運動。在R-Line Pro版本上，進氣格柵設計整體延續了現款一汽-大眾探歌的設計風格，只是在中網處加了R的標識，和兩側大燈融合在了一起，遠近光一體式LED帶有透鏡功能的大燈，而且還有自動調節高度的功能，輕鬆應對路況複雜以及夜晚的道路。
豎狀的日間行車等搭配著鍍鉻飾條特別像它的小獠牙，貫穿式的前保險槓，前臉是採用的全新X型，加上霧燈區域的設計也很有心，而且在細節處進行了燻黑處理，整個視覺效果非常不錯。車身側面，一汽-大眾探歌前掠翼式的C柱也極具個性，相比其它大眾車型也有了更具標誌性的設計。
作為一款另類的豐田，C-HR擁有相當凌厲的型面表現，比如肌肉感誇張的輪拱設計，前後燈組採用的銳利線條，以及Coupe風格延展出的懸浮式尾燈，都是很激進的設計。而且為了讓整車的設計更具動感，將後門把手設計到了C柱上，這樣無需考慮腰線落點，直接讓車輛形成前低後高的視覺感。
同時，A柱和C柱都有前後拉升感，使車身的上半部分體現出很明顯的張力；配合下半部分寬大的護板，將車身的視覺感壓縮，這和傳統SUV大多凸顯高大方正的設計很不一樣。
從造型設計來看，一汽-大眾探歌儘管軸距在海外版車型基礎上進行了小幅增加，但沒有讓一汽-大眾探歌的比例顯得失調，車身平實不失硬朗的線條也比較符合大眾的風格，比起家族裡那些家族式面孔已經活潑了不少；而C-HR的設計非常激進更加出格，可以說當下最另類的豐田車型，如果是在平淡中追求偶爾的刺激，那麼一汽-大眾探歌的造型更合適，如果是「我行我素」不拘一格，那麼C-HR可能更好。
內飾方面：一汽-大眾探歌的家族設計不出錯，C-HR過度設計很突兀
在內飾整體設計上，一汽-大眾探歌採用了大眾最新的設計語言，偏向駕駛員一側的中控設計，鋼琴烤漆面板材質讓整體顯得簡潔清晰，此外更有多種顏色烤漆可以選擇，尤其是和車身同色的烤漆顏色，讓內飾的年輕化氛圍更為突出。
C-HR的中控臺整體造型也採用了偏向駕駛員一側的設計，但通過變換的線條勾勒出不規則的中控區域，中控臺內部加入了大面積鋼琴烤漆面板進行裝飾，並配備了8英寸觸控液晶屏，同時搭載豐田全新的HMI人機互動系統，但是和目前很多豐田車型一樣，突兀的中控大屏讓人搞不清設計師是怎麼想的，在實際駕駛中也會發現，這麼突兀的中控大屏幕會遮擋視線。
在其它細節上，一汽-大眾探歌的配置顯然更有科技感，比如10.3英寸的液晶儀表、支持CarPlay和CarLife映射互聯，還有六個Beats揚聲器，更豐富的座椅調節，可選配座椅加熱功能等等。
從內飾設計來看，一汽-大眾探歌在實用性、耐看程度、配置方面表現都很好；C-HR的內飾造型依然延續了外觀浮誇的風格，但是讓人吐槽的大屏幕設計完美詮釋了什麼叫「突兀」。如果說外形各有所愛，在內飾方面，一汽-大眾探歌的表現更好。
配置方面：德系車和日系車比配置？一汽-大眾探歌的功能豐富性明顯勝出
拿指導價17.79萬元的一汽-大眾探歌和14.98萬元的C-HR相比，是不是有點勝之不武的意思，但是兩款車的終端售價是C-HR更貴，更不用說C-HR排量更高，稅費也多。所以僅從外部配置來看，一汽-大眾探歌的配置真是多太多了，全景天窗、電動尾門、真皮方向盤、液晶儀表、無線充電等等。
如果不服氣的話，我們選取裸車價格比一汽-大眾探歌更貴的C-HR，結果也是一樣，在外部配置上，一汽-大眾探歌的配置就是要高很多。
在對比的兩款配置方面，一汽-大眾探歌標配定速巡航，並可選裝更高級別的自適應巡航，而低配版的C-HR並未配備巡航系統，同樣的功能只有在中高配配備。其它方面，一汽-大眾探歌還多了LED大燈、後視鏡加熱、18寸的輪轂等等，同等提車價格下，一汽-大眾探歌的配置要高出很多很多。
空間方面：得益於車身尺寸，一汽-大眾探歌稍勝一籌
從車身尺寸來看，一汽-大眾探歌的車身為4318*1819*1582mm，軸距為2680mm。C-HR的車身尺寸為4405*1795*1565mm，軸距為2640mm，得益於更加出色軸距尺寸和寬度，在前後和橫向的座椅空間上，一汽-大眾探歌的體驗都會更加出色，再加上C-HR的coupe造型設計，後排空間要小很多。
動力方面：渦輪增壓還是王道
動力方面，一汽-大眾探歌採用1.4T渦輪增壓發動機，最大馬力150Ps，最大扭矩250N·m；C-HR的2.0L自吸發動機，最大馬力為171Ps，最大扭矩203N·m；變速方面，一汽-大眾探歌配備的依然是七速雙離合變速器，C-HR是CVT變速箱。
雖然C-HR憑藉排量優勢在功率上要更大一點，到那時在實際加速測試中，一汽-大眾探歌的0-100km/h加速時間只需要8.89s，C-HR的0-100km/h需要9.92s，還是相差了一秒多。更不用說雙離合變速箱帶來的暢快動力感受了。相比之下，一汽-大眾探歌明顯更適合對動力有所追求的年輕群體。
總結：
經過一系列的對比，不難發現除了外觀造型審美取捨不同外，雖然都是主打年輕化，但從內飾、配置，空間，動力上看，一汽-大眾探歌無疑都超過了C-HR。此外，如果只考慮拉風的顏值，那麼C-HR也許更好，但是要考慮到綜合表現，一汽-大眾探歌顯然更值得入手。