Google藉助安卓，開啟了智慧型手機時代；如今百度藉助Apollo也正緩緩掀開了智能汽車時代的大幕。
7月5日，百度狠狠地刷了一把自動駕駛的存在感。當然，這並不是吃瓜群眾們討論的「李彥宏坐在自動駕駛的汽車上到底有沒有違章駕駛」的花邊新聞，而是百度第一次將自動駕駛的Apollo系統送給了整個汽車工業。在百度AI開發者大會上，早已備受期待的百度董事會副主席、百度集團總裁兼COO陸奇剛登場，就拋出了一個大殺器：Apollo要做汽車業界的安卓系統。
當時，很多媒體在現場聽到這句話時，一下子就豁然開朗了。
百度吹響集結號，汽車界的半壁江山都來站臺了
說起自動駕駛這碼事，哪怕是身在其中的人，也往往持保守態度，認為自動駕駛離人們的生活還很遙遠。為什麼會出現這種現象呢？很大程度上是因為自動駕駛不是一門子的事兒，不僅涉及到人工智慧、高精地圖、環境感知等高精尖的技術，更牽涉到汽車廠商、各級供應商、零部件廠商等整個產業鏈上的企業，而任何一方的「掉鏈子」，都讓自動駕駛的落地成為一個「偽命題」。
但偏偏在自動駕駛這回事上，整個產業鏈上的成員都在自建山頭，閉門造車，要麼擺擺樣子，掛個噱頭，要不在自己擅長的領域一騎絕塵。但其實，自動駕駛真正走入應用場景，需要是各方「抱團」在一起。恰恰，這一次，百度的Apollo打出了「開放牌」，以汽車界半壁江山的陣容，打破了過去各自為政的局面，亮出了一個足夠給外界絕對信心的正確打開姿勢。
7月5日的自動駕駛開發者論壇上，不僅僅是Apollo開放平臺的整體戰略和開放路線圖公布了，更值得關注的是，自動駕駛產業鏈上最全的一張「合家福」也出現了。Apollo開放平臺生態吸引了50多家主流企業和機構的加盟，一汽、奇瑞、長城、長安等國內主要汽車廠商紛紛表態將深度合作，博世、大陸等多家一級零部件供應商也加入進來。可見，Apollo生態合作夥伴聯盟已經輻射到了OEM、Tier1、地圖公司、晶片公司、出行服務、個人開發者、創業公司、研究機構及政府機構等各個層面，成為全球涵蓋產業最豐富、最全面的自動駕駛生態。
用當時現場一位汽車整機廠商的朋友的話來講，從來沒有看到自動駕駛領域如此豪華的陣容。他還透露，其實針對自動駕駛，各方的態度是不明晰的，整機廠的積極性並不足夠高，他們更追求投入上的短期產出，Tier1、零部件供應商由於「衣食無憂」，可以從整機廠拿到訂單和收入，所以對自動駕駛也談不上有多渴求。但這一次難能可貴的是，百度能將自動駕駛產業鏈條上的成員都匯聚起來，並推動各方參與進來，算是一個相當好的起點。
汽車產業鏈夥伴，為什麼紛紛加入Apollo生態？
很多人可能心裡也有一個疑問，百度的Apollo聯盟憑什麼有這麼大的魅力，讓過去散亂無序的各方力量能聚集在一起。我感覺有兩方面的因素，一是，這幾年，自動駕駛正從概念期走向落地應用階段，以往遮遮掩掩也不會掉隊，但當市場真正啟動後，汽車廠商、Tier1、地圖、出行服務等重要成員也就坐不住了，因為他們不想錯失機會；另一方面，百度這一次喊出的「Apollo生要做汽車界的安卓」的口號足夠有誠意，也足夠打動人。汽車工業更加複雜，是一個整體的系統，汽車大腦需要各方的技術、知識和能力的協同。而足夠開放度的玩法給每一家參與方都預留了自主空間，自然會搶著對號入座。
他們選擇加入進來，看中的是Apollo對外輸出的能力，以及開放的生態。
想必，很多人對百度創始人、董事長兼CEO李彥宏乘坐搭載Apollo 1.0技術的循跡自動駕駛汽車來會場演講的場景記憶猶新，但這輛車就是美國矽谷的AutonomouStuff公司藉助Apollo1.0能力，僅花了短短三天時間改裝而成的。而如果沒有Apollo系統的加持，要實現這樣的自動駕駛的技術，至少需要幾十個人的團隊，花費超過6個月的封閉研發才能完成。這既刷新了自動駕駛界的舊有認知，也讓外界對Apollo產生了濃厚的興趣。
縱觀全球自動駕駛的發展軌跡，谷歌Waymo、特斯拉、蘋果等國際巨頭紛紛入局，但在發展模式都沒有選擇開放。拿造出了強大安卓系統的谷歌的Waymo來說，選擇了賣無人駕駛銷售軟體這樣的商業模式，這一次，百度Apollo的完全開放可能讓谷歌Waymo感到尷尬了。同樣，通用汽車花了10億美金收購Cruise，福特花了10億美金收購Argo.AI，Uber花費了6.8億美金收購OTTO，這些汽車界的大佬們都選擇了「自練神功」。當然，這沿襲了汽車界通行的合作模式，他們更習慣付費授權，各家都把技術關在家裡。某種程度上，Apollo的開放會帶來一股新思維。
那麼，自動駕駛領域的各路大神，憑什麼棲息在Apollo這棵大樹上呢？原因也不複雜，目前來看，百度是國內少有的能構建自動駕駛開放生態的企業。Apollo開放平臺有完整的技術架構，包括軟體平臺、雲端服務平臺、參考硬體平臺、參考車輛平臺四大部分，有了這四層架構的支撐，並通過開放代碼、開放能力和開放數據三種形式賦能開發者和生態合作夥伴，就可以構建能夠實際運行的自動駕駛系統。
在7月5日的現場，Apollo開放路線圖曝光，百度也透露會逐步開放自動駕駛能力，7月開放封閉場地循跡自動駕駛能力、 Apollo數據開放平臺，2020年前實現高速和城市道路全路網的自動駕駛。其中有一個核心技術就是Apollo仿真引擎，擁有海量的實際路況及自動駕駛場景數據，基於大規模雲端計算容量，能夠打造日行百萬公裡的虛擬運行能力，形成一個快速迭代的閉環。如果沒有這一開放能力，按照蘭德智庫的測算，要實現完全的自動駕駛需要100輛汽車耗費225年的時間進行7X24小時不間斷測試才能完成。可見，對開發者和創業公司來說，Apollo仿真引擎讓過去高不可及的門檻立馬被削平了。
此外還有一點，陸奇談到過，Apollo不是百度自己的，而是屬於所有生態合作夥伴的，因為只有參與的合作夥伴更多，Apollo才會越來越強大，僅靠百度一家的力量，是很難完成的。雖然有人存在疑問，甚至片面地認為Apollo的開放度還有待觀望。但至少看百度擺出來的架勢是像模像樣的。比如成立了專門的Apollo基金會，還頒布了Apollo管理辦法，來保障合作夥伴的權益。這一點很像linux、Openstack等開放社區的運作模式，至少看得出來，陸奇憋出自動駕駛開放的大招，是動真格的，也更了解國際上開放平臺與社區的通行規則。
全鏈條受益，汽車整車、自動駕駛板塊強勢漲停
毫無疑問，在Apollo生態聯盟合作夥伴中，整機廠、晶片廠、tier1、政府和學術界等角色是必不可少的，因為無論自動駕駛的技術多麼成熟，整機廠、tier1的積極性和主動性參與相當重要，他們在關鍵的車輛平臺、硬體平臺上，處於無可替代的位置上。當然，Apollo對他們的誘惑力也是毋庸置疑的，因為未來這一平臺會開放給第三方合作夥伴使用，一旦搶到好的位置，就可以依託於Apollo「借船出海」，在自動駕駛板塊上佔到一個有利位置。
同時，相信很多人在Apollo生態聯盟的名單上也看到了地平線、蔚來汽車、神州優車等新能源智能汽車、出行服務類的企業，他們為什麼也願意參與進來呢？其實就像百度對外所說的，海量的無人駕駛場景、訓練數據是不可或缺的，只有快速完成測試、驗證和模型優化等系列工作，才能真正推動自動駕駛技術的落地。地平線在自動駕駛技術上有一定積累，蔚來汽車則是典型的智能汽車的設計、開發者，他們對自動駕駛更為期待，更願意去探索和嘗試。而神州優車有租車、專車的出行服務場景，有國內最大規模的車輛採購能力，也可能是自動駕駛汽車的嘗鮮者。
不僅如此，7月5日，百度Apollo開放計劃拋出後，整個汽車、自動駕駛等產業鏈上下遊的板塊都被激活了，就連扮演風向標角色的股市也應聲而起。
根據媒體報導，7月5日當天，長安汽車、長城汽車、福田汽車、江淮汽車、金龍客車、中興通訊、路暢科技等入圍Apollo生態合作夥伴聯盟名單的A股上市公司股價紛紛上揚，路暢科技直接封漲停，同花順無人駕駛指數則直線拉升，全天穩定在2%左右，相關概念股市值累計增長了近百億元。以至於有人開玩笑說，百度開了一場價值100億元的發布會。
其實，資本市場上有這樣的快速反應，一點也不奇怪。一直以來，自動駕駛技術高高在上，雖然全球汽車、科技等企業紛紛投入百億元搶灘自動駕駛未來，但哪怕是特斯拉、谷歌、蘋果這樣的巨頭，也尚處於自我提升、修煉的階段，並沒有形成成熟的生態聯盟體系。百度Apollo打出開放牌，不僅實現了搶跑，還一口氣將自動駕駛領域半壁江山的企業都裝進來，對提升技術成熟度、推動應用落地，必然會起到助推效應。資本市場上涉及企業股價的大漲，表明了市場對自動駕駛產業的信心。
Apollo能做成汽車界的安卓嗎？至少姿勢正確
不可否認，自動駕駛的真正上路，涉及到諸多的鏈條和企業，雖說百度在這一領域浸淫多年，是國內網際網路領域跑得最靠前的一家，但也不可能通吃產業鏈。這種各自為戰、力量分散的局面，也導致自動駕駛產業一直是百家爭鳴的格局，各家悶頭幹自己的事。直到百度這次提出「做汽車界的安卓」的理念，才有望讓碎片化、多元化的自動駕駛之爭能夠化零為整，形成合力。
雖然蘋果的iphone創造了世界上最流暢的智慧型手機體驗，並構建了完整的iOS生態，但谷歌的安卓系統卻擁有遠比蘋果更大的體量，調動了三星、華為、小米、OPPO等一流的手機廠商的力量，更建立了成熟、豐富、覆蓋全面的產業生態。這恰恰是開放路線的價值與魅力。
未來，在自動駕駛的成長路線圖上，會不會走與安卓生態同樣的一條路？顯然，開放是任何技術、產業發展的高維打法，能夠通過多方力量的聯合，形成更大的技術、市場勢能。相比，谷歌Waymo雖然在自動駕駛技術上比較先進，但卻走的是封閉的路線。去年12月，Alphabet將Waymo從GoogleX實驗室中拆分出來，探索商業化，進展也並不順利，還與Uber、汽車廠商等保持著若即若離的關係。這很容易成為Waymo的掣肘。
對於開放與封閉的未來，百度與親自抓自動駕駛業務的陸奇，顯然看得更清楚。而最終Apollo能做成汽車界的安卓嗎？現在說這話還為時過早，但至少能看到，這是正確的打開姿勢。
十二年前，Google低調收購Android的時候，市值也才800億美元左右，十二年之後，谷歌的市值接近了6300億美元，市值暴漲了800%左右，Android在其中的貢獻不言而喻。如今百度的Apollo就類似當年Google的Android，而且想像空間更大。所以，用歷史的眼光看問題，還好意思糾結「京東市值到底會不會超越百度，什麼時候超越」這種低級問題嗎？
Apollo是百度的時代選擇，而選擇也即時代。