6月2日，紅星新聞記者通過中國民用航空安全信息系統查詢到，此前在2018年5月14日，川航3U8633航班因風擋爆裂脫落、備降成都事件的調查報告已經出爐。
事件最大可能原因公布
2018年5月14日，四川航空3U8633航班在由重慶飛往拉薩時，飛機在B213航路 MIKOS西側約22NM處，駕駛艙右風擋爆裂脫落，飛機失壓，旅客氧氣面罩脫落，機組宣布 Mayday，應答機設置為70，飛機備降成都。
調查報告顯示，該航班上共有旅客119人，機組9人。其中，飛行組3人（責任機長、第二機長和副駕駛）、乘務組5人和安全員1人。
事件造成一人輕傷、一人輕微傷，飛機駕駛艙、發動機、外部蒙皮不同程度損傷。根據此前民航局公布，右座副駕駛面部劃傷、腰部扭傷，一名乘務員在下降過程中受輕傷。
圖據航空物語
執飛該航班的飛機註冊號為「B-6419」，以下「B-6419號機」均指事發飛機。
根據調查報告，本次事件的最大可能原因是：
B-6419號機右風擋封嚴（氣象封嚴或封嚴矽膠）可能破損，風擋內部存在空腔，外部水汽滲入並存留於風擋底部邊緣。電源導線被長期浸泡後絕緣性降低，在風擋左下部拐角處出現潮溼環境下的持續電弧放電。電弧產生的局部高溫導致雙層結構玻璃破裂。風擋不能承受駕駛艙內外壓差從機身爆裂脫落。
事故發生時間線權威公布
調查報告詳細地公布了此次事故的時間線（以下均發生在北京時間2018年5月14日），紅星新聞記者截取了其中的重要的時間節點。
06:27:18，飛機從重慶江北機場起飛，左座機長劉ⅹ×擔任PF，右座副駕駛徐××擔任PM，第二機長梁×坐在觀察員位置。進入巡航階段，第二機長梁x作為第三成員在客艙1F座位。
07:07:05，飛至B213航路MIKOS西側約2NM處，座艙高度6272f，CVR中出現「嘭」的一聲悶響，機組發現右風擋玻璃出現放射網狀裂紋，機組事後描述為「非常碎非常花，全都裂了」。
07:07:06，副駕駛說「風擋裂了」。
07:07：06，ECAM出現「 ANTI ICE R WINDSHIELD」信息。
07：07:07，右風檔加熱功能失效（在DAR中觸發了右風檔的邏輯值變化）。
07:07:10，CVR中第二次出現「嘭」的一聲。
07:07:11，機長說「我操作」。
07:07:19，機組向成都區域管制中心(以下簡稱「區管」)報告飛機故障，申請下高度，區管指揮下8400m保持，機組隨後申請返航，報告風擋裂了，決定備降成都。
07:08:17至07:17：08，區管通過多種手段持續呼叫機組，但未收到回應。
07:10：39，空管雷達顯示飛機應答機編碼設置為7700。
07:14：25，MCDU飛行計劃更改為直飛崇州（CZH）。
07:17：09開始，區管連續呼叫機組，但未收到回應，區管向機組盲發「如果聽到的話聯繫進近124.85」。
07:19:25和07:19:32，機組兩次在區管頻率中宣布MAYDAY。區管均予以回應，但CVR和A1TC錄音中未辨識到機組對管制指令的認收。
07:20：26，機組再次報告：「客艙失壓，現在飛向崇州後下4200m」。
07:20：44，區管指揮下降至3600m保持，機組未回應。
07:22：36，飛機位於CZH西側2.7NM，高度開始低於4800m。
07:24：20，機組在成都終端管制室(以下簡稱「進近」)頻率報告 Mayday，現在在崇州盤旋下高度。
07:24：32,進近回答:「收到了,當前位置繼續右盤旋下高度,下到修正海壓2700m,修正海壓1004」。
07:30：14，進近呼叫「3U8633，現在使用跑道……可以使用02……」
07:30：17，機組盲發「現在左轉02R落地」。
07:37：32,進近指令「可以落地02R跑道,風向250,2m/s，RVR大於2000m。」
07:37：45,機組報告「塔合,863302R落地,佔用跑道」(ATC錄音中未聽到)。
07:41：05,3U8633使用襟翼3在成都雙流機場02R跑道落地。
07：43：07，飛機最後停止在E8與02R跑道連接處。
07:44：06,3U8633與塔臺建立聯繫,機組報告無法自主滑行，有機組、乘務員受傷。
【來源：荊門新聞網】
版權歸原作者所有，向原創致敬