路遇普悠瑪車禍現場

 

 

10月21日下午約5點許，我們在駛往花蓮的路上，導遊閻先生收起他的手機，拿起話筒和大家說：「不好了！出大事了！前面火車出軌了，死了十幾個人！」經驗豐富的閻導接著說：「那我們明天早上的集合時間要提早一個小時，估計鐵路不通了，公路會發生擁堵。」大家自然同意他的判斷和決定。

 

在花蓮市，我們住在國民黨花蓮市黨部旁邊的一家賓館，一到賓館，我們馬上打開電視，電視裡鋪天蓋地都是插播新聞，報導這災難的實時進展。實時報導難免有不準確的數字，開始就有死亡22人的報導，最後基本統一到了死亡18人這個數字。至於火車出軌的原因更是眾說紛紜，對於火車出軌後車廂的散布情況，最初的一則報導，說出軌後的車廂呈WC型分布，可能死傷太慘重了，報導者本人也覺得這種說法有點不太嚴肅，對死者不敬，哀悼的氣氛使這種說法消失了，基本上都說是呈W型分布了。後來看車禍現場的照片,四節出軌車廂組成的W型比較明顯，但一共有六-七節車廂出軌，另外兩，三節車廂摺疊的不算太厲害，大概呈L型。

 

我們坐在森林小火車中

 

大陸去臺灣的旅行團，出事故造成傷亡的事情也不鮮見，不過以前都是大巴車的事故，唯有一次是阿里山森林鐵路小火車翻覆，給人的印象是正規的鐵路列車應該是比較安全的。閻導給我們介紹，當年大陸有關部門領導特意就此和臺灣方面協商，在寶島東海岸清水斷崖這一段，遊客改坐火車，由司機駕駛空車到前方車站等候。這是因為2010年10月21日，遊覽車行經蘇花公路這一段時，遭梅姬颱風影響，道路崩塌大巴墜入海中，20死2傷。這普悠瑪車禍又發生在10月21日。這10月21日對旅遊者來說，還真是個魔咒。

 

好在我們安然渡過10月21日，不禁慶幸我們選擇了大巴車而沒有選擇鐵路。不過，明天10月22日，我們就要經過那大巴車墜海的路段了。那個路段確實險要，當然如果您曾經在貴州省山路坐過長途車，也就會有些心理承受能力了。我恰好坐在臨海的一邊，坐在車中，隔窗能看到斷崖下面的黑沙灘，有時簡直連沙灘都沒有，直接看到的就是驚濤拍岸。這時您只能相信司機，相信自己命好了。

 

我們包的車

 

不過信佛的人，這時肯定相信佛祖保佑。閻導就信佛，我看他見廟就進，進去就拜，就連路邊小小的佛龕的土地神，他也會合掌念念有詞的拜一拜。他說，臺灣信佛教的人大概超過人口的百分之八十。雖然蔣宋美齡篤信基督教，但基督教在臺灣的信眾比佛教徒少多了。幹導遊這一行，如果路線選擇，時間選擇，司機選擇有一項沒選對，就會有危險。他帶我們在10月19日還拜謁了佛光山，想必他也為我們的旅途平安祈禱過了。那佛光山的壯麗輝煌，甚至超過了臺北故宮和圓山大飯店。

 佛光山

 

反正無論是啥保佑吧，22日我們安然通過清水斷崖路段，經過那年10月21日客車墜海事發地點時，閻導還特意提醒了我們一下。過了那個路段，就越來越接近火車出軌的羅東和冬山之間的新馬車站了，但我們無論如何也沒有想到，我們會那麼近距離的看到車禍現場，當我們的大巴車剛過蘇澳新站時，開上了一個和鐵路交叉的立交橋，橋下左手邊正是出軌列車的現場，離我們也就幾十米的距離，那擺成W型的車廂仍然還躺在那裡，這時離車禍事發時，大概過了約15個小時了。車上張老兄手快，隔窗拍下了三張照片，但也只拍到了吊車，沒拍到出事的車廂。

 

熙兄隔窗拍的車禍現場

 

10月22日，是我們完成環島遊的最後一天了，以我們環島所經過的高速公路也好，快速公路或省道也好，一般而言，路況不錯，幾乎沒有遇到坑坑窪窪的路段。交通標誌線也畫的非常清楚，若走西海岸，有兩條平行的高速公路，而東海岸，目前通車高速公路只有從蘇澳到宜蘭北的一段。其他路段正在修高速公路，但據說修了四年了尚未完工。

 

寶島也有環島鐵路，就我在臺灣拿到的旅遊地圖來看，臺灣也分為高鐵和普通鐵路，但地圖上標出高鐵的路段，全在寶島的西海岸，從臺北一直到高雄，而東海岸則沒有。也就是說出事的普悠瑪應該不屬於高鐵的類別。除了高鐵，臺灣鐵路的列車分類叫做自強號，自強號下面又分為普悠瑪和太魯閣兩類車，這大概不是從車速區分，而是從車的規格檔次區分的，在臺灣最後逗留的兩天裡，我們坐過從臺北到桃園的自強號列車。感覺車廂的舒適度，座位之間的距離，大概和我們和諧號的一等座相等，車廂寬度則更加寬一些，可能出事後，坐火車的人少了，我們坐的那個車廂除了我們幾個人幾乎沒有別的旅客。

 

空曠的自強號車廂

 

完成環島遊，回到桃園那天夜裡，又遇到了地震，好幾位朋友說半夜被震醒了，看到天花板的吊燈在搖晃，我卻是渾然不覺。遇到這麼好的東道主，這麼好的導遊，這麼好的司機，天災人禍又能奈我何呢？