飛機就像信鴿：它們都會飛向一個特定的地方。對於飛機，那就是機場。而信鴿，它們會飛向自己的家。雖然那些飛機全都飛向機場，可令人驚異的是通常它們並不會撞在一起。如果以信鴿的思維，我想你可能會說飛行員是「咕咕咕…」的一聲，才設法飛得這麼安全。事實上，飛行員在機場附近飛行是經過縝密組織的。他們可不是繞著亂飛。他們相對於跑道飛一個矩形航線,並且是在特定的高度上。這個航線術語叫做起落航線，它使得飛行員能夠尋找和預料到其他在機場附近飛行的飛行員的位置。
五邊起降是一種基本的起降飛行路線，同時飛五邊也是一種重要的進近程序。
起落航線從機場上方來看，實際上是一個四邊形，但是立體情況下由於離場邊（一邊upwind）和進場邊（五邊 final）的性質和飛行高度都不一樣，所以把這條邊一分為二，成了五邊。五邊分別代表：一邊upwind，二邊crosswind，三邊downwind，四邊base，五邊final。
五邊飛行(Airfield traffic pattern)，也是訓練飛行員的一種重要課程，其主要環繞機場飛行。飛行員可從五邊飛行中學習起飛、爬升、轉向、平飛、下降及降落等重要飛行技巧。
之所以要飛起落航線，是因為可以鍛鍊並熟練新手對飛行的基本操作。
起飛、爬升，收起落架，保持飛機處於跑道延伸中心線上；
收油門，設定正確的相關設置，維持正確的高度，向塔臺報話和著陸前檢查，並判斷與跑道的間距是否正確；
轉向跑道，與跑道對正，並作最後檢查，視狀況再放起落架，維持正確的速度和下降率；
一邊就是起飛，我們前面已經講過。可以說我們有了一個好的開始，因為已經有一邊在握了。
若繼續在起落航線中練習，你就要做一個90度的左轉彎（大多數起落航線使用左轉彎）進入二邊。由於此時飛行航跡線與跑道垂直並大體和風向交叉（由於逆風起飛），這部分起落航線叫做側風邊（二邊）。飛機在跑道的離場盡頭時，在1000英尺的起落航線高度內，開始做這個轉彎。
在整個一邊和二邊（有時也包括部分三邊）飛機將持續爬升直至到達起落航線高度。這取決於你飛起落航線的緊密程度、飛機性能 、跑道長度等。若在二邊就爬升到了起落航線高度，那麼就應在1000英尺改平並加速至90-95節，把發動機轉速減至2000RPM並配平。另外，在起落航線中轉彎時最好把坡度限制在30度以內。
飛機繼續向三邊飛行需要再做一個90度的轉彎。這樣飛機就會與跑道平行，並沿著與著陸航向相反的方向飛行。由於飛機在此邊上順風飛行，所以三邊也叫做下風邊。
三邊距離跑道大約1/2到1海裡，在這個位置可以比較舒適地靠近跑道，即便發動機出現停車，你也可以安全地滑翔降落在跑道上。另外，在這個距離你可以很輕易地看到跑道。若距離跑道太遠就沒有意義，跑道看起來會跟小火柴盒的邊兒一樣。距離近一些意味著你可以更輕易地評估風的趨勢，以便做必要的風修正。
準備三轉彎
飛機在經過正切著陸跑道頭那個點之前一直順風飛行。飛至此點，你要開始準備降落並放1節襟翼（放襟翼時要確保速度低於最大放襟翼速度）。
下面是此時你可以使用的程序：
1.正切跑道頭時，放1節襟翼；
2.下俯姿態，控制高度和速度；
3.牢記不要使用配平改變仰俯姿態，使用配平是用來在已經建立預定姿態的情況下減輕杆力的。
注意：
在三邊一定要保持好高度。畢竟很多飛機是在三邊加入起落航線的，過早下降可能會導致你降落在別人的飛機上。
現在，你還要做一個90度的左轉彎，轉到四邊，但應當在哪兒開始三轉彎呢？
假定起落航線上沒有其它飛機，比較方便實用的確定三轉彎時機的方法是：當著陸點與機翼大約成45度角時開始三轉彎，即看左舷窗外時，跑道頭與左翼成45度角。它會給你提供足夠的距離來做一個舒適的進近。
四邊是降落的過渡部分。在四邊上，飛機的速度和著陸形態都要做重要調整。這就是為何在三邊上，即便前面沒有飛機，也應避免過早轉彎，確保三邊足夠長。因為在後面的五邊上，要給自己足夠的時間來調整空速、襟翼、飛機形態來降落。
正常情況下，飛機是在四邊開始下降高度準備降落的，當然，下降也貫穿整個五邊。
下面是四邊程序：
1.飛至三轉彎的指定位置時，向左轉彎90度。為了方便地確定適當的航向，應參照三邊航向左邊90度的航向讀數。那就是四邊航向。
2.改出轉彎。
3.緩慢收油門，建立70節下滑速度。
4.保持70節的速度，現在，就準備好切五邊吧。
五邊是降落過程中的關鍵部分。通常最佳的四轉彎是直角轉彎。這樣你就會有足夠的時間觀察、調整飛機的下降航跡並對正跑道。最後進近期間，飛機襟翼被調整到著陸形態，速度也調整為最後進近速度。飛機一旦建立起穩定的五邊下滑，你就要評估飛機是否飛得太高或太低，或者剛好可以完美地降落在跑道上的預定點。
航跡調整
假如飛機的高度過高，可以選擇在五邊做S形轉彎。S形轉彎是一系列交替的沿直線下滑道的左轉右轉。若下降率恆定，以較長的路線進近會下降更多的高度。
最後保持好我們的著陸速度和下滑線，就可以完美落在跑道上結束起落航線了。
飛行員作為飛機的駕馭者，其技術永遠是在這一領域生存的砝碼。
拋開所謂「天賦」這一說法，絕大部分人在開始接受飛行訓練前肯定沒開過飛機，所以大多數人的水平是一樣的，在開始篩選前，大家都有13個小時進行起落訓練，而起落訓練的難點，便是包含了飛行中最基礎也是最重要的基本駕駛技術和注意力分配的訓練。上升，下降，平飛，轉彎是飛行中四種最基本的操縱，但是飛機是一個在立體空間圍繞三軸運動的物體，在飛行中更多的是上升改平飛，平飛改上升，平飛改下降，下降改平飛，以及平飛轉彎，下降轉彎，上升轉彎等機動飛行。
五邊飛行是給飛行員做終端目視進近的飛行規則。簡單來說，每個學飛的小夥伴，最開始都是通過五邊飛行來練習起飛、爬升、轉向、平飛、下降、空地對話等等這些飛行基本功，是所有飛行學員必經的入門篇。飛「五邊」是飛行員學習飛行的基礎，想要練好飛行技術，就是熟能生巧。這需要大量的飛行實踐進行鞏固和加強，從而完成陌生到熟悉的轉換。
五邊的修正是精確的入口條件的前提，如果在五邊一直是「大概齊」的狀態，很難在入口一瞬間修正精確。尤其對於新手而言，注意力分配本來就是難點，所以在整個五邊進近過程中應該合理控制飛機各個階段下滑速度，不斷的修正飛機位置，把飛機始終穩定在五邊中心延長線上。五邊進近本就是為落地打基礎，也是五邊起落的難點。所以得靠飛行員不斷的訓練，從而建立起五邊下滑的印象並根據風速的大小合理分配飛機的速度，直至飛機落地。
總而言之，從最開始的飛行訓練，就反對「大概」、「差不多」、「應該」、可能「」的概念，可能力不及，但要確定努力方向，這樣才更利於操縱技能的提高。
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