國產新型兩棲攻擊艦第二艘已經下水了了，而第一艘拆除了腳手架，應該離試航已經不遠。之前我們聊過新型「兩攻」不能只裝備直升機，這顯然是對4萬噸噸位的一種浪費。
即便這型艦帶有實驗性質，不使用垂直起降戰機，那麼下一代兩攻呢？基於這一點，若要裝備國產垂直起降戰機，有一些準備工作是要提前做好的。
這其中包括強化艦艇的航空指揮能力、制空模式和兩棲作戰模式的角色轉變。但是最根本的來說，還是要強化新型兩攻的甲板技術，避免重蹈美日的覆轍。
那麼為何說甲板是關鍵呢？其中顯而易見的就是類似F35B的垂直起降戰機，在垂直起飛起飛時，後部發動機噴口的尾焰將對甲板造成巨大的傷害。
雖然根據測試，F35B垂直起降產生的尾焰溫度差不多為315℃，似乎離飛行甲板的熔點有一定的距離。但是不要忘記，F35B的升力風扇也會排除大量灼熱的氣體，這些高溫熱氣和高溫尾焰共同作用於飛行甲板，為最堅固的特種甲板鋼材帶來奇妙的化學反應。
根據美國海軍部下屬研究部門海軍研究辦公室（ONR）的報告稱，高溫尾氣會讓飛行甲板承受過量的熱能衝擊，這會使飛行甲板產生屈服度下降，並且有明顯變形彎曲的趨勢，這被稱為「屈曲」現象、而反覆承受熱能後又冷卻，這樣的則會讓飛行甲板的預定使用壽命降低到設計壽命的40%。也就是說，當艦艇設計壽命達到中期時，兩棲攻擊艦的甲板就要面臨報廢了。
另外MV-22魚鷹在起飛時也會產生類似F35B的巨大熱氣衝擊，這遠比我們認為的「尾焰」燒穿甲板要嚴重的，其實真正的傷害並不是讓甲板燒出一個洞，而是甲板變「軟」了，到最後無法承受住戰機的起降重量。
若日後我們也在兩攻上裝備垂直起降戰機，那麼飛行甲板按照直升機起降級別設計是絕對不行的，必須要達到航母戰機的水平，同時最好引入甲板熱管理系統這樣的實時監控，對甲板健康進行關注。
除此之外，起降直升機作戰，和起降垂直起降戰機作戰指揮上也是兩個概念，以兩棲作戰的思維是否能指揮好搭載垂直起降戰機的兩攻呢？這點也需要完善兩攻的航空指揮能力，這點對指揮人才提出了更高的要求。
同時搭載垂直起降戰機後，兩棲攻擊艦的戰術方式也有了更多的選擇空間，何時選擇用制空模式，合適對地打擊，合適參與兩棲作戰，對指揮官的戰術靈活度提出了更高的要求，其指揮難度不亞於一艘航母。
同時兩攻搭載垂直戰機後成為了「準航母」，艦載機單價都在上億，已經成為高價值水面艦艇，此時護航工作如何展開也是大問題，在無法投入和航母同等護航能力的水平下，就需要考驗兩棲艦隊護航力量的編組智慧。
當然，甲板技術仍舊是重中之重，因為上面的還可以參考借鑑，而甲板問題則是美日都吃過大虧。現役8艘黃蜂級兩棲攻擊艦在中期升級中，都單獨加強飛行甲板的耐受標準，以保證使用壽命。而日本出雲號在接受F35B之前專門單獨強化甲板，原因應該也是如此。
既然這樣，我們應該在現在開始積極研究耐熱高溫氣體的甲板，為以後的國產VTOL戰機鋪平套路，也表面重蹈美日覆轍，反覆浪費寶貴的資金用於升級。