2020年的4月份，國內新能源車行業迎來了自己的一個小陽春——在普遍復工復產之後，4月23日，財政部、工信部等四部委聯合發布了《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》），將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底。
這對國內大部分新能源車企業來說，是一個超級利好。因為2019年的補貼大幅退坡，讓新能源車市場出現首次負增長。而按照原計劃，2020年新能源汽車補貼本應徹底取消。
在《通知》公布之後，國內新造車勢力的頭部三強——威馬、蔚來和小鵬汽車都有大動作問世。
不過遺憾的是，小鵬27日的新車發布會被當天的數個「網際網路大瓜」淹沒了聲音，30日蔚來總部落地合肥的儀式，也被當日上海市委書記與埃隆·馬斯克的電話連線搶去了風頭。
對比之下，5月10召開的「IMAGINE DAY 威馬暢想日」雲發布會卻實現了刷屏的效果，全新車型「零接觸智能交互純電SUV」——EX5-Z可謂一炮而紅。
中國的新能源車市場啟動於2009年。十年過後，無論是用戶需求層面還是政策層面，都已經發生了巨大變化，隨著後疫情時代的到來，新能源車市場也進入了新時代。
此時，兼具純正造車血統與網際網路基因的威馬汽車，其優勢在賽道之中逐漸凸顯了出來，而此次面試的EX5-Z量產車及純電概念車Maven，成為了威馬汽車在新時代領跑的開篇之作。
全線增配，科技武裝
如果從1902年的《月球之旅》算起，好萊塢的科幻電影已經有了118年的歷史。然而，雖然科幻電影源遠流長，但關於汽車的科幻電影歷史卻很短。最早的汽車主題科幻電影，可以追溯到1986年的《幽靈賽車手 （The Wraith）》，這部片被影迷稱為「80年代的《極品飛車》」
與其同年問世的美國電視劇《霹靂遊俠》，雖然不是以汽車為主要故事線索，但也可算是第一部全面暢想汽車科技的影視作品，曾於90年代在中國地方電視臺廣為播出。
（《霹靂遊俠》裡男主角的黑科技座駕）
這兩部影視作品，分別涉及了未來汽車的兩個科技想像：行駛安全和人車交互。特別是後者中的智能交互汽車，其經典臺詞是：
「請別叫我『汽車』或是『幾隻輪子』，我是奈特工業2000號」，以及「如果我們失敗了，我想告訴你，我們是好搭檔。」
這輛名為Kitt的會說話汽車，憑藉其高速CPU、人工智慧算法和龐大的資料庫系統，成為了比行俠仗義的男主角更吸粉的明星。
而那些在Kitt身上很多異想天開的技術，在此次威馬發布的Maven概念車上很多已經實現。
此次，威馬第一次推出概念車就技驚四座。Maven 的NEDC綜合續航裡程達到了800KM，具備L3級別的自動駕駛能力和L4級別的自動泊車和5G互聯技術。
更令觀察者驚喜的是，Maven並非純概念作品——威馬宣布其新車預計將於2021年實現量產，量產車將最大程度保留概念車的設計語言及功能特性。頭一年亮相，第二年就可以將概念變為現實，這在汽車行業歷史中也是罕見的。
令業界驚豔的Maven，代表了威馬未來產品的發展方向和以智能科技重新定義品牌的意圖，而這又與威馬作為賽道之內造車血統最純正的身份相匹配。
相較於Maven，以更高性價比方式實現Kitt黑科技的，是新面世威馬EX5-Z。
事實上，從名字即可以看出，EX5-Z並非是威馬的第二代產品。然而，在這款產品中，威馬卻做到了科技的全方位增配，這在行業中並不多見，與因在全球偷偷減配而口碑下滑的特斯拉相比更是高下立判。
實際上，早在威馬的第一款產品——EX5問世的時候，其就以隱藏式的門把手、智能交互LOGO、風阻係數小於0.3的黑科技設計，獲得一片驚嘆和讚譽。
而此次的EX5-Z的全方位科技升級——從11項自動駕駛輔助，到Living Pilot智行輔助系統，讓駕駛員可以輕鬆駕馭各種複雜路況；從「零接觸交互」到整車Clean Space整車淨化系統，讓車主在後疫情時代可以安心享受私密空間；此外，還有基於5G的強大娛樂功能——讓EX5-Z的科技含量已經超越了《幽靈賽車手》和《霹靂遊俠》當時的想像力。
特別是零接觸交互功能，EX5-Z為用戶打造出了覆蓋車外、車內全場景的智能交互體驗，在後疫情時代極為實用。
實際上，基於AI小威智能的語音系統，沉浸式影音娛樂空間，以及與家用電器的互聯功能，EX5-Z已經讓十年前行業的「未來汽車將是最大的移動終端」暢想成為了現實。
其實，無論是消費電子行業還是電動車行業，在一開始的口號都是「顛覆式創新」。但賽道一圈圈跑下來會發現，砸錢燒高科技是容易的，科技普惠則要難得多。因為對於一家廠商來說，科技普惠意味著要在研發、製造、流通、品牌於成本控制等方面沒有短板。
難能可貴的是，威馬就做到了這一點。充滿科技感的EX5-Z就是一個代表，其全線產品在補貼後售價都低於20萬元，可謂性價比極高。說EX5-Z是「中國家庭第一臺純電SUV」或「中國家庭純電SUV標杆」，是比較貼切的。
EX5-Z也再次印證了威馬創始人沈暉，在2017年造車之初說過的話：
「威馬要打造一款不依靠補貼，大眾消費者也買得起、用得爽的國民智能電動車。」
（威馬創始人沈暉）
中國是新能源車大國，經過10年間發展，品牌多點讓人眼花繚亂。但在眾多品牌中，絕大部分都是老牌汽車廠商的新能源產品線。而像特斯拉這樣，完全另起爐灶的新造車勢力中，威馬又是汽車血統最純正的一個。
威馬創始人沈暉，先後服務於國際知名汽車品牌和吉利汽車集團，是中國汽車行業至今最大國際併購案——吉利併購沃爾沃的主要操盤者之一。並且，工科出身的沈暉還曾經在汽車行業的技術、管理、投資等多崗位擔任過一把手，可謂資歷深厚，能力全面，戰略整合能力極強。
所以，威馬EX5-Z較EX5的科技含量全面提升，威馬宣布2021年即可量產保留Maven設計語言及功能特性的新產品，此兩者也都是預料之外，情理之中。
後疫情時代，威馬的賽道優勢
中國新能源車的年銷量，從2009年的不到500輛，增長到2019年的120.6萬輛，並且連續五年世界第一，這自然是中國科技創新能力與市場繁榮度的標誌。然而，在2018年中國新能源汽車銷量首次邁過百萬輛大關後，2019年新能源車市卻首次出現負增長。
其實，即使沒有發生疫情，已經存在十年的新能源車市場也已經告別了高速增長期，下面進入品牌淘汰賽，是大概率發生的事件。
就在利好的《通知》出臺後不久，另一個數據就印證了這個趨勢：
5月初，工信部公布了申報第332批《道路機動車輛生產企業及產品公告》（下稱「《公告》」）的具體車型。在本批次申報的汽車生產企業共計104戶，涉及的汽車產品型號共計194個，相較於上一批公告的306個減少了近三分之一。
作為《通知》發布後的首次公告，本次《公告》申報的新能源汽車產品共有11戶企業的19個型號，且均為純電動汽車產品，新能源客車僅4款車型申報，新能源乘用車也僅有5款車型申報，這也是創下歷年新能源汽車申報數量的新低。同時，受到車型大幅度減少的影響，配套電池企業的數量也減少至9家，相較於上一批次的46家出現大幅度下降。
當然，首先起抑制作用的政策原因，是《通知》雖然推遲了補貼的退坡時限，但對於技術及價格的要求進一步提高，讓車企繼續入局的成本在增加。
然而，比起政策，更重要的原因則是來自於宏觀層面。
在後疫情代，電動車市場呈現出兩個基本面：
第一， 消費能力下降；
第二， 經過十年的高速增長和品牌競爭，大眾對於新能源車，特別是純電動車的獵奇心裡已經結束。
以上兩個市場基本面，使得消費者購車越來越理性，性價比已經成為今後新能源車品牌競爭的焦點。
而正是新能源車所面臨這兩個客觀局面，讓威馬成為了在新時代領跑的種子選手。
首先，是威馬的定位頗具優勢。
自從出發時刻起，威馬就定位成「不依靠補貼，大眾消費者也買得起、用得爽的國民智能電動車」。看今日的局面，威馬的這種定位可謂是先見之明。
實際上，在《通知》出臺之後，既有特斯拉不惜得罪已購車用戶，連夜宣布降價；亦有理想電動車的創始人李想，發文感嘆30萬元門檻正好把自己和特斯拉分別於門檻兩側——在下降通道的車市中，所有的品牌都在擔心自己被排斥於補貼門檻之外。
其次，是威馬的產業鏈配套優勢。
「網際網路思維+代工」模式，是新造車勢力的普遍生產方式。但威馬從一開始就與眾不同。
2016年11月23號，威馬新能源汽車智能產業園開工奠基儀式，在溫州甌江口產業集聚區舉行。儀式上，沈暉說：
「對於威馬來說，建立完善的智能製造體系，確保製造出年產10W臺，依然擁有穩定質量的產品，是重中之重的第一步。」
2020年1月8日，威馬位於黃岡的湖北星暉電動車製造工廠正式竣工投產。同時該工廠所生產的首臺電動車也實現下線。
實際上，威馬是業內極少數同時擁有整車製造廠和電池包製造廠的車企。這樣的車企，大家能想到的也就是特斯拉和比亞迪等特例。
《通知》對於技術及價格的要求的提高，一下子把威馬的這種優勢就凸顯了出來。
在EX5-Z發布會上，令很多人深感過癮的是，威馬把EX5-Z的電池碰撞試驗和整車碰撞試驗的過程視頻，展現於公眾面前。這在新能源車企之中是罕見的，表現出威馬的一種強烈自信。EX5-Z提供電池終身質保，顯然，這種自信來自於威馬自身的產業鏈優勢。
EX5-Z是一款全面科技升級的產品，但顯然，比起這些科技升級，威馬最令消費者認同的還是汽車的安全性指標。
根據乘聯會發布的2019年相關數據，在新造車群體中，威馬品牌的銷量僅次於國外品牌特斯拉和國內品牌蔚來。
但是，特斯拉和蔚來的在銷車型比威馬要多得多。實際上，威馬不但是新造車勢力的銷售冠軍，在國內各品牌的純電動車單車型銷量大排行中，EX5排第三位，僅次於造車大廠江淮的iEV6E，以及中國最大汽車廠商上汽打造的名爵EZS。
領跑實力盡顯。
實際上，在特殊時期，補貼新政確實可以成為拉動新能源車消費的催化劑。但躺在政策的「搖籃中」，依賴補貼卻不是長遠之計。
有專家指出，之所以參與此次《公告》的新車型大幅減少，最重要的原因，就是此前許多車企為了佔領市場，把精力和資源都用在了增加車型上面，而一旦補貼退坡並且技術門檻提高，這些品牌的優勢會迅速消失。
換一個角度看，參與此次《公告》的新車型大幅減少，也是新能源汽車產業走出政府「襁褓」，由數量的競爭轉為質量競爭的一種體現。
顯然，在行業愈發健康的走向中，站在熱銷的EX-5高起點之上的EX5-Z，其以全線增配和科技武裝的面目出場，勢必會讓威馬在剛剛開啟的新時代中繼續保持領先身位。