沒想到，第一批航空公司開始撐不住了。
數日前，維珍集團旗下的澳大利亞第二大航空——維珍航空（Virgin Australia）正式宣布破產。受到全球疫情的影響，維珍航空曾在3月時宣布削減9成國內航班，收入銳減再加上連年虧損，這家知名的航空公司最終沒能熬下去。
這是疫情下航空業艱難處境的一縷縮影。國內航空行業也未能倖免，第一季度全行業累計虧損398.2億元。「全員降薪，只拿70%的工資，停飛的空姐天天來找我們打撲克。」在國內某大型航空公司從事地勤工作的楊林對投資界表示。而受到停飛的影響，空姐在社交媒體上感嘆，自己上個月到手工資不到1500元。
眼下，航空公司將希望寄託於即將來臨五一小長假，開足馬力降價搶客。投資界查詢各大OTA平臺發現，今年五一期間，北京-三亞、上海-廈門等熱門航線價格均有優惠，其中，上海到廈門的航班在五一期間不含稅最低只需250元，比高鐵二等座還要便宜188元。
又一波廉價機票潮殺到，你會選擇此時出遊嗎？
沒想到，如此龐大的航空公司也撐不住了。
4月20日，維珍集團旗下的澳大利亞第二大航空：維珍航空（Virgin Australia）宣布破產。
在此之前，這家公司連年陷在虧損的泥潭裡。財報顯示，2017年和2018年，維珍航空稅前分別虧損了6000萬英鎊和8000萬英鎊，公司搖搖欲墜。截至2019年底，維珍航空所擔負的債務更是超過50億澳元。
而突如其來的疫情，則成了壓死駱駝的最後一根稻草。為了減少損失，維珍航空曾在3月時宣布削減9成國內航班，僅保留用於關鍵貨運物流等基本服務的航班，並打算停飛至6月中旬，這項舉措也造成了近8000名員工停工。
但沒有收入來源，節流也無濟於事。很快，維珍航空就到了生死存亡的關口。走投無路的維珍航空要求澳交所將其股票停牌7天，並積極尋求外部輸血。具體來看，維珍航空先是向聯邦政府請求一筆14億澳元的注資，此外在一直尋找其他投資融資渠道。
不過，政府卻不願接過這個燙手山芋，最終拒絕了這項貸款申請。走投無路的維珍航空總裁撂下狠話，「如果公司倒閉，將會帶來災難性的後果。」 據統計，維珍航空每年為澳洲旅遊業貢獻逾12億澳元。
目前，破產的維珍航空已委任德勤人員擔任其自願接管人，希望對業務進行資本重組，並尋找新的買家。德勤方面表示，目前已經有十幾家機構表示興趣，其中亦不乏中國買家的身影。據外媒報導，中國南方航空、中國東方航空和中國國際航空都在就可能收購維珍澳大利亞航空進行最後的談判，但尚未提交正式報價。
實際上，這並非是第一家被疫情壓垮的航空公司。早在3月5日，英國廉價航空公司Flybe就因為向英國政府尋求融資不得而宣布破產，成為疫情中首家倒閉的航空公司，經歷與維珍航空如出一轍。
這或許只是航司關門潮的開始。航空諮詢機構亞太航空中心(CAPA)發布報告預測稱，全球大多數航空公司或將在5月底破產，航空公司正在經歷一場「生死劫」。國際航空運輸協會數據顯示，2020年航空公司客運收入或將暴跌3140億美元，同比下降55％。
空乘到手工資不到1500元
第一季度全行業累計虧損達398.2億
我們把目光拉回國內，航空業也正面臨著艱難處境。
一方面是上不來的客座率，另一方面是下不去的固定成本，停飛潮鋪天蓋地的襲來。但停飛並非一勞永逸，飛機停下來徹底沒了收入，但飛機租金、場地費、人員工資和折舊等成本卻是真實存在的。牽一髮而動全身，停飛也讓空勤人員的日子變得更加艱難。
「全員降薪，只拿70%的工資，停飛的空姐天天來找我們打撲克。」在國內某大型航空公司從事地勤工作的楊林對投資界表示，「領導開會的時候透露，往年這段時間的營收都在20億元左右，今年到現在足足虧了有30多億。」為了進一步減少損失，楊林所在的航空公司早已安排員工放了一輪年假。
「從來沒有哪次發工資讓我如此感慨萬千」，有停飛在家的空姐在社交媒體上感嘆，自己上個月到手工資不到1500元。同樣受到影響的還有飛行員，有網友在微博講述，「我男朋友是空少，平時忙的時候一個月能飛80-90個小時，疫情期間一個月也就飛20個小時，每個月扣完五險一金也就3000多一點，天天在家呆著沒有航班飛，只拿基本工資。」
航空業的虧損有多大？民航局最新數據顯示，一季度全行業累計虧損398.2億元，其中航空公司虧損336.2億元。4月15日，山東航空和華夏航空率先發布了一季度財報預告，兩家情況均不樂觀，其中山東航空預計虧損5億至7億元，華夏航空預計虧損9075.7萬元至1.16億元，而在去年同期，華夏航空淨利潤為8556.19萬元。
有航空業人士道出其中辛酸，「航空市場本來就是規模經濟，以往淡季一條航線每天都要虧上數百萬元，現在因為疫情，七至八成旅客取消出行，失去大量現金流，還要響應政策免費退票，初步估算一家航空公司每天要扛下千萬級別的虧損。」而這個數字，已經足夠讓很多航空公司在春暖花開前凍斃於風雪。
眼下，各大航空公司正浩浩蕩蕩地展開了一場自救潮。
部分航空公司另闢蹊徑做起了副業。四川航空搖身一變，成了疫情期間最「麻辣」的飛機，推出了家用火鍋套餐，200多元到400多元不等，有鍋有菜有桌布有油碟，包郵到家；同樣做起餐飲生意的還有廈門航空，廈航為返工之後沒有食堂的企業開通了企業團餐定製服務，有早餐、正餐和點心，效果頗佳，公司相關負責人對媒體表示，一天有1000多份訂單。
此外，航空公司又跟電商生意較上了勁。投資界發現，眼下各大航空公司都在大力推廣自己的商城，廈航、南航在自己的官方公眾號上附上了商城的商品推薦，春秋航空的工作人員也紛紛在朋友圈推廣起自家的「綠翼商城」電商平臺。
最硬核還屬山東航空。4月16日，山東航空將一架客機座椅拆下改裝成一架全貨機，用於國際、國內貨運，從載客168人變成了拉貨20噸的「帶貨機器」，據悉，山航計劃共改造三架737-800機型全貨機。
如今國內疫情漸散，航空業到底何時能夠回暖？事實上，自2月下旬起，民航運輸已逐漸開始恢復，民航局數據顯示，3月份民航日均運輸旅客45.83萬人次，較2月份增長69.8%；4月份（截至4月21日）民航日均運輸旅客進一步恢復至49.44萬人次。
而眼下，人們的出行欲望已被即將到來的五一小長假喚醒。飛豬聯合高德地圖發布的五一出行預測數據顯示，近三周以來，五一旅遊搜索持續以超90%的周增長率攀升。五一期間機票價格受跨省遊限制顯著下降，相比去年降幅近三成。
投資界（ID：PEdaily2012）查詢各大OTA平臺發現，今年五一期間，北京-三亞、上海-廈門等熱門航線價格均有優惠，其中上海到廈門的航班在五一期間不含稅最低只需250元，比高鐵二等座還要便宜188元。
民眾一場說走就走的旅行，承接著航空公司的生存希望，但旅遊業全面復甦仍是一場「持久戰」。但目前大眾的消費力還屬於自我封閉階段，一來是疫情還沒有徹底離去，二來是要省錢以備不時之需，所以對於旅遊的需求依舊不足。
「機票縱然跌價，但是出行率依舊不會可觀性上漲。」一位知名財經博主在社交平臺分析，政策也好，優惠也罷，都難以真正喚醒旅遊業，只有等待疫情結束，旅遊業才會真正全面甦醒，時間才能拯救行業。