不是不「豹」時候未到 全新F-PACE大揭秘
2021-01-13 網通社你心中的SUV車型是什麼樣子？方方正正，粗獷的外形？還是像很多城市SUV那樣看上去就像轎車升高了底盤？現在有這樣一款SUV，它既不方方正正，也不像城市SUV只是擁有較高底盤的轎車，它有跑車化的外觀，以及足以媲美跑車的性能與操性。你可能覺得我是在開玩笑，但是當你看到F-PACE的時候你就會明白什麼叫跑車型SUV。
跑車型SUV，F-PACE又一次顛覆傳統
追求完美的英國文化為何總能引領風潮？自我顛覆才是關鍵，捷豹產品看似有不少對傳統的堅持，但實際上在傳統與創新之間明顯選擇了後者。捷豹捨棄傳統設計風格，用創新但不突兀的美學和科技取而代之。例如虛擬儀錶盤、旋轉式換檔旋鈕、全鋁合金車體結構等都是捷豹領先全球的創舉，現在許多品牌也跟隨捷豹的腳步，將這些由捷豹所發想的技術運用在自家車款上。因此我們可以說，捷豹的顛覆是在維護傳統堅持的價值下，創造嶄新思維的新做法，而在這樣的模式下，最近捷豹更打造一款具有突破性技術與定位的F-PACE，在去年法蘭克福車展的亮相就充分說明了它的分量，那些身價超過F-PACE數倍的車型都不如F-PACE奪目。
靈活、敏捷、快速，F-PACE突破傳統SUV羈絆
傳統SUV在設計之初把空間利用性放在第一位，因此往往需要犧牲掉流線外觀和低風阻係數。但是F-PACE不這樣做，為了打破傳統，捷豹設計師充分發揮想像力，同時經過縝密的設計，創造出F-PACE行雲流水般順暢的車身造型。
既然是跑車型SUV，F-PACE就要有些與眾不同的設計，捷豹設計師為F-PACE導入F-TYPE的跑車元素，創造出同級別最低的0.34低風阻係數。然而車內空間並沒有因此受到影響，反而給成員提供了相當寬敞舒適的乘坐空間。
最終F-PACE的長寬高尺寸分別為4731/1936/1651毫米，軸距更是達到了2874毫米。與競爭對手相比，無論是是在車身尺寸上和行李箱容積方面，優勢十分明顯。在保證了成員空間的同時，其裝載能力同樣出眾，F-PACE擁有高達508L的行李廂容量，內部十分平整，開口大，方便取放物品。此外F-PACE後排座椅可按40:20:40比例放倒，比傳統的40:60更靈活，展現了F-PACE作為SUV車型的強大載物能力。
同級別最強動力，F-PACE S 3.0 V6發動機
每次捷豹發布新車型，都能夠拿出驚世駭俗的發動機，你不信？想想當年的E-Type，憑藉直列6缸4.2升發動機的強勁動力，成為了當時最快的量產車。除此之外，還有一款誕生於1990年的車型，這就是著名的XJ220，220的含義就是其最高時速可以達到220英裡每小時，換算成公制單位就是350公裡每小時，再次霸佔了最快量產車數十年之久，XJ220所使用的發動機在當時也屬另類，在其他超跑還在用V12發動機時，XJ220就以一臺3.5升V6雙渦輪增壓發動機打敗了所有對手。
回到F-PACE所在的時代，在小排量渦輪化的大背景下，F-PACE S另闢蹊徑，採用了V6機械增壓發動機，雖然採用的還是增壓的方式，但是不可否認，機械增壓比起渦輪增壓的優勢就是反應速度，無論採用什麼技術，現在的渦輪增壓發動機多少都會有些渦輪遲滯的現象，但是機械增壓就不同了，曲軸只要開始轉動就會有源源不斷的壓縮空氣被加入到氣缸，動力響應相當直接，幾乎和自然吸氣發動機別無二致，這種連續的、強勁的加速力道只有機械增壓能帶個你這種美好體驗。
三款發動機動力參數對比 捷豹F-PACE 2016款 3.0T S高性能版 Macan 2017款 Macan GTS 3.0T 寶馬X4 2014款 xDrive35i M運動型 排量（mL） 2995 2997 2979 進氣形式 機械增壓 雙渦輪增壓 渦輪增壓 最大馬力（Ps） 381 360 306 最大功率轉速(rpm) 6500 6000 5800-6400 最大扭矩(N·m) 460 500 400 最大扭矩轉速(rpm) 4500 1650-4000 1200-5000 工信部綜合油耗(L/100km) 9.2 未公布 8.7 制表：網通社 Internet Info AgencyF-PACE S搭載的發動機編號為 AJ126 的V6發動機，採用 90度夾角設計，可以容納最大容積的機械增壓器可以帶來更大的增壓效果。同時這款發動機還通過更換氣缸頭等零組件並使用效能更高的活塞環、活塞，以及氣缸內壁塗料等方式，大幅強化了發動機，成為捷豹目前最具性能的主力發動機之一。在機械增壓、燃油直噴、可變氣門正時等先進技術的幫助下，這款發動機輕鬆獲得高達380匹馬力和460牛·米扭矩輸出。能輕易讓 F-PACE在5.5秒內完成0-100km/h靜止加速，同級別中鮮有對手存在。
採用F-TYPE平臺打造，同級別唯一鋁合金單體座艙，跑車化懸架
對於捷豹來說，給量產車用上航空級輕量化鋁合金材質已經是司空見慣，近年來更是成為家族的標配，繼XE、XF後，F-PACE是捷豹旗下第三款採用模組化鋁合金底盤平臺的產品，全車共有高達80％的車體結構採用鋁合金材質打造，更是同級車中唯一採用鋁合金單體座艙的車款，使得F-PACE擁有同級中最輕的整備質量，對車輛的操控提升帶來巨大幫助。更值得一提的是，F-PACE以F-TYPE的平臺進行打造，這一點與保時捷Macan形成鮮明的對比，後者以Q5平臺打造，無論再怎麼加入跑車化基因，Macan在先天基礎上就已經與F-PACE拉開差距。同樣的，X4也是基於寶馬家族的SUV平臺打造，這樣看來，F-PACE是目前市面上唯一真正的跑車型SUV。
除了使用鋁合金材質之外，為了給消費者帶來更好的操控感受，F-PACE提供了與跑車相同的路感與操控靈敏，前懸架採用雙叉臂設計，後懸架採用多連杆結構，不僅提供良好的操控體驗與回饋，同時在舒適性上也達到了SUV新境界，可謂魚與熊掌兼得。這就讓我們十分期待他的表現，如果有機會的話，一定要把F-PACE、Macan和X4請到一起，看看三位同級別對手究竟誰的底盤懸架既保證了強大的運動性能，同時舒適性還能有保障。
強大的四驅性能，跑車型SUV也能越野
為了配合F-PACE的SUV身份，捷豹開發出獨步天下的ASR自適應路況反饋，發動機、變速箱、油門與四輪驅動系統協調下，可以自動保持在任何路面的最佳抓地力，不僅輕鬆徵服各種路況與地形，在高速行駛時的安全性也大幅提高。
既然是SUV，F-PACE自然具備了出色的通過性能，213毫米離地高度配合25.5度接近角、26度離去角、21度通過角，讓F-PACE能同時兼顧一般道路與越野上的需求。在這一項越野性能硬指標上，F-PACE無疑也是領先對手的，相比較之下，Macan和X4過分的追求跑車化效果，在一些高配車型上更是增加了運動化套件，這就使它們原本並不出色的通過性能進一步降低。
總結：一直以來捷豹產品流有濃厚的賽車血液，同時也導入各種符合消費者需求和時代潮流的配置，並且捷豹成功地保持純正英倫風格與品牌最初的堅持。特別是F-PACE以跑車化的定位跳脫傳統SUV格局，讓我們能夠買到一款既有SUV的靈活多變大空間，又有跑車般駕駛樂趣的產品。
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