其實上個世紀80年代，對於日本四大品牌來說，中國無疑是一個必爭的市場。但是為什麼本田，山葉，鈴木在中國混得風生水起的情況下，作為技術並不屬於這三家品牌的川崎，卻沒有在中國發展起來呢？
其實川崎對國內市場也是非常渴望得到的。黃河川崎就是對國內市場的一種嘗試，激進大膽的川崎，也造就了黃川250這款車成為一代經典，這臺車特有的時代美感，即便放到今天也依然不上落伍，黃河川崎的輝煌並沒能延續下去，推出黃川250之後，並沒有推出更多的車型，隨著公司的經營狀況急轉之下，便開始轉型，黃河川崎品牌打下的品質基礎也逐漸被消耗殆盡，川崎在華的第一次嘗試以失敗告終。
不過川崎並沒有因此停止對國內市場的渴望得到的腳步。這次川崎選擇了當時在國內風頭正旺的新大洲， 很多朋友可能會好奇，新大洲不是和本田是合資公司嗎？和川崎有什麼關係？但其實最先找到新大洲談合作的並非本田，而是川崎品牌。
川崎再經歷了上次的失敗後，這次合作顯得更加謹慎，非常渴望能新大洲合作長久，但是合作策略和上次有了本質的區別，以新大洲為主，川崎只是輔助提供技術來，在當時的摩託車品牌裡，放眼望去，新大洲的確是當時中國品牌最具生機與活力的新興品牌，在當時看來，選擇以新大洲合作開拓中國市場的確是川崎的明智之選。
很快呢，新大洲和川崎開始了他們嚮往已久的合作，第一款車型新大洲川崎選擇切入當時大火的太子市場，作為對這次重要的合作，川崎將90年代獲獎的車型bn125作為原型車，與新大洲聯手打造了一款為中國市場量身定造的太子車型，超影175，但是相比之前的黃川250，新大洲川崎出品的這款超影175在今天看來，能屬於冷門小眾車。但是也不妨礙他稱得上是一代經典，一些配置現在看上去雖然不算高大上，但是在當時來說絕對算上豪華，不過這些豪華的配置導致當時的超影175成本過高，直接帶來的後果就是售價過高。
川崎和新大洲的合作，並沒有打算放低身價去打市場，但川崎在當時的中國並不具備本田，山葉，鈴木的名氣，而且超影175還是一款針對於中國市場開發的車型，不算正宗川崎的車型，已接近兩萬的售價，最終的銷量也可想而知，在當時以兩萬的售價可以買到正宗日本三大品牌的產品，何必去買一臺拼裝車型呢？
由於超影175的銷量並不盡如人意，也導致川崎和新大洲的合作並不成功，這也導致後期並沒有更深入的合作，壯志滿滿的川崎在中國市場上的道路又一次失敗了，這款保有量少得可憐的超影175也成為了很少被人提起的冷門車型。
至今是很多人只記得當年新大洲和本田合資，已經很少有人知道曾經也和川崎有過合作。新大洲也好，黃河也罷，最終都成為川崎進京中國道路上的痛點，兩次進入中國市場的失敗經歷，川崎不得不放緩了對中國成立合資公司的計劃，從而轉向深耕純進口大貿的形式來開拓中國市場。但這期間還有家珠海奔騰也組裝過川崎車型。下期我們聊聊這家公司。
其實凡事有得必有失，雖然川崎在中國的摩託車市場以失敗告終，但是進口大貿市場，銷量卻是節節攀升，這對於川崎來說也算是另一種安慰吧。
今天就先聊到這，喜歡我的朋友點個多關注， 作者 不稱職的灰太狼 與您一起長知識!!我們下期再會!!