今日氣溫：2-8℃
今日天氣：陰轉多雲
空氣品質：輕度汙染
穿衣指數：天氣較冷，建議穿上毛衣、棉服類的厚外套，可內搭襯衫或毛衣。
（來源：中國天氣網、PM2.5監測網）
馬上就要春節了，剛畢業工作的小王也買了從上海回成都的機票，打算在春節期間看望下家人。為了打發機上的無聊時光，他也特地帶上了switch遊戲機，準備在回家的途中耍個痛快。但是，眼看臨近出行，有個問題難到了他，「我準備在候機樓給遊戲機蓄滿電，但是充電寶是20000 mAh（毫安時）的。感覺容量有點大，這能帶上飛機嗎？」
小於160Wh都能帶，超過100Wh需要報備關於旅客攜帶充電寶乘機，早在2014年8月民航局就發布了《關於民航旅客攜帶「充電寶」乘機規定的公告》，明確了旅客可帶電池、充電寶的能量範圍和數量。
主要有以下幾點：
1.電池（移動電源）嚴禁託運，只能隨身攜帶；
2.每人隨身攜帶電池單個（不是總容量）不能超過160Wh；
3.不超過100Wh不需要報備，超過100Wh小於160Wh需要跟航空公司報備（該規格僅限攜帶2塊）；
4.嚴禁攜帶標識不清的充電寶；
5.嚴禁在飛行過程中使用充電寶。
常用可攜式電子設備的鋰電池額定能量：手機多為3～10Wh，單反照相機多為10～20Wh，可攜式攝像機多為20～40Wh，平板電腦或筆記本電腦多為30～100Wh，通常都不會超過100Wh。但是，板磚大的移動電源就未必咯……
這裡要特別說明的是，Wh是能量的單位，W是瓦、h是小時。但我們充電寶上一般標記的卻是5000到20000mAh（毫安時）這樣的「容量」。所以才會有小王等旅客產生了「充電寶容量是不是太大，不能帶上飛機」的疑慮。要算出充電寶的能力並不很難，簡單來說Wh=mAh/1000×電壓。
以周到記者手中的這個充電寶為例，它的容量是15000mAh，電壓是3.6V，那麼15000/1000*3.6=54 Wh，符合民航總局的規定。
而有些充電寶會直接標註它的「電池能量」。即便是超過2萬毫安的充電寶，電池電壓甚至超過5伏，若得出的額定能量值小於160Wh，按照規定，經過航空公司批准，也是可以上飛機的。但是！如果充電寶上沒有任何標註，將不被允許登機。
充電寶在客艙壓力環境下，有一定的自燃風險。符合規定的充電寶可以隨身攜帶登機，但不能隨行李託運，這也包括其他鋰電池設備。
為什麼不能託運？大家不防看看下面這個動圖。
對於一些「求生欲望」很強的小夥伴，之前周到記者曾經寫過一個機上「黃金90秒」的逃生方法。那麼，萬一遇到客艙內充電寶著火又該怎麼辦呢？
近日，周到記者在中國國際航空培訓部乘務訓練中心親歷了這樣的「意外」事件。來看看國航的專家是如何處置的吧！放置好行李，系好安全帶，準備就緒後安全「起飛」……5分鐘後，記者在模擬艙內看到，一側行李架突然冒出「濃煙」。「行李架著火啦！」有乘客喊道。「各位乘客留在座位上，系好安全帶。」國航培訓部乘務訓練中心教員趙忠東一邊說著，一邊立刻趕至事發點。
打開行李艙，裡面可見陣陣明火，「濃煙」隨即竄出，一時間機艙內煙霧瀰漫。工作人員隨即拿起滅火設備，及時撲滅火焰。經檢查，「火源」是一個正在使用的充電寶。趙忠東說，飛機飛行過程中切忌使用充電寶。因為其電壓不穩定，容易發生著火等險情。有燃燒現象後，一定要聽從機組人員指揮，第一時間將發生火情的電子設備進行滅火併放入水中防止二次燃燒等，以控制危情擴大化。所以也要提醒旅客，在機上遇到鋰電池失火一定要聽從乘務員指揮，不可擅自參與滅火。（來源：周到）
隨著長租公寓的興起，2018年租房市場也頗為火熱。這樣也或多或少提高了大家搬家的「積極性」。大多數人選擇什麼時候搬家、搬家的距離有多遠？去年的搬家大軍都有哪些有趣的共同點和不同點呢？近日，《貨拉拉·2018年搬家大數據報告》發布，根據報告顯示，北京、上海、廣州、深圳、杭州、西安、成都、武漢中，搬家用戶以男性為主，佔比接近六成。
其中，上海男性用戶的搬家比例（61.17%）略高於八城的平均水平。23歲以下搬家用戶的佔比（19.45%）低於八城平均水平，住所相對穩定。同時，上海新婚用戶的搬家佔比（37.14%）遠高於北京新婚用戶搬家比例（33.94%）和八城平均水平（29.5%）。
何時搬家？良辰多為下午2-3時八城搬家用戶的搬家時間分布有著較強的趨同性。數據顯示，1月至5月為八城搬家行為的低峰期，其中2月份為搬家熱度的波谷，這與傳統的春節有較強相關性。
搬家的高峰期則集中在6月至9月。造成此種現象的原因可能與「畢業季」、「求職季」有一定的內在聯繫。八城中，除西安的峰值出現在11月外，其餘七城的搬家峰值均出現在6月至9月。
以周為單位，搬家的高峰期出現在周末，與公眾認知相符。近四成的搬家用戶選擇在周末進行搬家，其中，北京、成都、上海選擇在周六搬家的用戶較多，而廣州、杭州、深圳、西安的用戶更傾向於周日搬家。
以時段統計，包括上海在內的八城搬家用戶的搬家「良辰」是9:00至17:00，20：00後，搬家用戶下降趨勢明顯。搬家時段的第一次高峰期和第二次高峰期集中在上午10:00至11:00以及下午14:00至15:00，其中下午14:00至15:00為搬家最高頻時段。
上海市民搬家最有計劃報告數據顯示，大多數搬家用戶通過即時叫車搬家，八城即時叫車用戶佔比均超過六成。與其他城市相比，上海、杭州的用戶較為特殊，這兩座城市的部分市民更喜歡做足計劃，傾向於提前預約搬家車輛，提前1小時以上預約搬家車輛的用戶佔比達到了31.23%和29.84%。
搬家距離方面，八城的平均搬家距離在10km至15km之間，北、上、廣、深的平均搬家距離超過12km，其中北京是平均搬家距離最遠的城市，平均搬家距離達到了14.52km，上海的平均搬家距離則為14.08km，排名第二。
在搬家的區位方面，李子園、曹楊、真北這些住宅區地處地鐵沿線，交通便利，又屬上海非中心區，價格相對便宜，成為不少來滬人員的選擇。田林附近的老公房、張家宅小區等，離市區較近，且租房成本較低，成為部分來滬人員的適居區。
在搬家的花費上，八城的平均搬家費用在139元至205元之間。其中上海為195元，較二線城市高出約23%。
（來源：周到）
眾所周知，腦是我們一切認知能力的基礎。不同的活動都是基於腦的整體運轉，但左右半腦在分工合作中各有優勢。所謂大腦功能偏側化，指的是左半腦或右半腦在特定認知功能上的半腦優勢。語言是最為人知的一個左偏側的功能，在95%的個體中這一現象都穩定存在。但為什麼發生這種偏側化以及它在個體上存在的方向和程度上的差異，目前都還不太明確。華東師大心理與認知科學學院蔡清教授課題組近日宣布一項最新科研成果，他們採用功能性磁共振成像，通過比較健康左利手被試中典型的左半腦語言優勢個體和非典型的右半腦語言優勢的靜息態功能網絡，從語言系統以及全腦功能架構差異的角度，揭示了與語言偏側化相關的神經機制。
已有研究指出，語言的偏側化與利手性存在一定的聯繫：右利手中超過95%個體表現出左腦語言優勢，但只有約75%的左利手表現出這一左側優勢。因此，左利手人群中不同的語言偏側化可提供獨特的角度來了解語言在大腦中的組織。該研究團隊從其一系列前期研究所建立的左利手資料庫中篩選出先前研究中分別顯示出左半腦和右半腦語言優勢的兩組被試，分析被試核磁下靜息態和詞彙生成任務（用於測定被試言語產生功能的偏側化：詞彙生成模塊中被試按要求不發聲的盡更多的產生以目標字母開頭的母語單詞；控制條件下被試不發聲的產生"baba"音），並使用功能連接、功能連接密度及基於圖論方法的網絡拓撲屬性三種分析方法對其功能網絡特徵進行研究。
首先，對於語言系統相關區域的功能連接研究發現，兩組的差異主要出現在左側額下回與其他區域的功能聯繫上，且右半腦語言優勢組相比於典型的左半腦語言優勢組，在這些區域間的功能連接上出現了弱化。其次，研究發現在語言右半腦優勢組中，語言偏側化程度與功能網絡特徵間存在明確的聯繫：額下回偏側化程度與靜息態功能連接和功能連接密度指標均存在顯著的相關。個體的言語產生右偏側程度越強，其右側額下回與左側腦島的功能聯繫越弱，同時與左側顳葉區域（顳中回與角回）的功能聯繫越緊密。最後，對於網絡拓撲屬性的圖論分析結果還表明，兩組被試的功能網絡都符合指數調節冪分布律的度分布，但只在右半腦語言優勢組中發現偏側化程度與腦網絡拓撲屬性間的相關性：右半腦語言優勢個體的言語產生功能右偏側程度越強，其腦網絡拓撲的功能分化程度越高。
蔡清教授表示，這一研究揭示了典型左半腦語言優勢和非典型右半腦語言優勢的人群在額下回與其它語言網絡腦區的功能連接上有差異，但在全腦組織的整體屬性上沒有差異。在非典型語言偏側的人群中，語言偏側程度與全腦組織有關係，包括功能性連接、功能連接密度和全腦網絡拓撲屬性。這一研究成果不但為了解語言系統的神經機制及其偏側化的機製作出了獨特的貢獻，也指出偏側化研究中偏側程度（而不僅是偏側方向）對於深入了解語言和其它功能的內在神經機制的重要性。據悉，這項成已發發表在最新一期的國際權威期刊《Cerebral Cortex》上。（來源：新民晚報）
春運「大戲」又將開場。匆匆趕路的人們，選擇從鐵路走還是從長途汽車走？晨報周到記者連日來走訪長途客運部門，了解到今年春運期間的長途客運或有五大變化。
變化之一：節假日「兩地」安排有「新潮」。以往春運，前15天基本以從上海發往外地各省市為主；今年春運，通過乘坐大巴到上海「倒過年」的旅客預計比往年明顯增加。特別是許多長三角地區的旅客，除夕選擇在上海過，年初一或初二乘大巴回家過新年，做到過除夕和拜年兩不誤。
周到記者從交通大眾客運了解到，去年年初一和初二開通的班次均達到30班，發送旅客比日常還增加10％。而節後返程客流出現井噴，主要原因之一是大巴行李艙容得下大量農副食品，隨車捎帶方便。
變化之二：網上購票更加「時興」。長途客運站開通的微信、支付寶、巴士管家、聯網售票等購票通道，將大大方便旅客。不需你要到客運站，直接通過網上就能買到回家的車票，省卻了往返折騰。據交通大眾客運透露，去年春運時，就有很多旅客就通過網上購票，其人數接近於發送客運量近3萬人次的40％，實屬罕見。今年，仍然將變以往排隊購票而成排隊取票，乘坐長途大巴的旅客可以掐時到站。
變化之三：自覺安檢肯定比以前多。以往進站，對於大件行李過安檢，旅客都能接受，隨身背的小包卻不願安檢，爭執情景經常出現。連日來，經過各路媒體對安檢必要性的宣傳，進站旅客行李過安檢的自覺性肯定會大大提高，想必會出現許多旅客脫下厚重的外套，將隨身攜帶的包袋放在安檢儀上的情景。
變化之四：大家對憑證驗票上車會更適應。去年春運第一次實行憑身份證實名購票乘車。經過試運行，旅客們肯定有從發牢騷到逐漸理解的過程。待到今年春運尖峰時段，候車大廳旅客爆滿之時，廣播通知開始檢票時，檢票口長長的隊伍中，旅客手中會主動拿著身份證和車票等待驗證。旅客會更加明白乘車憑身份證實名購票的好處：即使票丟了，也不怕。
變化之五：「打的」前來坐車會很多。省際道路客運通常被定性以外來務工人員為主，以往到站旅客大多選擇乘坐地鐵公交，今年春運預計通過網上軟體叫車的旅客會有很多。特別是晚上，司機與叫車旅客通過手機聯繫。信息化手段提升了生活品質。不過，沒有營運資質的非法網約車混跡其中，有關部門要防患未然，加強管理，讓旅客放心乘坐。（來源：周到）
浙江溫州平陽縣，兩位8歲的小朋友近日被困在小區電梯裡。不僅沒有害怕，還淡定自救女孩先按亮電梯所有樓層的按鈕和急救按鈕，又用電話手錶撥打110求助，27分鐘後，兩人獲救
戳視頻看孩子如何自救↓
（來源：央視新聞、成都商報1視頻）