Author / Lota
# 霹靂遊俠 #
# Trans-AM #
# Lota #
這兩天我們將連載Lota同學所寫的電影《霹靂遊俠》中經典車型的介紹文章，這部經典的電影，有太多的元素值得我們回味，就從主角的車款開始吧。
Our First Night Together
David Hasselhoff;Catherine Hickland - Our First Night Together
今天，讓我們只談車，不談劇情。
許多人的心中都藏有這麼一個回憶，一個滿頭捲髮身披皮夾克的男青年，駕駛著一輛黑色的跑車，馳騁於亂世之間……
它便是我們熟悉的《Knight Rider》，中文譯名《霹靂遊俠》。
《霹靂遊俠》是典型的1980年代美式英雄題材劇作，主角Michael Knight駕駛著經由高科技全副武裝的跑車「KITT」穿梭於千變萬化的險境，解救無數人於危難之中。
該劇於1982年開始播出，歷經四個季度、八十餘集的更新，最終完結於1986年。
和那個年代的許多其他影視作品一樣，《霹靂遊俠》為觀眾獻上了許多名車的表演。
但是和許多其他劇作不同的是，在《霹靂遊俠》的故事中，KITT自己便是主角之一。
說起KITT，熟悉的影迷會知道，KITT得名於它的全稱Knight Industries Two Thousand（奈特工業2000型）。
而這一稱呼為它帶來的角色性質，是超乎當時科技水平的、極為強悍且面面俱到的能力。
基礎的行駛對於這輛車而言已經是不值一提的能耐。騰空跳躍、單輪行駛等特技動作都成為了劇中頻繁出現的技能。
除此之外，向駕駛艙補充氧氣、從被深埋的地下脫困、胎面伸出鉤爪以輔助極端爬坡更是在劇情中許多關鍵時刻起到了非同凡響的效果。
KITT，這一角色從1982年9月播出的第一集《霹靂遊俠》便登場了。
主角Michael Arthur Long在被「射殺」後，經由高新的醫學科技從死神面前得以拯救，並被給予了新的身份——Michael Knight。
隨後，Michael第一次見識到了KITT所具有的神通廣大的能力，並在日復一日的戰鬥中建立起了對這位戰友的信任。
這位熒幕前比主角本人更加搶眼的汽車角色KITT，其原型是與《霹靂遊俠》劇作同一年面世的龐蒂亞克第三代火鳥。
作為火鳥車系中的高性能車型，它們都有一個響亮的名字 ——Trans-AM。
說起Trans-AM，美系車迷都會知道這是由SCCA（Sports Car Club of America，美國著名的賽事組織）於1960年代開始舉辦的汽車賽事，曾於21世紀初因缺乏參與者而停辦，但賽事在歷經千變萬化、死灰復燃之後仍舊持續舉辦到了今天。
在龐蒂亞克的火鳥車系與Trans-AM這一名稱結緣之前，其車系中發動機規格最高的、具有400立方英寸（6.6L）排量的車型被稱為Firebird 400。
而自1969年起，這些400立方英寸排量的車型被冠以Trans-AM的名稱。
這一舉動卻引來了SCCA和其他許多人們的不滿 ——
一來因為龐蒂亞克並沒有為了這個名稱向SCCA支付任何費用；
二來被冠以Trans-AM之名的火鳥們都與真正的Trans-AM賽車的基礎車型規格具有相當大的差距——當時的火鳥Trans-AM們都搭載著6.6L排量的發動機，而真正的Trans-AM賽事則最多允許到5.0L排量。
經過協商，SCCA接受了來自通用的賠償協議。自此，每一輛火鳥Trans-AM出售之時，通用都必須向SCCA支付5美元的費用。
在此後更新的車型中，通用也嘗試過使用縮寫的T/A標識代替Trans-AM標識以節省費用，但這一做法經過權衡之後被放棄了，Trans-AM的標識也在火鳥車系的家族中得以流傳到了末代車型。
作為第三代火鳥中最初期的1982款車型，其誕生的年代仍舊處於美系高性能車最為低迷的時期。
在過於嚴格的環保法規限制下，為了權衡消費者對於排量數字的虛榮心，汽車製造商們不得不生產著排量極大但動力輸出卻極低的汽車。
在1982年，剛剛面世的新款Trans-AM搭載著一臺5.0L排量的V8發動機。其中代號為LG4的4通道化油器的版本可輸出145馬力，而代號為LU5電噴版本則能夠輸出165馬力。
在隨後數年的升級中，Trans-AM的動力配置每一年都在發生複雜的變化。
雖然隨著L98發動機的到來，其動力性能已經得到了一定的保障，但仍舊算不上是大幅度的提升。
第三代火鳥的性能巔峰，出現在其生命接近末期的1989年。
這一年是Trans-AM這個版本名稱面世的第二十個年頭，也正是同一年，20周年紀念版的火鳥Trans-AM榮幸地成為了Indy 500賽事的安全車。
眾所周知，它並不是帶著假把式來的。
為了準備這輛20周年紀念版車型，通用找到了合作的企業PAS，一個規模極小卻影響甚大的企業。
Production Automotive Services（PAS）曾在相當長的時期裡為通用製作原型賽車和市售高性能車，其中不乏一些非常激進且有趣的作品。
在20周年紀念版的Trans-AM之後，PAS還曾為GMC負責過數個非常知名的高性能皮卡車的製造。
在製造20周年版Trans-AM的過程中，PAS所做的便是將大名鼎鼎的別克GNX上的渦輪V6發動機裝在了火鳥身上，並為這些車更換了為真正的Trans-AM賽事而研發的大直徑通風剎車盤，以及來自克爾維特C4的剎車卡鉗。
每一輛20周年版Trans-AM都將先由PAS進行發動機組裝，後將發動機運送至通用工廠將其裝配上車，再將半成品的整車送往PAS工廠進行最後的裝配、調試、品控檢查等收尾工序。
這一切的成果，被取名為20th Anniversary Turbo Trans Am（常被簡稱為TTA）。
她的面世，非同凡響……
TTA所裝配的3.8L渦輪增壓V6發動機被聲稱具有250馬力的動力輸出水平，與之相配的是一款4前速AT變速箱。
無論從哪個角度看，這個組合對任何人而言都不值得多看一眼。這個20周年紀念版，似乎只是一個試圖提高附加值的樣子貨。
但事情卻隨即變得有趣了起來……
美國的多家知名媒體拿著全新面世的TTA進行了測試，在Car and Driver雜誌進行測試的過程中，TTA做出了4.6秒的0-60mph加速成績，而1/4英裡的加速成績為13.4秒。
而在Motor Trend的測試中，TTA所裝配的這臺V6發動機一路持續推進到了最高檔位的極限轉速，在轉速限制下做出了153mph（244km/h）的極速。
至此，TTA成為了屆時全美量產車中0-60mph加速和1/4英裡加速時間最快的「提速飛機」。
隨後，Motor Trend雜誌證實，TTA事實上還是1989年美國市場中極速最快的車。
Motor Trend選擇將1989年市場上極速最快的量產車獎項頒發給極速達到179mph的克爾維特C4 ZR1，但後者在1989年仍是一款原型車，真正面世則是在1990年。
因此，TTA在1989年的美國市場成為了0-60mph加速、1/4英裡加速以及（事實上）極速共三項最快的性能怪獸。
在這一系列消息的輪番轟炸之後， PAS繼續嘗試性地為TTA換裝了6前速手動擋變速箱以及終傳齒輪，為了驗證這輛車的性能極限。
在換裝6速手動擋變速箱之後，TTA一舉將極速推進到了181mph（290kph）。
換句話說，如果TTA得以裝配性能更加優秀或者是齒比更加綿長的變速箱出售，這將是你能夠直接從市場上買到的僅僅標稱250馬力卻能夠達到將近300kph的跑車。
在TTA停產之後，第三代火鳥也迎來了其生命周期中的最後一次facelift。這款具有「鷹眼」前臉的1991款火鳥是中國大陸市場所出現的第三代火鳥中最為常見的款式。
在最後一次facelift之後，產品線回歸了曾經的風平浪靜，並由搭載動力保守的L98 自吸V8發動機的Trans-AM GTA擔任車系中動力最強的版本。
不久之後，第三代火鳥便退出了這個市場……
未完待續......
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